# US 10% Tariff Illegal but Still Collected: Equipment Sourcing 2026
The Court of International Trade declared the 10% Section 122 global tariff “invalid as contrary to law” on May 7, 2026. CBP did not stop collecting it. The court issued no universal injunction blocking collection. The tariff was already on a 150-day clock that expires July 24, 2026, with the White House threatening to raise it to 15% on the same date. For any construction equipment routing into the US over the next 75 days, the gap between “ruled illegal” and “still charged at the port” is the cost line you actually pay.
## What is still in effect on May 9
L’aliquota prevista dalla Sezione 122 del 10% continua ad applicarsi alle importazioni provenienti dalla maggior parte dei paesi di origine. Sono esenti le merci che soddisfano i requisiti dell’USMCA. Sono esenti gli articoli tessili CAFTA-DR. Le merci soggette alla Sezione 232 (acciaio, alluminio, rame, automobili, legname, semiconduttori, prodotti farmaceutici) non rientrano nel cumulo previsto dalla Sezione 122, ma le aliquote relative alla Sezione 232 variano da 10% a 50% a seconda del contenuto di prodotti di fusione e lavorazione nazionali. Il CBP ha lanciato la funzionalità di rimborso CAPE il 20 aprile 2026, con tempi di rimborso previsti tra i 60 e i 90 giorni per le richieste relative all’IEEPA. I rimborsi ai sensi della Sezione 122 non sono ancora automatici e dovranno seguire l’iter di ricorso che il Dipartimento di Giustizia avvierà in seguito.
## US-routed equipment cost lines compared
Un sollevatore telescopico con una quota significativa di acciaio e alluminio rientra in una categoria che la sentenza del 7 maggio non riguarda.
| Cost line | EU brand routed via US | China brand routed via US | China factory-direct to non-US |
| — | — | — | — |
| Section 122 (10%) | Charged today | Charged today | Not applicable |
| Section 232 steel/aluminum | Stacked at 10 to 50% | Stacked at 10 to 50% | Not applicable |
| Section 301 China-origin | 0 | 25% (where applicable) | 0 |
| FOB price band, 17m+ rotating | USD 290-380K | USD 175-230K | USD 150-200K |
| US dealer mark-up | 15-25% | 10-18% | 0 (direct) |
| Year-1 tariff exposure | High flux | Highest (122 + 232 + 301) | None for non-US lanes |
| Lead time (US delivery) | 12-18 weeks | 14-22 weeks | Not applicable |
Se il luogo di consegna non è negli Stati Uniti, né la sentenza del 7 maggio, né la scadenza del 24 luglio, né la minaccia del 15% avranno alcun effetto sulla vostra fattura. Messico, Brasile, Arabia Saudita, Kenya, Australia, Indonesia: ciascuno di questi paesi applica il proprio regime tariffario sulle merci FOB provenienti dalla Cina, e la maggior parte di tali regimi si è evoluta in modo più prevedibile rispetto alla politica statunitense nella prima metà del 2026.
## What buyers should do now
**Short-term project, US delivery before July 24:** If your machine clears US customs before 12:01 a.m. ET on July 24, you pay the current 10% Section 122 plus any 232 stacking. Locking the order now protects against the threatened 15% step. If your project can absorb a 60-day push, hold past July 24 and watch whether the appellate process or the expiry date moves the rate.
**Long-term fleet planning, 12 to 36 month horizon:** US routing now carries policy risk that did not exist in 2024. Even if Section 122 lapses on July 24, Section 232 on metals will not. Map which units must land in the US versus which can stage in Mexico (USMCA-exempt) or ship direct to non-US sites.
**Rental fleet, residual-value sensitive:** Section 232 metal rates rebuild residual value on US-resident machines while compressing margin on new acquisitions. Running a mixed fleet with USMCA-staged units lowers tariff-line exposure on the new-buy side without giving up resale support.
**Large fleet, multi-country project:** Run a destination-by-destination landed-cost simulation rather than a single US benchmark. The same telehandler hitting Saudi, Brazil, and Kenya prices differently, and ex-China FOB removes one regulatory variable from the math.
## Trade-offs worth stating
Le reti di concessionari statunitensi di Manitou, JLG, Merlo e Liebherr offrono qualcosa che i dazi non possono eliminare: ricambi disponibili nella regione, certificazioni di assistenza e gestione delle garanzie a cui gli acquirenti si affidano da decenni. Il percorso diretto dalla fabbrica in Cina aggira l’accumulo dei dazi, ma comporta una rinuncia alla completezza della rete di ricambi e al riconoscimento del marchio nel mercato dell’usato. Il percorso diretto dalla fabbrica colma tale divario quando si negozia un kit di ricambi al momento dell’ordine, si fissano per iscritto i servizi di formazione inclusi e si mantiene la visibilità di controllo sulla linea di produzione. La questione relativa all’approvvigionamento non è quale marchio prevalga, bensì quali voci di costo e quali destinazioni di consegna rientrino nei propri criteri decisionali.
## What to track through August
La minaccia relativa alla Sezione 122 del 15% del 24 luglio, i termini di ricorso contro la sentenza del 7 maggio ed eventuali linee guida del CBP in materia di rimborso dei dazi riscossi tra il 24 febbraio e la data di risoluzione definitiva. Ciascuno di questi fattori incide sul vostro tasso effettivo per il primo anno. Se state valutando un nuovo ordine in questo momento, richiedete una simulazione dei costi di consegna per ciascuna destinazione, comprese le opzioni di stoccaggio previste dall’USMCA e i termini di negoziazione dei kit di componenti. La decisione dipende dalle voci di costo che incidono sulle vostre rotte specifiche, non dal titolo generico della tariffa.
## Sources
– [US Trade Court Rules Against Trump’s 10% Global Tariff (US News, May 7 2026)](https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2026-05-07/us-trade-court-rules-against-trumps-10-global-tariff)
– [Trump 2.0 Tariff Tracker (Trade Compliance Resource Hub, May 7 2026)](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/07/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [Tariffs Are Tough on 2026 Construction Equipment Plans (Construction Equipment magazine)](https://www.constructionequipment.com/annual-report-forecast/article/55330011/tariffs-are-tough-on-2026-construction-equipment-plans)