# US 10% Tariff Illegal but Still Collected: Equipment Sourcing 2026
The Court of International Trade declared the 10% Section 122 global tariff “invalid as contrary to law” on May 7, 2026. CBP did not stop collecting it. The court issued no universal injunction blocking collection. The tariff was already on a 150-day clock that expires July 24, 2026, with the White House threatening to raise it to 15% on the same date. For any construction equipment routing into the US over the next 75 days, the gap between “ruled illegal” and “still charged at the port” is the cost line you actually pay.
## What is still in effect on May 9
Le taux prévu à l'article 122 de la section 10% continue de s'appliquer aux importations en provenance de la plupart des pays d'origine. Les marchandises éligibles au titre de l'USMCA en sont exemptées. Les articles textiles relevant de l'accord CAFTA-DR en sont également exemptés. Les marchandises visées par l’article 232 (acier, aluminium, cuivre, automobiles, bois d’œuvre, semi-conducteurs, produits pharmaceutiques) ne sont pas concernées par le cumul prévu à l’article 122, mais les taux applicables au titre de l’article 232 vont de 10% à 50% en fonction de la part de fusion et de moulage nationaux. Le CBP a lancé sa fonctionnalité de remboursement CAPE le 20 avril 2026, avec des délais de remboursement estimés entre 60 et 90 jours pour les demandes liées à l’IEEPA. Les remboursements au titre de l’article 122 ne sont pas encore automatiques et devront suivre la procédure de recours que le ministère de la Justice mettra en place ultérieurement.
## US-routed equipment cost lines compared
Un chariot télescopique, dont la composition comprend une part importante d'acier et d'aluminium, se retrouve dans une catégorie que la décision du 7 mai ne concerne pas.
| Cost line | EU brand routed via US | China brand routed via US | China factory-direct to non-US |
| — | — | — | — |
| Section 122 (10%) | Charged today | Charged today | Not applicable |
| Section 232 steel/aluminum | Stacked at 10 to 50% | Stacked at 10 to 50% | Not applicable |
| Section 301 China-origin | 0 | 25% (where applicable) | 0 |
| FOB price band, 17m+ rotating | USD 290-380K | USD 175-230K | USD 150-200K |
| US dealer mark-up | 15-25% | 10-18% | 0 (direct) |
| Year-1 tariff exposure | High flux | Highest (122 + 232 + 301) | None for non-US lanes |
| Lead time (US delivery) | 12-18 weeks | 14-22 weeks | Not applicable |
Si votre lieu de livraison ne se trouve pas aux États-Unis, ni la décision du 7 mai, ni l'expiration du 24 juillet, ni la menace liée au 15% n'auront d'incidence sur votre facture. Le Mexique, le Brésil, l’Arabie saoudite, le Kenya, l’Australie et l’Indonésie : chacun applique son propre régime tarifaire sur les marchandises FOB en provenance de Chine, et la plupart de ces régimes ont évolué de manière plus prévisible que la politique américaine au cours du premier semestre 2026.
## What buyers should do now
**Short-term project, US delivery before July 24:** If your machine clears US customs before 12:01 a.m. ET on July 24, you pay the current 10% Section 122 plus any 232 stacking. Locking the order now protects against the threatened 15% step. If your project can absorb a 60-day push, hold past July 24 and watch whether the appellate process or the expiry date moves the rate.
**Long-term fleet planning, 12 to 36 month horizon:** US routing now carries policy risk that did not exist in 2024. Even if Section 122 lapses on July 24, Section 232 on metals will not. Map which units must land in the US versus which can stage in Mexico (USMCA-exempt) or ship direct to non-US sites.
**Rental fleet, residual-value sensitive:** Section 232 metal rates rebuild residual value on US-resident machines while compressing margin on new acquisitions. Running a mixed fleet with USMCA-staged units lowers tariff-line exposure on the new-buy side without giving up resale support.
**Large fleet, multi-country project:** Run a destination-by-destination landed-cost simulation rather than a single US benchmark. The same telehandler hitting Saudi, Brazil, and Kenya prices differently, and ex-China FOB removes one regulatory variable from the math.
## Trade-offs worth stating
Les réseaux de concessionnaires américains de Manitou, JLG, Merlo et Liebherr offrent ce que les droits de douane ne peuvent pas supprimer : un approvisionnement en pièces détachées au niveau régional, des certifications de service après-vente et une gestion des garanties auxquelles les acheteurs ont recours depuis des décennies. Opter pour un approvisionnement direct depuis la Chine permet d’éviter le cumul des droits de douane, mais se fait au détriment de la richesse du réseau de pièces détachées et de la notoriété de la marque sur le marché de la revente. La voie de l’approvisionnement direct depuis l’usine comble cet écart lorsque vous négociez un kit de pièces détachées au moment de la commande, que vous consignez par écrit les prestations de formation à l’entretien et que vous maintenez une visibilité sur la chaîne de production grâce à des audits. La question en matière d’approvisionnement n’est pas de savoir quelle marque l’emporte, mais quels postes de coûts et quelles destinations de livraison s’inscrivent dans votre cadre décisionnel.
## What to track through August
La menace liée à la section 122 du règlement 15% du 24 juillet, le délai d’appel concernant la décision du 7 mai, ainsi que toute directive du CBP relative au remboursement des droits de douane perçus entre le 24 février et la date de résolution définitive. Chacun de ces éléments influe sur votre taux effectif pour la première année. Si vous évaluez actuellement le volume d’une nouvelle commande, demandez une simulation du coût au dédouanement par destination, incluant les options de transit prévues par l’USMCA et les conditions de négociation des kits de pièces détachées. La décision dépend des postes de coûts qui affectent vos itinéraires spécifiques, et non du titre général du tarif douanier.
## Sources
– [US Trade Court Rules Against Trump’s 10% Global Tariff (US News, May 7 2026)](https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2026-05-07/us-trade-court-rules-against-trumps-10-global-tariff)
– [Trump 2.0 Tariff Tracker (Trade Compliance Resource Hub, May 7 2026)](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/07/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [Tariffs Are Tough on 2026 Construction Equipment Plans (Construction Equipment magazine)](https://www.constructionequipment.com/annual-report-forecast/article/55330011/tariffs-are-tough-on-2026-construction-equipment-plans)