# US 10% Tariff Illegal but Still Collected: Equipment Sourcing 2026
The Court of International Trade declared the 10% Section 122 global tariff “invalid as contrary to law” on May 7, 2026. CBP did not stop collecting it. The court issued no universal injunction blocking collection. The tariff was already on a 150-day clock that expires July 24, 2026, with the White House threatening to raise it to 15% on the same date. For any construction equipment routing into the US over the next 75 days, the gap between “ruled illegal” and “still charged at the port” is the cost line you actually pay.
## What is still in effect on May 9
لا يزال معدل المادة 122 من 10% ساريًا على الواردات من معظم بلدان المنشأ. وتُستثنى البضائع المؤهلة بموجب اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA). كما تُستثنى المنسوجات الخاضعة لاتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة وكوستاريكا وجمهورية الدومينيكان (CAFTA-DR). أما البضائع المشمولة بالمادة 232 (الصلب، والألومنيوم، والنحاس، والسيارات، والأخشاب، وأشباه الموصلات، والمستحضرات الصيدلانية) فهي خارج نطاق تراكم المادة 122، لكن معدلات المادة 232 تتراوح بين 10% و50% اعتمادًا على محتوى الصهر والصب المحلي. أطلقت مصلحة الجمارك وحماية الحدود (CBP) وظيفة استرداد الضرائب عبر نظام CAPE في 20 أبريل 2026، مع توقعات بأن تستغرق مدة الاسترداد ما بين 60 إلى 90 يومًا للمطالبات المتعلقة بقانون الطوارئ في مجال الطاقة (IEEPA). ولا تُجرى عمليات استرداد الضرائب بموجب المادة 122 تلقائيًّا حتى الآن، وستحتاج إلى اتباع أي مسار استئناف تقرره وزارة العدل لاحقًا.
## US-routed equipment cost lines compared
تُصنف رافعة ذات ذراع متحرك تحتوي على نسبة كبيرة من الفولاذ والألومنيوم ضمن فئة لا يشملها القرار الصادر في 7 مايو.
| Cost line | EU brand routed via US | China brand routed via US | China factory-direct to non-US |
| — | — | — | — |
| Section 122 (10%) | Charged today | Charged today | Not applicable |
| Section 232 steel/aluminum | Stacked at 10 to 50% | Stacked at 10 to 50% | Not applicable |
| Section 301 China-origin | 0 | 25% (where applicable) | 0 |
| FOB price band, 17m+ rotating | USD 290-380K | USD 175-230K | USD 150-200K |
| US dealer mark-up | 15-25% | 10-18% | 0 (direct) |
| Year-1 tariff exposure | High flux | Highest (122 + 232 + 301) | None for non-US lanes |
| Lead time (US delivery) | 12-18 weeks | 14-22 weeks | Not applicable |
إذا لم تكن وجهة التسليم هي الولايات المتحدة، فلن يظهر في فاتورتك أي من قرار 7 مايو، أو انتهاء الصلاحية في 24 يوليو، أو التهديد المتعلق بـ 15%. المكسيك، البرازيل، المملكة العربية السعودية، كينيا، أستراليا، إندونيسيا: تطبق كل دولة منها نظام تعريفاتها الجمركية الخاص بها على البضائع الصادرة من الصين بشروط FOB، وقد اتسمت معظم هذه الأنظمة بقدر أكبر من القدرة على التنبؤ مقارنة بالسياسة الأمريكية خلال النصف الأول من عام 2026.
## What buyers should do now
**Short-term project, US delivery before July 24:** If your machine clears US customs before 12:01 a.m. ET on July 24, you pay the current 10% Section 122 plus any 232 stacking. Locking the order now protects against the threatened 15% step. If your project can absorb a 60-day push, hold past July 24 and watch whether the appellate process or the expiry date moves the rate.
**Long-term fleet planning, 12 to 36 month horizon:** US routing now carries policy risk that did not exist in 2024. Even if Section 122 lapses on July 24, Section 232 on metals will not. Map which units must land in the US versus which can stage in Mexico (USMCA-exempt) or ship direct to non-US sites.
**Rental fleet, residual-value sensitive:** Section 232 metal rates rebuild residual value on US-resident machines while compressing margin on new acquisitions. Running a mixed fleet with USMCA-staged units lowers tariff-line exposure on the new-buy side without giving up resale support.
**Large fleet, multi-country project:** Run a destination-by-destination landed-cost simulation rather than a single US benchmark. The same telehandler hitting Saudi, Brazil, and Kenya prices differently, and ex-China FOB removes one regulatory variable from the math.
## Trade-offs worth stating
تقدم شبكات الموزعين الأمريكية لعلامات «مانيتو» و«JLG» و«ميرلو» و«ليبهر» ما لا يمكن للرسوم الجمركية أن تلغيه: قطع غيار متوفرة داخل المنطقة، وشهادات خدمة، وإجراءات ضمان اعتاد المشترون عليها منذ عقود. أما الشحن المباشر من المصنع في الصين فيتجنب تراكم الرسوم الجمركية، لكنه يأتي على حساب عمق شبكة قطع الغيار وسمعة العلامة التجارية في سوق إعادة البيع. ويسد المسار المباشر من المصنع هذه الفجوة عندما تتفاوض على مجموعة قطع غيار عند تقديم الطلب، وتثبت شروط تدريب الخدمة كتابةً، وتحافظ على شفافية التدقيق في خط الإنتاج. ولا تتمحور مسألة الشراء حول أي العلامات التجارية ستفوز، بل حول بنود التكلفة ووجهات التسليم التي تدخل في نطاق قرارك.
## What to track through August
التهديد الوارد في المادة 122 من اللائحة 15% الصادر في 24 يوليو، والجدول الزمني للاستئناف بشأن الحكم الصادر في 7 مايو، وأي توجيهات من مصلحة الجمارك وحماية الحدود (CBP) بشأن استرداد الرسوم الجمركية التي تم تحصيلها بين 24 فبراير وتاريخ الحل النهائي. كل من هذه العوامل يؤثر على المعدل الفعلي للسنة الأولى. إذا كنت تقوم حالياً بتحديد حجم طلبية جديدة، فاطلب إجراء محاكاة لتكلفة الشحن النهائية لكل وجهة على حدة، بما في ذلك خيارات التوزيع المرحلي بموجب اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA) وشروط التفاوض بشأن مجموعات قطع الغيار. يعتمد القرار على بنود التكلفة التي تؤثر على مسارات الشحن المحددة الخاصة بك، وليس على العناوين الرئيسية للتعريفات الجمركية على المستوى السطحي.
## Sources
– [US Trade Court Rules Against Trump’s 10% Global Tariff (US News, May 7 2026)](https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2026-05-07/us-trade-court-rules-against-trumps-10-global-tariff)
– [Trump 2.0 Tariff Tracker (Trade Compliance Resource Hub, May 7 2026)](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/07/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [Tariffs Are Tough on 2026 Construction Equipment Plans (Construction Equipment magazine)](https://www.constructionequipment.com/annual-report-forecast/article/55330011/tariffs-are-tough-on-2026-construction-equipment-plans)