Merlo Roto Plug-In 2026 : un modèle hybride à roues motrices vaut-il plus de 300 000 euros ?
En mai 2026, Merlo a dévoilé les versions « Plug-In » de ses chariots télescopiques rotatifs ROTO S et ROTO SPLUS, ajoutant ainsi un mode de fonctionnement entièrement électrique à un segment jusqu’alors dominé par le diesel. Les arguments de vente : réduction des émissions, diminution du bruit sur les chantiers, économies de carburant, avec une commande depuis la cabine, une nacelle élévatrice ou une nouvelle télécommande dont la commercialisation est prévue en 2027. Merlo n’a pas communiqué les prix des modèles Plug-In, mais les modèles diesel ROTO S/SPLUS sont proposés entre 280 000 et 450 000 euros, prix tout compris dans l’UE. Le modèle hybride se situera dans le haut de cette fourchette, voire au-delà.
Le titre consacré aux émissions et à la consommation de carburant ne dissipe pas le doute que tout acheteur hors d'Europe occidentale devrait se poser : avez-vous réellement besoin d'une flèche rotative, et si oui, la motorisation hybride est-elle un argument décisif par rapport à un chariot télescopique rigide équipé d'une flèche amovible, qui couvre déjà la majeure partie de vos besoins de levage ?
Fonctionnalités offertes par le plug-in
Le modèle « Plug-In » conserve le groupe motopropulseur diesel de Merlo (Deutz ou Kubota Stage V, de 75 à 128 kW selon le modèle) et intègre un bloc-batterie avec propulsion électrique pour les travaux en intérieur ou dans des zones soumises à des restrictions sonores. Merlo n’a pas communiqué la capacité de la batterie, l’autonomie en mode tout électrique ni le temps de recharge. Des chariots télescopiques hybrides rechargeables comparables de JCB et Bobcat, présentés en 2025, étaient équipés de batteries au lithium de 48 V à 80 V, avec un temps de recharge de niveau 2 de 2 à 4 heures et une autonomie en mode tout électrique de 1,5 à 2,5 heures dans des conditions de levage typiques. Considérez toute spécification en mode 100 % électrique fournie par Merlo comme correspondant à un cycle d’utilisation en intérieur ou en cour, et non à une journée de travail complète en levage continu, jusqu’à la publication de la fiche technique.
La gamme ROTO S offre une hauteur de levage comprise entre environ 10 et 26 m, avec une capacité de 4 à 5 t. Le modèle ROTO SPLUS atteint 38 m avec une capacité de 4 à 7 t ; c’est le modèle le plus souvent choisi pour remplacer les grues à tour. Les deux modèles disposent d'une rotation continue à 360 degrés et du système de stabilisation Merlo. Le poids en ordre de marche augmente de 200 à 400 kg en raison du bloc-batterie, ce qu’il convient de prendre en compte à l’approche des limites de portance au sol ou de la charge admissible sur les bordures de trottoir lors du transport.
Contexte concurrentiel et d'approvisionnement direct
La plupart des acheteurs comparent trois marques de rotors et oublient les modèles rigides et à flèche :
| Spécifications | Merlo ROTO 50.30 SPLUS Plug-In | Manitou MRT 3060 | Magni RTH 6.30 | Camion rigide chinois de 4 à 7 t + flèche |
|---|---|---|---|---|
| Hauteur de levage maximale | 30 m | 30 m | 30 m | 14 à 18 m (mât rigide + flèche) |
| Capacité maximale | 5 t | 6 t | 6 t | 4 à 7 t |
| Rotation à 360 degrés | Oui | Oui | Oui | Non (flèche rigide) |
| Propulsion hybride | Oui | Non | Non (prévu) | Non |
| Fourchette de prix franco à quai | Entre 350 000 et 450 000 euros (estimation) | entre 320 000 et 400 000 euros | entre 300 000 et 380 000 euros | Entre 55 000 et 95 000 dollars américains |
| Délai d'exécution | 6 à 9 mois | 6 à 9 mois | 4 à 7 mois | 8 à 12 semaines |
JCB et Liebherr ne proposent pas de véritable chariot télescopique rotatif de 30 m. Le Pegasus 50.18 de Dieci est certes rotatif, mais il s'adresse au segment des chariots de manutention de 50 t, et non aux acheteurs de modèles rotatifs de 5 à 6 t.
