การเปิดตัวอุปกรณ์, แนวโน้มตลาด, กฎระเบียบ, และคู่มือผู้ซื้อจากอุตสาหกรรมรถยกและจัดการวัสดุระดับโลก.
ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนและการจำกัดอายุสินค้านำเข้าใช้แล้วที่ 5-7 ปี ได้ตัดช่องทางสินค้าราคาถูกในตลาดรองของโคลอมเบียและเปรูออกไป สินค้าจากจีนที่นำเข้าโดยตรงมีราคา 25-35% เมื่อเทียบกับราคาภายใต้ EU ที่ต้นทุนนำเข้าเต็มรูปแบบ ขณะที่สินค้าที่ประกอบในเม็กซิโกชนะในด้านราคา.
อ่านบทความ
สินค้าคงคลังของรถยกแบบใช้คนขับที่ผ่านการใช้งานแล้วลดลงในช่วงต้นปี 2026 และมูลค่าที่เสนอขายลดลง JLG และ SkyTrak ยังคงครองความเป็นผู้นำในตลาดการขายต่อ เปรียบเทียบการซื้อรถยี่ห้อพรีเมียมมือสองกับการซื้อรถใหม่จากโรงงานโดยตรง...
อ่านบทความ
ภาษีอุปกรณ์ทุน 0% ของไนจีเรียดูน่าสนใจ แต่ค่าเงิน NGN 1,500-1,700/USD ทำให้ต้นทุนนำเข้าของรถยกปรับระดับได้เปลี่ยนแปลงไป กรอบการตัดสินใจสำหรับผู้ซื้อในปี 2026 ที่พิจารณาเส้นทางจากยุโรป, โรงงานจีนโดยตรง, และมือสองที่จดทะเบียนใน USD.
อ่านบทความ
การลดภาษีศุลกากรปีแรกของข้อตกลง EU-Mercosur อยู่ที่เพียง 1.3-1.7 จุดเปอร์เซ็นต์; การค้าโดยตรงกับจีนยังคงได้เปรียบในปี 2026-2027 ยกเว้นในกรณีการจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาลกลางที่ให้น้ำหนักกับเนื้อหาท้องถิ่น.
อ่านบทความ
ดัชนี Drewry WCI เพิ่มขึ้น 3% เป็น 2,286 ดอลลาร์สหรัฐเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม ท่ามกลางความขัดแย้งในอิหร่าน การขนส่งภายในเอเชียเพิ่มขึ้น +66% นับตั้งแต่เริ่มต้น การเพิ่มขึ้นนี้ทำให้ความได้เปรียบในการจัดหาอุปกรณ์โดยตรงจากจีนลดลงหรือไม่?
อ่านบทความ
อัตราภาษีขาเข้าของโมซัมบิก 0-25%, ภาษีมูลค่าเพิ่ม 16% และการกำหนดตำแหน่ง SADC ส่งผลต่อต้นทุนนำเข้าสำหรับผู้ซื้อรถเทเลแฮนด์เลอร์ที่เปรียบเทียบเส้นทางการเข้าสู่ตลาดในแอฟริกาตะวันออกและตอนใต้.
อ่านบทความ
ผู้เช่าในสหราชอาณาจักรที่มีประสบการณ์หันมาใช้ JCB เป็นหลักสำหรับอะไหล่/มูลค่าคงเหลือ; ผู้ประกอบการที่มีเครื่องจักรน้อยกว่า 500 เครื่องเห็นความแตกต่างของราคา FOB ระหว่าง 50-65% เมื่อเทียบกับเครื่องใหม่ของ JCB สำหรับรถเทเลแฮนด์เลอร์ขนาดกะทัดรัด 6 เมตร/2.5 ตัน.
อ่านบทความ
ผู้รับเหมาในระดับรัฐบาลกลางยึดติดกับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ประกอบในเม็กซิโก; ผู้ซื้อระดับกลางในกลุ่มเช่าและโครงการเอกชนเห็นข้อได้เปรียบ FOB 25-35% จากโรงงานโดยตรงในจีน.
อ่านบทความย้ายงบประมาณการจัดซื้อปี 2026 จำนวน 15-20% ไปยังเส้นทางที่มีเงื่อนไขการส่งมอบแบบ FOB ต่ำกว่า (โปรโมชั่น EU หรือตรงจากจีน) เพื่อชดเชยการขึ้นราคาของ OEM; ดำเนินการเปรียบเทียบต้นทุนนำเข้าถึงสหรัฐฯ ก่อนสรุปการผสมผสานซัพพลายเออร์ขั้นสุดท้าย.
อ่านบทความ
ข้อได้เปรียบของจีน FOB สำหรับรถยกสูง 9 ตัน ยังคงอยู่ที่ $60k-90k ต่อหน่วย ล็อกซัพพลายจากจีนในไตรมาสนี้ในขณะที่ค่าขนส่งแบบสปอตยังต่ำกว่า 2025 อยู่ 25%; จัดทำสัญญาหลายงวดที่มีโครงสร้างกับ...
อ่านบทความ
Volvo CE ได้ขาย SDLG และยอดขายไตรมาสที่ 1 ปี 2026 ลดลง 13% ช่องว่างต้นทุนของรถยกแบบเทเลแฮนด์เลอร์จากจีนโดยตรงกลับมาเปิดอีกครั้ง ผู้ซื้อในแอฟริกา ละตินอเมริกา และเอเชียกลางควรทำอย่างไรในตอนนี้.
อ่านบทความ
การสำรวจอุตสาหกรรมปี 2026 แสดงให้เห็นว่า 14% ของกองยานในสหรัฐฯ ที่มี ERV มากกว่า $10M หยุดการซื้ออุปกรณ์ใหม่เนื่องจากการส่งผ่านภาษีศุลกากร นี่คือข้อมูลการสั่งซื้อโดยตรงจากจีนสำหรับทีมจัดซื้อ.
อ่านบทความ
ดำเนินการขอใบเสนอราคาแบบสามแกน (ตัวแทนจำหน่ายในยุโรป, สั่งตรงจากจีน, ประกอบในเม็กซิโก/บราซิล) เจรจารายการอะไหล่ล่วงหน้าเป็นลายลักษณ์อักษร และคำนวณความผันผวนของค่าเงิน COP ไว้ในสัญญา ก่อนยืนยันคำสั่งซื้อ.
อ่านบทความ
หน้าที่ของเครื่องจักร 10% ของ EAC เป็นแบบสมมาตร แต่ต้นทุนที่นำเข้าไม่สมมาตร ปฏิทินการจัดซื้อในครึ่งปีหลังของปี 2026 ของเคนยาและแทนซาเนีย และการเปรียบเทียบการจัดหาแบบสามแกน.
อ่านบทความ
ความเท่าเทียมกันของภาษีภายใต้ EVFTA/ACFTA/ATIGA ทำให้การคำนวณภาษีในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เรียบง่ายขึ้น แต่ช่องว่างระหว่าง FOB ของสหภาพยุโรปกับจีนที่อยู่ที่ 30,000-45,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคันสำหรับรถยนต์ขนาด 3.5 ตันเป็นโครงสร้าง ควรเจรจาต่อรองล่วงหน้าเกี่ยวกับชุดชิ้นส่วน, การตรวจสอบคุณภาพที่โรงงาน, และ...
อ่านบทความพูดคุยกับแซลลี่ ฟาน ผู้จัดการฝ่ายขาย ราคาจากโรงงานโดยตรง การกำหนดค่าตามความต้องการ ใบเสนอราคาอย่างรวดเร็วภายใน 12 ชั่วโมง.
