Komatsu a confirmé la hausse de prix du 4% NA et d'autres sont à venir. Les unités de concessionnaires en stock achetées avant les derniers cycles tarifaires peuvent avoir une base de coût plus ancienne. Demandez la date de fabrication et les documents d'importation avant de négocier.
Caterpillar just told investors it expects $2.6 billion in tariff costs for 2026. Komatsu raised North American prices 4% in August 2025 and confirmed more hikes are coming. John Deere is staring at a $1.2 billion tariff bill on its fiscal 2026 equipment lines, with Construction & Forestry taking the heaviest hit.
Si vous achetez ou louez du matériel lourd cette année, ces chiffres se traduisent directement par ce que vous payez chez le concessionnaire.
## How Much More You’re Paying, by OEM
Voici comment les trois plus grands équipementiers se situent par rapport à l'exposition aux tarifs et leur réponse :
| OEM | 2026 Tariff Exposure | Price Response | Key Detail |
| — | — | — | — |
| Caterpillar | $2.6B (up from $1.8B in 2025) | Selective increases across lines | AI/power equipment demand offsetting margin pressure |
| Komatsu | $580M ($230M inventory + $350M profit) | 4% North America hike (Aug 2025), more planned | Japanese OEMs (Hitachi, Kubota) maintaining hikes despite tariff pauses |
| John Deere | $1.2B pre-tax | $70M NC excavator plant expansion | Only US-designed, developed, and manufactured excavator line post-expansion |
Le schéma est clair : les équipementiers n'absorbent pas ces coûts. Ils les répercutent, et l'effet cumulatif sur l'ensemble de votre flotte s'accumule rapidement.
## What This Means for Your Next Purchase
Les calculs varient en fonction de ce que vous achetez et du moment où vous l'achetez. Une excavatrice $200K de Komatsu est grevée d'environ $8.000 de plus en répercussion tarifaire à 4%. Caterpillar n'a pas divulgué de pourcentage d'augmentation uniforme, mais avec $2,6 milliards répartis sur une base de revenus de $67,6 milliards, l'impact combiné s'élève à 3,8% avant de tenir compte des variations au niveau des segments.
Pour les acheteurs d'appareils de manutention télescopique en particulier, la situation dépend fortement de la marque et du pays d'origine :
| Equipment Origin | Tariff Scenario | Estimated Price Impact |
| — | — | — |
| US-manufactured (JLG, CAT) | Steel/aluminum input tariffs | 2-4% on new units |
| EU-imported (Manitou, Merlo, Dieci) | Section 232 + reciprocal tariffs | 5-8% on landed cost |
| Japan-imported (Komatsu) | Full 4%+ confirmed hike | 4-6% on list price |
| Direct-from-manufacturer (CE-certified) | Factory pricing, no dealer margin | 30-50% below Western brand list before tariffs |
La dernière ligne vaut la peine d'être examinée de plus près. Alors que les équipementiers occidentaux augmentent leurs prix et que les marges des distributeurs restent fermes, certains acheteurs réévaluent entièrement leur stratégie d'approvisionnement. L'approvisionnement direct auprès de fabricants certifiés CE/EPA permet d'éviter la majoration des distributeurs et de bloquer les prix de production avant que d'autres séries de droits de douane n'interviennent.
## Timing Your Purchase
Les résultats de Caterpillar pour le quatrième trimestre 2025 font état d'un chiffre d'affaires record de $67,6 milliards d'euros, et le carnet de commandes de l'entreprise reste à un niveau historique. La demande ne diminue pas. Les volumes de financement d'équipements ont atteint des niveaux quasi record en janvier 2026, avec 1,4 milliard de tonnes, en hausse de 14-221 milliards de tonnes d'une année sur l'autre. Cela signifie que les concessionnaires ont le pouvoir de fixer les prix et ne sont pas incités à faire des remises.
Votre meilleur atout à l'heure actuelle : les unités en stock chez les revendeurs. Les commandes d'usine sont assorties de la prime tarifaire totale et de délais de livraison de 12 à 20 semaines. Les stocks des concessionnaires qui ont été achetés avant les derniers cycles tarifaires peuvent encore être soumis à l'ancienne base de coût. Demandez la date de fabrication de l'appareil et les documents d'importation.
If you’re running a mixed fleet, this is also the moment to compare lease vs. buy. The Equipment Leasing & Finance Association reports a 12.3% CAGR in equipment leasing, driven by operators who’d rather preserve cash when unit costs are volatile.
## Your Move
Si vous êtes attaché à une marque occidentale spécifique, insistez sur les prix du stock du concessionnaire et demandez un inventaire avant tarif. C'est votre meilleure fenêtre de réduction.
Si vous êtes ouvert à des spécifications équivalentes pour un coût d'acquisition inférieur, l'approvisionnement direct en usine auprès de fabricants certifiés est désormais une stratégie viable que de plus en plus d'acheteurs de flottes adoptent. La clé est de vérifier les certifications (CE, EPA Tier 4 Final, Stage V) et le support des pièces détachées avant de s'engager.
L'expansion de l'usine d'excavateurs de Deere à Kernersville, en Caroline du Nord, d'une valeur de $70 millions d'euros, est le signe d'un changement à plus long terme : Les équipementiers délocalisent pour échapper définitivement aux droits de douane. Mais cette capacité ne sera pas mise en service avant 18 à 24 mois. En attendant, vous payez la prime tarifaire sur chaque unité ou composant importé.
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