US 10% 관세, 불법임에도 불구하고 여전히 징수 중: 장비 조달 2026
2026년 5월 7일, 국제무역법원은 10% 제122조 글로벌 관세를 "법률에 위배되어 무효"라고 선언했다. 그러나 미국 세관국경보호청(CBP)은 이 관세 징수를 중단하지 않았습니다. 법원은 징수를 차단하는 포괄적 금지 명령을 내리지 않았기 때문입니다. 해당 관세는 이미 2026년 7월 24일에 만료되는 150일 유예 기간에 들어선 상태였으며, 백악관은 같은 날 이 관세를 15%로 인상하겠다고 위협하고 있었습니다. 향후 75일 동안 미국으로 반입되는 모든 건설 장비의 경우, "불법으로 판결됨"과 "항구에서 여전히 부과됨" 사이의 차이가 바로 귀하가 실제로 부담하게 될 비용입니다.
5월 9일 현재 여전히 시행 중인 사항
10% 제122조 관세율은 대부분의 원산지에서 수입되는 상품에 계속 적용됩니다. USMCA 적용 대상 상품은 면제됩니다. CAFTA-DR 섬유 제품도 면제됩니다. 제232조에 해당하는 상품(철강, 알루미늄, 구리, 자동차, 목재, 반도체, 의약품)은 제122조 중복 적용 대상에서 제외되나, 해당 제232조 관세율은 국내 제련 및 주조 비율에 따라 10%에서 50%까지 적용됩니다. CBP는 2026년 4월 20일 CAPE 환급 기능을 출시했으며, IEEPA 관련 청구에 대한 환급 소요 기간은 60~90일로 예상됩니다. 제122조 환급은 아직 자동 처리되지 않으며, 법무부가 향후 제출할 항소 절차에 따라 처리될 것입니다.
미국 경유 장비 비용 항목 비교
강철과 알루미늄 함량이 상당한 텔레핸들러가 5월 7일 판결의 적용 대상이 아닌 범주에 포함된다.
| 원가 항목 | 미국을 경유하는 EU 브랜드 | 미국을 경유해 유통되는 중국 브랜드 | 중국 공장 직송 (미국 이외 지역) |
|---|---|---|---|
| 제122조 (10%) | 오늘 청구됨 | 오늘 청구됨 | 해당 사항 없음 |
| 제232조 철강·알루미늄 | 10에서 50%까지 쌓여 있음 | 10에서 50%까지 쌓여 있음 | 해당 사항 없음 |
| 제301조 중국산 | 0 | 25% (해당되는 경우) | 0 |
| FOB 가격대, 1,700만 이상, 변동 | 29만~38만 달러 | 175,000~230,000 USD | 15만~20만 달러 |
| 미국 딜러의 마진 | 15-25% | 10-18% | 0 (직통) |
| 1년차 요금 노출액 | 고플럭스 | 최고치 (122 + 232 + 301) | 미국 이외의 차선의 경우 해당 사항 없음 |
| 납기 (미국 배송) | 12~18주 | 14~22주 | 해당 사항 없음 |
배송지가 미국이 아닌 경우, 5월 7일 판결, 7월 24일 만료, 또는 15% 위협 중 어느 것도 귀하의 송장에 반영되지 않습니다. 멕시코, 브라질, 사우디아라비아, 케냐, 호주, 인도네시아: 이들 국가는 각각 중국산 FOB에 대해 독자적인 관세 체계를 운영하고 있으며, 2026년 상반기까지 이들 체계의 대부분은 미국 정책보다 더 예측 가능한 양상을 보여왔습니다.
구매자가 지금 해야 할 일
단기 프로젝트, 7월 24일 이전에 미국으로 배송: 7월 24일 오전 12시 01분(미국 동부 표준시) 이전에 귀하의 기계가 미국 통관을 완료하면, 현행 10% 제122조 요율에 232 조항에 따른 가산 요율이 적용됩니다. 지금 주문을 확정해 두면, 예고된 15% 단계의 영향을 피할 수 있습니다. 프로젝트 일정을 60일 정도 연기할 여유가 있다면, 7월 24일 이후까지 기다린 후 항소 절차나 유효기간 만료로 인해 관세율이 변동하는지 지켜보시기 바랍니다.
장기 차량 운용 계획, 12~36개월 전망: 현재 미국 경유 운송에는 2024년에는 존재하지 않았던 정책적 위험이 따릅니다. 7월 24일에 제122조가 만료되더라도, 금속에 관한 제232조는 여전히 유효합니다. 어떤 물량은 미국에 반입해야 하고, 어떤 물량은 멕시코에서 중간 기착(USMCA 면제)하거나 미국 외 지역으로 직접 배송할 수 있는지 파악하십시오.
렌탈 차량, 잔존 가치에 민감한: 제232조 금속 관세는 미국 내 기계의 잔존가치를 높이는 한편, 신규 구매 시 마진을 압박합니다. USMCA 단계별 적용 대상 기기를 혼합하여 운용하면, 재판매 지원을 포기하지 않으면서도 신규 구매 측면에서의 관세 항목 노출 위험을 줄일 수 있습니다.
대규모 선단, 다국적 프로젝트: 단일 미국 기준값 대신 목적지별로 도착 비용 시뮬레이션을 수행하십시오. 동일한 텔레핸들러라도 사우디아라비아, 브라질, 케냐에 따라 가격이 다르게 책정되며, 중국 FOB 기준은 계산에서 규제 관련 변수 하나를 배제합니다.
언급할 만한 상충 관계
Manitou, JLG, Merlo, Liebherr의 미국 딜러 네트워크는 관세로 인해 사라지지 않는 이점을 제공합니다. 바로 구매자들이 수십 년간 이용해 온 지역 내 부품 공급, 서비스 인증, 보증 처리 서비스입니다. 중국에서 공장에서 직접 배송하는 방식은 관세 중첩을 피할 수 있지만, 부품 네트워크의 폭과 재판매 시 브랜드 인지도 면에서는 손해를 보게 됩니다. 주문 시점에 부품 키트를 협상하고, 서비스 교육 포함 사항을 서면으로 확정하며, 생산 라인에 대한 감사 가시성을 유지한다면 공장 직수입 경로를 통해 이러한 격차를 해소할 수 있습니다. 조달의 핵심은 어떤 브랜드가 우위에 있는지 여부가 아니라, 어떤 비용 항목과 어떤 배송지가 귀사의 의사결정 범위 내에 포함되는지입니다.
8월까지 추적해야 할 사항
7월 24일 발표된 15% 제122조 관련 위협, 5월 7일 판결에 대한 항소 일정, 그리고 2월 24일부터 최종 해결일까지 징수된 관세에 대한 CBP의 환급 지침 등이 있습니다. 이 모든 요소가 1년 차 적용 관세율에 영향을 미칩니다. 지금 신규 주문 규모를 산정 중이라면, USMCA 단계적 이행 옵션과 부품 키트 협상 조건을 포함한 목적지별 총도착비용(LCD) 시뮬레이션을 요청하십시오. 결정의 핵심은 표면적인 관세율 자체가 아니라, 귀사의 특정 운송 경로에 직접적인 영향을 미치는 비용 항목에 달려 있습니다.
