Kazakhstan and Uzbekistan both have large, documented investment programs, but program totals should not be presented as live telehandler orders. Kazakhstan’s National Infrastructure Plan commits about KZT 40 trillion—approximately $80 billion—through 2029 across transport, utilities, water, energy, and digital infrastructure. Uzbekistan’s government has separately set out 120 critical-minerals projects worth $4.2 billion for 2026-2030, including 12 projects worth $166 million planned for launch in 2026.
ตัวเลขเหล่านั้นกำหนดขอบเขตของโอกาส แต่ไม่ได้ระบุจำนวนเครื่องจักร การได้รับสัญญารถเทเลแฮนด์เลอร์ หรือวันที่ซื้อ
## สิ่งที่กำลังเดินหน้าอยู่จริง
Kazakhstan’s road program is the clearest construction signal. The U.S. International Trade Administration reports plans to build or upgrade more than 13,000 km of roads by 2030 and says more than $4 billion has been earmarked for four major road projects. The same guide says the Aktau International Commercial Sea Port is being modernized with EBRD support to double container-handling capacity by 2026.
ในอุซเบกิสถาน โครงการแร่สำคัญอย่างเป็นทางการครอบคลุมแหล่งแร่ใหม่ โรงแต่งแร่ และโรงงานสกัดโลหะด้วยกรรมวิธีทางน้ำและความร้อน โครงการ 12 โครงการที่กำหนดไว้สำหรับ 2026 เป็นชุดแรกของแผนที่กว้างกว่าซึ่งมี 120 โครงการ ไม่ใช่รายการประกวดราคารถเทเลแฮนด์เลอร์ที่เผยแพร่แล้ว Trade.gov ระบุว่าการจัดหาเครื่องจักร วิศวกรรม การก่อสร้าง การทำเหมือง และการแปรรูปเป็นสาขาโอกาสที่เกี่ยวข้อง และแนะนำให้ซัพพลายเออร์ตรวจสอบหน้าประกวดราคาของบริษัทเหมืองแร่และพลังงานของรัฐ
## ใครเป็นผู้ซื้อและการประกวดราคาดำเนินการอย่างไร
Uzbekistan’s public-procurement rules provide a more reliable route to market than a top-down equipment forecast. Since 5 July 2021, 24 of the largest state-owned enterprises and seven ministries have been required to procure through public tenders. Trade.gov says the usual bid period is one month, submissions should be in Uzbek or Russian, and qualifying public-sector and import contracts can require review by the Ministry of Economy and Finance and its expert-examination center.
Kazakhstan’s opportunities are split among national road programs, rail and port operators, public authorities, contractors, and projects financed by institutions such as the EBRD, ADB, and AIIB. Suppliers should follow the named project owner and financier for each package rather than assume every opportunity appears through one national buyer.
## Where Telehandlers May Fit
รถเทเลแฮนด์เลอร์อาจเหมาะกับงานก่อสร้างสะพาน ลานชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป ศูนย์พักสินค้า คลังสินค้า งานติดตั้งโรงงาน และงานบำรุงรักษาที่เครื่องจักรหนึ่งคันต้องยกและวางสิ่งของบนพาเลทข้ามสิ่งกีดขวาง คลาสที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับกราฟพิกัดการรับน้ำหนัก ความสูงในการยก อุปกรณ์ต่อพ่วง สภาพพื้นดิน และกฎของไซต์งาน เครื่องจักรขนาด 10 m ถึง 18 m อาจเหมาะกับงานอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานบางประเภท แต่ไม่มีแหล่งข้อมูลใดที่ตรวจสอบสำหรับบทความนี้เปิดเผยคำสั่งซื้อรถเทเลแฮนด์เลอร์หรือขนาดฟลีตที่ต้องการ
ดังนั้น นี่จึงเป็นข้ออนุมานด้านการใช้งานของ Telescro ไม่ใช่การรายงานการได้รับสัญญาจัดหาเครื่องจักร
## โลจิสติกส์กำลังดีขึ้น แต่ระยะเวลาส่งมอบขึ้นอยู่กับใบเสนอราคาแต่ละฉบับ
Kazakhstan’s transport ministry reported that rail freight between Kazakhstan and China reached 18.7 million tonnes in the first half of 2026, up 9% year on year. That supports the case that cross-border rail capacity is actively used and expanding. It does not prove a universal two-week delivery time for machinery. Factory location, border terminal, wagon availability, customs, onward transport, and final destination must all be written into the supplier’s delivery commitment.
## รายการตรวจสอบสำหรับผู้ซื้อ
1. ติดตามเจ้าของโครงการ พอร์ทัลประกวดราคา และผู้ให้เงินทุนสำหรับแพ็กเกจถนน ท่าเรือ หรือแร่ที่เฉพาะเจาะจง
2. จัดเตรียมเอกสารประกวดราคาเป็นภาษาอุซเบกหรือรัสเซียเมื่อมีข้อกำหนด และยืนยันว่าจำเป็นต้องมีนิติบุคคลหรือพันธมิตรในท้องถิ่นหรือไม่
3. เสนอราคาเฉพาะรุ่นหลังจากได้รับข้อกำหนดด้านน้ำหนักบรรทุก ความสูง อุปกรณ์ต่อพ่วง สภาพภูมิอากาศ การปล่อยมลพิษ และการรับรองความสอดคล้องแล้วเท่านั้น
4. ขอพิกัด HS ที่มีผลผูกพันและแนวทางภาษีปัจจุบันสำหรับประเทศปลายทาง อย่าประเมินต้นทุนรวมถึงปลายทางจากพาดหัวข่าวระดับภูมิภาค
5. ถือว่ามูลค่าของทุกโครงการเป็นเพียงสัญญาณสำหรับการวางแผน จนกว่าจะมีการเผยแพร่ล็อตเครื่องจักร คุณสมบัติของผู้ยื่นประมูล และกำหนดเวลายื่นข้อเสนอ
## Risks and Limits
Infrastructure plans can be rephased, and a project listed in a national program is not the same as a funded equipment tender. The $80 billion Kazakhstan figure covers multiple infrastructure sectors through 2029. Uzbekistan’s $4.2 billion figure covers 120 critical-minerals projects through 2030. Neither amount is a telehandler budget. Exchange rates, procurement rules, and import requirements can change, so bids should use current official documents and written broker advice.
## Sources
– [AIIB, Kazakhstan Reconstruction of the A-27 Highway Project](https://www.aiib.org/en/projects/details/2026/_download/Kazakhstan/Republic-of-Kazakhstan-Reconstruction-of-A-27-Highway-Atyrau-Dossor-Section-Project.pdf)
– [Trade.gov, Kazakhstan Infrastructure](https://www.trade.gov/country-commercial-guides/kazakhstan-infrastructure)
– [Government of Uzbekistan, Critical Minerals Program for 2026-2030](https://gov.uz/ru/digital/news/view/179396)
– [Trade.gov, Uzbekistan Mining and Quarrying Sectors](https://www.trade.gov/country-commercial-guides/uzbekistan-mining-and-quarrying-sectors)
– [Trade.gov, Uzbekistan Selling to the Public Sector](https://www.trade.gov/country-commercial-guides/uzbekistan-selling-public-sector)
– [Kazakhstan Ministry of Transport, China-Kazakhstan Rail Freight in H1 2026](https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/1258666?lang=ru)