รถยกมือสองจากสหรัฐอเมริกา รุ่นปี 2025 ส่งมอบเดือนธันวาคม: ผลิตปี 2026 จัดหาตรงจากจีน อ่าน

# US Used Telehandler Dec 2025 Drop: 2026 China-Direct Sourcing Read

The US used telehandler market closed December 2025 with inventory levels and asking values both heading lower at the same time. The conventional reading is “demand cooling” or “rental fleets dumping.” For fleet buyers planning 2026 procurement, the better reading is that new-equipment landed-cost discipline matters more, not less, because the used floor is no longer doing your price-anchor work for you.

ข้อมูล: Sandhills (LiftsToday) รายงานว่ากลุ่มรถเทเลแฮนด์เลอร์มือสองมีปริมาณสินค้าคงคลังลดลงและมูลค่าลดลงในเดือนธันวาคม 2025 โดยผลกระทบจากการประมูลและราคาที่เสนอขายยังคงต่อเนื่องไปถึงไตรมาสที่ 1 ของปี 2026Equipment Trader ขณะนี้มีการลงประกาศขายเครื่องจักรมือสองจำนวน 3,329 รายการในสหรัฐอเมริกา โดยมีราคาตั้งแต่ 30,395 ดอลลาร์สหรัฐ ถึง 169,534 ดอลลาร์สหรัฐ และราคาเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 56,453 ดอลลาร์สหรัฐการประเมินราคาอุปกรณ์หนักระบุว่า ราคาขายทั่วไปของเครื่องจักรกึ่งใหม่ในปี 2026 จะอยู่ที่ 30,000–80,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับเครื่องรุ่นเก่าขนาดกะทัดรัด, 70,000–150,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับเครื่องรุ่นมาตรฐานที่ผลิตในช่วงหลัง และมากกว่า 150,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับชุดโรโตที่มีระยะเอื้อมสูงการกำหนดราคาในปี 2026 จะขึ้นอยู่กับแพ็คเกจอุปกรณ์ติดตั้งจากโรงงาน: ตะเกียบเลื่อนข้าง, บูมเครน, แพลตฟอร์มทำงาน, และตัวเลือกป้อมปืนหมุน 360 องศา ซึ่งจะมีมูลค่าคงเหลือสูงที่สุด.

การลดลงพร้อมกันของปริมาณสินค้าคงคลังและมูลค่ามักเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าความต้องการกำลังอ่อนตัวลงเร็วกว่าการที่อุปทานถูกจำกัด วงจรการต่ออายุของกองยานพาหนะที่ถูกเลื่อนออกไปในช่วงความไม่แน่นอนของอัตราภาษีระหว่างปี 2024-2025 ยังคงส่งผลต่อระบบอย่างต่อเนื่องARA ปรับลดการคาดการณ์การเช่าอุปกรณ์ในสหรัฐฯ สำหรับปี 2026 เหลือ 2.9% (ลดลงจาก 3.9% ในปี 2025) และตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ให้เช่ากำลังเก็บรักษาอุปกรณ์ในกองยานให้นานขึ้นแทนที่จะหมุนเวียนเป็นหน่วยใหม่ ตลาดอุปกรณ์มือสองที่เคยเป็นจุดยึดราคาสำหรับผู้ซื้ออุปกรณ์ใหม่กำลังสั่นคลอน.

สำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับกองเรือในปี 2026 วิธีการอ่านตัวเลขสามหลักจะเปลี่ยนไป:

| Sourcing path | 2026 typical landed cost (10m, 3.5t class) | Resale at 5 years | Effective annualised cost |
| — | — | — | — |
| New EU brand (Manitou/JCB/Merlo) | USD 95,000–115,000 | USD 38,000–48,000 | USD 11,400–13,400 |
| New China factory-direct | USD 52,000–68,000 | USD 18,000–26,000 | USD 6,800–8,400 |
| Quality used EU 2-3 year | USD 55,000–72,000 | USD 22,000–32,000 | USD 6,600–8,000 |
| Quality used Chinese 2-3 year | USD 28,000–38,000 | USD 8,000–14,000 | USD 4,000–4,800 (with parts risk) |

