Droit de douane US 10% : illégal mais toujours perçu : Approvisionnement en équipements 2026
Le 7 mai 2026, la Cour du commerce international a déclaré le droit de douane mondial prévu à l’article 122 de la section 10% " invalide car contraire à la loi ". Le CBP n’a pas cessé de le percevoir. La cour n’a pas émis d’injonction générale bloquant sa perception. Ce droit de douane était déjà soumis à un délai de 150 jours expirant le 24 juillet 2026, la Maison Blanche menaçant de le porter à 15% à cette même date. Pour tout matériel de chantier acheminé vers les États-Unis au cours des 75 prochains jours, l’écart entre le fait qu’il soit " jugé illégal " et qu’il soit " toujours facturé au port " correspond au surcoût que vous devrez effectivement payer.
Ce qui est toujours en vigueur au 9 mai
Le taux prévu à l'article 122 de la section 10% continue de s'appliquer aux importations en provenance de la plupart des pays d'origine. Les marchandises éligibles au titre de l'USMCA en sont exemptées. Les articles textiles relevant de l'accord CAFTA-DR en sont également exemptés. Les marchandises visées par l’article 232 (acier, aluminium, cuivre, automobiles, bois d’œuvre, semi-conducteurs, produits pharmaceutiques) ne sont pas concernées par le cumul prévu à l’article 122, mais les taux applicables au titre de l’article 232 vont de 10% à 50% en fonction de la part de fusion et de moulage nationaux. Le CBP a lancé sa fonctionnalité de remboursement CAPE le 20 avril 2026, avec des délais de remboursement estimés entre 60 et 90 jours pour les demandes liées à l’IEEPA. Les remboursements au titre de l’article 122 ne sont pas encore automatiques et devront suivre la procédure de recours que le ministère de la Justice mettra en place ultérieurement.
Comparaison des coûts des équipements acheminés via les États-Unis
Un chariot télescopique, dont la composition comprend une part importante d'acier et d'aluminium, se retrouve dans une catégorie que la décision du 7 mai ne concerne pas.
| Ligne de coûts | Marque de l'UE acheminée via les États-Unis | Une marque chinoise distribuée via les États-Unis | Vente directe depuis la Chine vers les pays hors États-Unis |
|---|---|---|---|
| Article 122 (10%) | Inculpé aujourd'hui | Inculpé aujourd'hui | Sans objet |
| Acier et aluminium relevant de l'article 232 | Empilé à 10 vers 50% | Empilé à 10 vers 50% | Sans objet |
| Section 301 – Origine chinoise | 0 | 25% (le cas échéant) | 0 |
| Fourchette de prix FOB, rotation de plus de 17 m | 290 000 à 380 000 USD | 175 000 à 230 000 USD | 150 000 à 200 000 USD |
| Marge commerciale des concessionnaires américains | 15-25% | 10-18% | 0 (direct) |
| Exposition tarifaire de la première année | Flux élevé | Maximum (122 + 232 + 301) | Aucun pour les voies hors États-Unis |
| Délai de livraison (aux États-Unis) | 12-18 semaines | 14-22 semaines | Sans objet |
Si votre lieu de livraison ne se trouve pas aux États-Unis, ni la décision du 7 mai, ni l'expiration du 24 juillet, ni la menace liée au 15% n'auront d'incidence sur votre facture. Le Mexique, le Brésil, l’Arabie saoudite, le Kenya, l’Australie et l’Indonésie : chacun applique son propre régime tarifaire sur les marchandises FOB en provenance de Chine, et la plupart de ces régimes ont évolué de manière plus prévisible que la politique américaine au cours du premier semestre 2026.
Ce que les acheteurs doivent faire maintenant
Projet à court terme, livraison aux États-Unis avant le 24 juillet : Si votre machine passe les douanes américaines avant 00 h 01 (heure de l'Est) le 24 juillet, vous paierez le tarif actuel prévu à l'article 122 du règlement 10%, majoré de toute majoration au titre de l'article 232. En validant votre commande dès maintenant, vous vous protégez contre la menace d'une hausse au titre de l'article 15%. Si votre projet peut supporter un report de 60 jours, attendez après le 24 juillet et observez si la procédure d'appel ou la date d'expiration fait évoluer le taux.
Planification à long terme du parc automobile, horizon de 12 à 36 mois : La distribution aux États-Unis comporte désormais un risque politique qui n'existait pas en 2024. Même si l'article 122 expire le 24 juillet, l'article 232 relatif aux métaux restera en vigueur. Déterminez quelles unités doivent être livrées aux États-Unis et lesquelles peuvent être entreposées au Mexique (exemption au titre de l'USMCA) ou expédiées directement vers des sites situés hors des États-Unis.
Flotte de location, sensible à la valeur résiduelle : Les droits de douane prévus à l'article 232 réévaluent la valeur résiduelle des machines détenues par des résidents américains tout en réduisant la marge sur les nouvelles acquisitions. L'exploitation d'un parc mixte comprenant des unités échelonnées selon l'USMCA permet de réduire l'exposition aux droits de douane sur les nouveaux achats sans pour autant renoncer au soutien à la revente.
Projet impliquant une grande flotte et plusieurs pays : Effectuez une simulation du coût à l'arrivée destination par destination plutôt que de vous baser sur un seul indice de référence américain. Un même chariot télescopique aura des prix différents en Arabie saoudite, au Brésil et au Kenya, et le prix FOB départ Chine élimine une variable réglementaire du calcul.
Des compromis qui méritent d'être soulignés
Les réseaux de concessionnaires américains de Manitou, JLG, Merlo et Liebherr offrent ce que les droits de douane ne peuvent pas supprimer : un approvisionnement en pièces détachées au niveau régional, des certifications de service après-vente et une gestion des garanties auxquelles les acheteurs ont recours depuis des décennies. Opter pour un approvisionnement direct depuis la Chine permet d’éviter le cumul des droits de douane, mais se fait au détriment de la richesse du réseau de pièces détachées et de la notoriété de la marque sur le marché de la revente. La voie de l’approvisionnement direct depuis l’usine comble cet écart lorsque vous négociez un kit de pièces détachées au moment de la commande, que vous consignez par écrit les prestations de formation à l’entretien et que vous maintenez une visibilité sur la chaîne de production grâce à des audits. La question en matière d’approvisionnement n’est pas de savoir quelle marque l’emporte, mais quels postes de coûts et quelles destinations de livraison s’inscrivent dans votre cadre décisionnel.
Les éléments à suivre jusqu'en août
La menace liée à la section 122 du règlement 15% du 24 juillet, le délai d’appel concernant la décision du 7 mai, ainsi que toute directive du CBP relative au remboursement des droits de douane perçus entre le 24 février et la date de résolution définitive. Chacun de ces éléments influe sur votre taux effectif pour la première année. Si vous évaluez actuellement le volume d’une nouvelle commande, demandez une simulation du coût au dédouanement par destination, incluant les options de transit prévues par l’USMCA et les conditions de négociation des kits de pièces détachées. La décision dépend des postes de coûts qui affectent vos itinéraires spécifiques, et non du titre général du tarif douanier.
Sources d'information
- Un tribunal commercial américain se prononce contre le tarif douanier mondial « 10% » de Trump (US News, 7 mai 2026)
- Suivi des droits de douane « Trump 2.0 » (Centre de ressources sur la conformité commerciale, 7 mai 2026)
- Les droits de douane pèsent sur les projets d'équipement de chantier pour 2026 (magazine Construction Equipment)
