La chute des valeurs de l'UE d'occasion réduit les possibilités de revente pour le prochain acheteur, ce qui réduit l'avantage en termes de coût total de possession de l'achat d'occasion par rapport à l'achat d'un véhicule neuf en direct de Chine. Avant de passer des commandes pour l'année 2026, il convient d'effectuer un comparatif entre les véhicules neufs chinois achetés directement en usine (avec un kit de pièces détachées d'une durée de 24 mois) et les véhicules d'occasion de 2 à 3 ans de qualité, aux valeurs actuelles du marché en décembre 2025.
# US Used Telehandler Dec 2025 Drop: 2026 China-Direct Sourcing Read
The US used telehandler market closed December 2025 with inventory levels and asking values both heading lower at the same time. The conventional reading is “demand cooling” or “rental fleets dumping.” For fleet buyers planning 2026 procurement, the better reading is that new-equipment landed-cost discipline matters more, not less, because the used floor is no longer doing your price-anchor work for you.
Les données : Sandhills (LiftsToday) a rapporté que le segment des télescopiques d'occasion a connu des baisses de stock et de valeur en décembre 2025, avec un impact sur les ventes aux enchères et les prix demandés se prolongeant au premier trimestre 2026. Equipment Trader répertorie actuellement 3 329 unités d'occasion aux États-Unis, avec des prix allant de 30 395 USD à 169 534 USD et une moyenne autour de 56 453 USD. Heavy Equipment Appraisal prévoit des prix d'occasion typiques pour 2026 de 30 000 à 80 000 USD pour les unités compactes plus anciennes, de 70 000 à 150 000 USD pour les machines standard de modèle récent et de 150 000 USD et plus pour les installations de roto à grande portée. L'effet de levier sur les prix en 2026 se situe au niveau des ensembles d'équipement d'usine : les fourches à déplacement latéral, les flèches de grue, les plates-formes de travail et les options de tourelle à 360 degrés sont les options résiduelles les plus importantes.
La baisse simultanée des stocks et de la valeur est généralement le signe d'un affaiblissement de la demande qui dépasse le resserrement de l'offre. Les cycles de renouvellement des flottes retardés pendant l'incertitude tarifaire de 2024-2025 continuent de fonctionner dans le système. L'ARA a réduit ses prévisions de location d'équipement aux États-Unis pour 2026 à 2,9% (contre 3,9% en 2025), et les concessionnaires de location conservent leurs flottes plus longtemps plutôt que de les renouveler. Le marché de l'occasion, qui fournissait autrefois aux acheteurs de matériel neuf un point d'ancrage en matière de prix, est en train de vaciller.
Pour les décisions relatives à la flotte de 2026, cela change la façon de lire trois chiffres :
| Sourcing path | 2026 typical landed cost (10m, 3.5t class) | Resale at 5 years | Effective annualised cost |
| — | — | — | — |
| New EU brand (Manitou/JCB/Merlo) | USD 95,000–115,000 | USD 38,000–48,000 | USD 11,400–13,400 |
| New China factory-direct | USD 52,000–68,000 | USD 18,000–26,000 | USD 6,800–8,400 |
| Quality used EU 2-3 year | USD 55,000–72,000 | USD 22,000–32,000 | USD 6,600–8,000 |
| Quality used Chinese 2-3 year | USD 28,000–38,000 | USD 8,000–14,000 | USD 4,000–4,800 (with parts risk) |
La logique historique était la suivante : les véhicules d'occasion de qualité de l'UE à l'âge de 2 ou 3 ans battent les véhicules neufs directs de Chine sur le plan du coût total de possession si les pièces détachées et la revente se maintiennent. Les chiffres de décembre 2025 ont rompu cette logique pour les nouveaux acheteurs. La baisse de la valeur des véhicules d'occasion de l'UE réduit les possibilités de revente pour l'acheteur suivant, ce qui réduit l'avantage en termes de coût total de possession de l'achat d'un véhicule d'occasion par rapport à celui d'un véhicule neuf en provenance de Chine. L'achat direct en Chine neuve, avec des kits de pièces structurés sur 24 mois et des partenaires de service nommés dans le pays, devient plus compétitif en 2026 pour les acheteurs qui n'ont pas d'accès solide au marché résiduel.
Les compromis vont dans les deux sens. Les véhicules d'occasion de l'UE de 2 à 3 ans gagnent encore sur les marchés où le flux de revente est mature (Singapour, Allemagne, Royaume-Uni, Australie) et où les valeurs d'élimination à 5 ans sont prévisibles. Sur les marchés où il n'y a pas de partenaire de service désigné par l'usine, les véhicules neufs achetés en Chine perdent toujours face à un véhicule d'occasion européen de qualité bénéficiant d'une garantie et d'une densité de réseau. Les acheteurs qui prénégocient le kit de pièces détachées, l'audit PDI en usine et l'attribution d'un partenaire de service à la commande éliminent le deuxième écart. Les accords OEM au niveau de l'usine sont plus importants que l'équité du badge dans l'économie des flottes en 2026.
Ce que les acheteurs doivent faire maintenant, par profil :
– **Rental companies on the utilisation model:** A USD 56K average used asset at 14% annualised cost with parts risk is no longer obviously better than a USD 60K new China-direct at 11% annualised cost with structured kits. Rerun your fleet replacement model with December 2025 used residual numbers, not the 2024 ones.
– **Mid-tier contractors (5–15 unit fleets):** If your 2026 plan was “buy used to save 30%,” the gap has narrowed. Compare new China-direct with parts kit against quality 2-year used EU on a 5-year horizon, not a 2-year one.
– **Long-term fleet operators (industrial, mining, ag):** Year-7 maintenance cost is the variable that wins in 2026, not first-cost. New equipment with a structured 60-month parts kit beats used EU with no kit on the maintenance line.
– **Tender buyers (national contractors, government):** Spec language that allows “quality used” or “factory-rebuilt” is now closing the spread on first-cost while giving up year-5 residual. Re-baseline your tender spec for 2026.
Si vous prévoyez de commander une flotte d'appareils télescopiques en 2026, demandez une simulation côte à côte des coûts au débarquement qui compare les nouveaux appareils chinois en direct de l'usine avec un kit de pièces détachées de 24 mois avec les appareils d'occasion de qualité de 2 à 3 ans de l'UE aux valeurs actuelles du marché en décembre 2025. L'arithmétique a changé depuis le troisième trimestre 2025.
## Sources
– [LiftsToday (Sandhills) — Used Telehandler Market Sees Inventory Declines, Value Decreases In December](https://www.liftstoday.com/blog/sandhills-news/2026/01/used-telehandler-market-sees-inventory-declines-value-decreases-december)
– [Heavy Equipment Appraisal — Telehandler Cost: New vs Used Price Ranges 2026](https://heavyequipmentappraisal.com/equipment-value-guides/telehandler-cost/)
– [Equipment Trader — Used Telehandler Listings](https://www.equipmenttrader.com/Used-Telehandler/equipment-for-sale?category=Telehandler%7C2009800&condition=U)
– [Telehandlers.com — Telehandler Resale Value Factors](https://www.telehandlers.com/telehandler-resale-value/)