ตรรกะทางประวัติศาสตร์คือ: คุณภาพของรถมือสองจาก EU ที่ใช้งานมา 2-3 ปี สามารถเอาชนะรถใหม่จากจีนโดยตรงในด้านต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน (TCO) หากอะไหล่และการขายต่อยังคงมีมูลค่า หากตัวเลขในเดือนธันวาคม 2025 เปลี่ยนไป ตรรกะนี้จะถูกทำลายสำหรับผู้ซื้อรายใหม่ มูลค่าของรถมือสองจาก EU ที่ลดลงจะลดโอกาสในการขายต่อคืนสำหรับผู้ซื้อรายถัดไป ส่งผลให้ข้อได้เปรียบด้าน TCO ของการซื้อรถมือสองเหนือรถใหม่จากจีนโดยตรงแคบลงโรงงานใหม่ในจีนที่ขายตรงจากโรงงาน พร้อมชุดอะไหล่โครงสร้างครบชุด 24 เดือน และมีพันธมิตรบริการในประเทศที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ จะมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นในปี 2026 สำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีการเข้าถึงตลาดมือสองที่แข็งแกร่ง.

การแลกเปลี่ยนมีทั้งสองทาง การใช้ EU ที่ 2-3 ปียังคงชนะในตลาดที่มีกระแสการขายต่อที่เติบโตเต็มที่ (สิงคโปร์, เยอรมนี, สหราชอาณาจักร, ออสเตรเลีย) ซึ่งมูลค่าการจำหน่ายในปีที่ 5 สามารถคาดการณ์ได้รถใหม่จากจีนโดยตรงยังคงแพ้ให้กับรถมือสองคุณภาพจากสหภาพยุโรปในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายรับประกัน ในตลาดที่ไม่มีพันธมิตรบริการที่ได้รับการแต่งตั้งจากโรงงาน ผู้ซื้อที่เจรจาชุดอะไหล่ การตรวจสอบ PDI จากโรงงาน และการจัดสรรพันธมิตรบริการล่วงหน้าก่อนสั่งซื้อ จะสามารถขจัดช่องว่างที่สองได้ ข้อตกลง OEM ระดับโรงงานมีความสำคัญมากกว่าความเท่าเทียมของตราสินค้าในเศรษฐกิจของยานพาหนะในปี 2026.

สิ่งที่ผู้ซื้อควรทำตอนนี้ ตามโปรไฟล์:

– **Rental companies on the utilisation model:** A USD 56K average used asset at 14% annualised cost with parts risk is no longer obviously better than a USD 60K new China-direct at 11% annualised cost with structured kits. Rerun your fleet replacement model with December 2025 used residual numbers, not the 2024 ones.
– **Mid-tier contractors (5–15 unit fleets):** If your 2026 plan was “buy used to save 30%,” the gap has narrowed. Compare new China-direct with parts kit against quality 2-year used EU on a 5-year horizon, not a 2-year one.
– **Long-term fleet operators (industrial, mining, ag):** Year-7 maintenance cost is the variable that wins in 2026, not first-cost. New equipment with a structured 60-month parts kit beats used EU with no kit on the maintenance line.
– **Tender buyers (national contractors, government):** Spec language that allows “quality used” or “factory-rebuilt” is now closing the spread on first-cost while giving up year-5 residual. Re-baseline your tender spec for 2026.

หากคุณกำลังวางแผนสั่งซื้อรถเทเลแฮนด์เลอร์สำหรับปี 2026 ขอให้ทำการจำลองต้นทุนรวมแบบเปรียบเทียบโดยตรง (side-by-side landed-cost simulation) โดยเปรียบเทียบระหว่างรถใหม่จากโรงงานในประเทศจีนจัดส่งตรงกับชุดอะไหล่ 24 เดือน กับรถมือสองคุณภาพดีจากยุโรปที่ใช้มาแล้ว 2-3 ปี โดยอ้างอิงมูลค่าตลาดปัจจุบันเดือนธันวาคม 2025 การคำนวณทางคณิตศาสตร์ได้เปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ของปี 2025.

## Sources

– [LiftsToday (Sandhills) — Used Telehandler Market Sees Inventory Declines, Value Decreases In December](https://www.liftstoday.com/blog/sandhills-news/2026/01/used-telehandler-market-sees-inventory-declines-value-decreases-december)
– [Heavy Equipment Appraisal — Telehandler Cost: New vs Used Price Ranges 2026](https://heavyequipmentappraisal.com/equipment-value-guides/telehandler-cost/)
– [Equipment Trader — Used Telehandler Listings](https://www.equipmenttrader.com/Used-Telehandler/equipment-for-sale?category=Telehandler%7C2009800&condition=U)
– [Telehandlers.com — Telehandler Resale Value Factors](https://www.telehandlers.com/telehandler-resale-value/)