Quand les mathématiques hybrides ne fonctionnent plus
Les véhicules 100 % électriques ne sont pertinents que dans deux cas précis : les chantiers en intérieur (entrepôts, usines agroalimentaires et pharmaceutiques, travaux de rénovation) où les émissions de diesel constituent un obstacle majeur, et les sites urbains de l’UE soumis à des restrictions sonores. En dehors de ces cas, les économies de carburant se situent entre 4 et 9 % par rapport au diesel seul, sur une année type de 3 000 heures. À 0,18 euro par litre économisé et avec un surcoût de 60 000 à 100 000 euros pour la version hybride, le délai de rentabilité est de 8 à 14 ans, ce qui dépasse la durée de vie typique d’une flotte, comprise entre 5 et 7 ans.
Pour les acheteurs d'Afrique, d'Amérique latine, du Moyen-Orient et d'Asie centrale, l'argumentaire en faveur des véhicules rechargeables n'a guère de sens. Les contrôles en milieu urbain sont rares, l'approvisionnement en électricité est irrégulier, et un surcoût de plus de 60 000 euros est difficile à justifier face à un budget qui vise à acquérir davantage de véhicules, et non moins, avec des caractéristiques techniques plus écologiques.
Un compromis honnête : l'hybride de Merlo apporte une réelle valeur ajoutée dans deux segments. Les flottes de location européennes spécialisées dans la manutention en intérieur pour les secteurs agroalimentaire et pharmaceutique concluent davantage de contrats lorsque le tarif inclut un modèle rechargeable, tandis que les entrepreneurs urbains européens confrontés à des amendes liées aux zones de bruit (courantes en Italie, en Allemagne et en Suisse à partir de 2026) amortissent le surcoût plus rapidement que ne le laisse supposer le simple calcul du coût du carburant. Les engins rigides chinois vendus directement par les usines ne peuvent pas se substituer à ces scénarios. Elles couvrent la majeure partie du reste du marché. Ce que l’argumentaire européen omet de souligner, c’est que la revente de marques renommées et les réseaux de concessionnaires européens sont bien réels, mais que la logistique des pièces détachées et les offres pré-négociées selon les spécifications d’usine proposées par l’approvisionnement direct chinois ont suffisamment comblé l’écart pour que la combinaison « grue rigide + flèche articulée » s’impose désormais dans des opérations qui, par habitude, se tournaient systématiquement vers les grues rotatives.
Ce que vous devriez faire maintenant
Pour les flottes urbaines ou d'intérieur européennes soumises à des contraintes réglementaires en matière de bruit ou d'émissions : la version « Plug-In » constitue une option justifiable. Demandez les données relatives à l'autonomie en mode 100 % électrique ainsi que les courbes de dégradation de la batterie avant de signer.
Entreprises du Moyen-Orient ou d’Afrique évaluant leurs capacités de rotation : parmi les travaux que vous sous-traitez actuellement à des grues mobiles ou que vous réalisez avec un chariot télescopique classique équipé d’une flèche, combien nécessitent une rotation continue à 360 degrés à pleine portée ? Lors des discussions de projet, la réponse se situe généralement en dessous de 25 %. Un chariot télescopique rigide de 4 à 7 t, équipé d’une flèche et d’un treuil, livré directement depuis l’usine pour moins de 80 000 USD dans la plupart des ports africains, couvre la plupart des travaux de levage et libère le budget alloué aux engins rotatifs pour les véritables travaux nécessitant une rotation en hauteur.
Entreprises de location : le marché européen des rotors « Plug-In » existe bel et bien, mais il reste restreint. Évaluez les demandes des clients du segment « indoor » avant de consacrer plus de 5 à 10 % de votre flotte de rotors à des modèles « Plug-In ».
Secteurs minier, pétrolier et gazier, ou marchés publics d’infrastructures : comparaison entre les coûts « livrés » en provenance directe d’usine de l’UE et de la Chine. Le Merlo Plug-In se situe dans le segment haut de gamme de l’UE. La motorisation hybride ne s’est pas encore généralisée dans l’offre chinoise au départ usine, mais les prix des chariots télescopiques rigides de la catégorie 4 à 12 t ont baissé de 6 à 9 % au premier trimestre 2026, ce qui permet désormais de réaliser un même projet avec deux ou trois engins rigides au lieu d’un seul engin rotatif pour un budget identique.
Prêt à évaluer le compromis entre « rigid » et « roto » à l'aide d'un véritable cahier des charges ? Demandez une comparaison des coûts au dédouanement par pays (UE vs Chine - livraison directe) pour votre plan de flotte avant de retenir le modèle « Plug-In Roto » dans votre cahier des charges.
