# US 10% Tariff Illegal but Still Collected: Equipment Sourcing 2026
The Court of International Trade declared the 10% Section 122 global tariff “invalid as contrary to law” on May 7, 2026. CBP did not stop collecting it. The court issued no universal injunction blocking collection. The tariff was already on a 150-day clock that expires July 24, 2026, with the White House threatening to raise it to 15% on the same date. For any construction equipment routing into the US over the next 75 days, the gap between “ruled illegal” and “still charged at the port” is the cost line you actually pay.
## What is still in effect on May 9
A alíquota da Seção 122 do 10% continua a se aplicar às importações da maioria das origens. As mercadorias que se enquadram no USMCA estão isentas. Os artigos têxteis do CAFTA-DR estão isentos. As mercadorias abrangidas pela Seção 232 (aço, alumínio, cobre, automóveis, madeira serrada, semicondutores, produtos farmacêuticos) estão excluídas da acumulação prevista na Seção 122, mas as alíquotas da Seção 232 variam de 10% a 50%, dependendo do teor de fundição e laminação nacional. A CBP lançou sua funcionalidade de reembolso CAPE em 20 de abril de 2026, com prazos de reembolso estimados entre 60 e 90 dias para pedidos relacionados à IEEPA. Os reembolsos da Seção 122 ainda não são automáticos e precisariam seguir o procedimento de recurso que o Departamento de Justiça definir em seguida.
## US-routed equipment cost lines compared
Um manipulador telescópico com um teor significativo de aço e alumínio se enquadra em uma categoria que a decisão de 7 de maio não aborda.
| Cost line | EU brand routed via US | China brand routed via US | China factory-direct to non-US |
| — | — | — | — |
| Section 122 (10%) | Charged today | Charged today | Not applicable |
| Section 232 steel/aluminum | Stacked at 10 to 50% | Stacked at 10 to 50% | Not applicable |
| Section 301 China-origin | 0 | 25% (where applicable) | 0 |
| FOB price band, 17m+ rotating | USD 290-380K | USD 175-230K | USD 150-200K |
| US dealer mark-up | 15-25% | 10-18% | 0 (direct) |
| Year-1 tariff exposure | High flux | Highest (122 + 232 + 301) | None for non-US lanes |
| Lead time (US delivery) | 12-18 weeks | 14-22 weeks | Not applicable |
Se o seu destino de entrega não for os EUA, nem a decisão de 7 de maio, nem o vencimento de 24 de julho, nem a ameaça do 15% constarão na sua fatura. México, Brasil, Arábia Saudita, Quênia, Austrália, Indonésia: cada um deles aplica seu próprio regime tarifário em relação às remessas FOB provenientes da China, e a maioria desses regimes tem se mostrado mais previsível do que a política dos EUA ao longo do primeiro semestre de 2026.
## What buyers should do now
**Short-term project, US delivery before July 24:** If your machine clears US customs before 12:01 a.m. ET on July 24, you pay the current 10% Section 122 plus any 232 stacking. Locking the order now protects against the threatened 15% step. If your project can absorb a 60-day push, hold past July 24 and watch whether the appellate process or the expiry date moves the rate.
**Long-term fleet planning, 12 to 36 month horizon:** US routing now carries policy risk that did not exist in 2024. Even if Section 122 lapses on July 24, Section 232 on metals will not. Map which units must land in the US versus which can stage in Mexico (USMCA-exempt) or ship direct to non-US sites.
**Rental fleet, residual-value sensitive:** Section 232 metal rates rebuild residual value on US-resident machines while compressing margin on new acquisitions. Running a mixed fleet with USMCA-staged units lowers tariff-line exposure on the new-buy side without giving up resale support.
**Large fleet, multi-country project:** Run a destination-by-destination landed-cost simulation rather than a single US benchmark. The same telehandler hitting Saudi, Brazil, and Kenya prices differently, and ex-China FOB removes one regulatory variable from the math.
## Trade-offs worth stating
As redes de revendedores nos EUA das marcas Manitou, JLG, Merlo e Liebherr oferecem algo que as tarifas não eliminam: peças disponíveis na região, certificações de manutenção e gestão de garantia que os compradores vêm utilizando há décadas. A importação direta da fábrica na China evita o acúmulo de tarifas, mas sacrifica a abrangência da rede de peças e o reconhecimento da marca na revenda. A rota direta da fábrica preenche essa lacuna quando você negocia um kit de peças no momento do pedido, garante por escrito a inclusão de treinamentos de manutenção e mantém a visibilidade de auditoria na linha de produção. A questão da aquisição não é qual marca vence; é quais linhas de custo e quais destinos de entrega se enquadram nos parâmetros da sua decisão.
## What to track through August
A ameaça da Seção 122 da norma 15% em 24 de julho, o prazo para recurso da decisão de 7 de maio e quaisquer orientações da CBP sobre reembolso de impostos cobrados entre 24 de fevereiro e a data da resolução final. Cada um desses fatores afeta sua alíquota efetiva do primeiro ano. Se você estiver dimensionando um novo pedido agora, solicite uma simulação do custo total de importação por destino, incluindo opções de estocagem no âmbito do USMCA e termos de negociação de kits de peças. A decisão depende das linhas de custo que afetam suas rotas específicas, e não do valor nominal da tarifa.
## Sources
– [US Trade Court Rules Against Trump’s 10% Global Tariff (US News, May 7 2026)](https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2026-05-07/us-trade-court-rules-against-trumps-10-global-tariff)
– [Trump 2.0 Tariff Tracker (Trade Compliance Resource Hub, May 7 2026)](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/07/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [Tariffs Are Tough on 2026 Construction Equipment Plans (Construction Equipment magazine)](https://www.constructionequipment.com/annual-report-forecast/article/55330011/tariffs-are-tough-on-2026-construction-equipment-plans)