# Section 122 10% Sunset July 24, 2026: Will US Equipment Prices Drop?
ตัวเลขหลักคือ 10%。ข้อมูลที่ CFO ของคุณต้องการทราบคือว่าต้นทุนอุปกรณ์ที่นำเข้าจะเปลี่ยนแปลงจริงหรือไม่ในวันที่ 25 กรกฎาคม.
Section 122, the balance-of-payments emergency tariff in effect since February 24, 2026, expires after 150 days unless Congress votes to extend. That clock runs out on or around July 24. For US buyers running fleet decisions now, the question is not “what does Section 122 cost me today” but “do I close this PO in May, wait for July 25, or assume Congress extends and price accordingly.”
การคำนวณมีหลายชั้น ส่วนที่ 122 กำหนดอัตราภาษีคงที่ 10% สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ที่นำเข้าสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ มาตรา 232 ยังกำหนดอัตราภาษี 50% สำหรับสินค้าที่ผลิตจากเหล็กหรืออลูมิเนียมทั้งหมดหรือส่วนใหญ่ 25% สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากวัสดุเหล่านั้น และ 15% สำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรมและระบบไฟฟ้าที่มีโลหะดังกล่าวเป็นส่วนประกอบ ส่วนไม้เนื้ออ่อนและชิ้นส่วนไม้จะถูกเก็บภาษีเพิ่มอีก 10-25% ขึ้นอยู่กับประเภทการจัดประเภท สำหรับแชสซีส์ของรถเทเลแฮนด์เลอร์ ระบบช่วงล่าง บูม และน้ำหนักถ่วง ซึ่งทั้งหมดทำจากเหล็กเป็นหลัก มาตรา 232 ที่เก็บภาษี 50% เป็นอัตราภาษีหลัก ไม่ใช่มาตรา 122.
แม้มาตรา 122 จะหมดอายุตามกำหนด แต่ค่าใช้จ่ายส่วนเกินด้านโครงสร้างของเครื่องเทเลแฮนด์เลอร์ที่นำเข้าจากสหรัฐฯ ก็จะไม่ลดลงทันที มาตรา 232 ยังคงมีผลบังคับใช้ การลดอัตราจาก 30% IEEPA เป็น 10% มาตรา 122 เมื่อต้นปีนี้ ได้เกิดขึ้นแล้ว และนั่นคือมาตรการบรรเทาหลัก การหมดอายุในวันที่ 24 กรกฎาคม หากเกิดขึ้นจริง จะทำให้มีความแตกต่าง 10 จุดในด้านภาษีศุลกากร แต่ไม่ส่งผลต่อค่าธรรมเนียมเหล็กเพิ่มเติม.
| Variable | US-Built (JLG, Genie, Skytrak) | Chinese Factory-Direct | EU-Built Imported (Manitou, Merlo) |
| — | — | — | — |
| Pre-Aug 2026 US-landed surcharge | Section 232 input cost pass-through, no Section 122 | Section 122 10% + Section 232 50% on steel content | Section 122 10% + Section 232 50% if steel content qualifies |
| Post-July 24 surcharge if sunset holds | Same input cost pass-through | Section 232 50% remains, Section 122 gone | Section 232 50% remains, Section 122 gone |
| FOB price band (12K-class telehandler, 2026) | $95K-$135K ex-works | $42K-$65K ex-works | $115K-$165K ex-works |
| Parts and service network in US | Dense | Sparse, expanding | Mid, dealer-dependent |
| Lead time (config order) | 8-14 weeks | 10-16 weeks | 12-22 weeks |
คำกล่าวที่จดหมายแจ้งเรื่องการซื้อของคุณควรมี: การหมดอายุของมาตรา 122 เป็นการหลบหลีก 10 จุด ไม่ใช่การปรับราคาใหม่ ส่วนค่าเพิ่มสำหรับเหล็กตามมาตรา 232 50% คือกำแพง และมันจะไม่เปลี่ยนแปลงในวันที่ 25 กรกฎาคม.
สำหรับจุดหมายปลายทางนอกสหรัฐอเมริกา การวิเคราะห์จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง หากคุณนำเข้าเครื่องยกเทเลแฮนด์เลอร์ไปยังไนจีเรีย คาซัคสถาน บราซิล หรือตลาดใดก็ตามนอกเขตภาษีศุลกากรของสหรัฐอเมริกา มาตรา 122 และมาตรา 232 จะไม่ถูกนำมาใช้กับธุรกรรมของคุณเลย ปัจจัยที่เกี่ยวข้องคือภาษีนำเข้าของประเทศปลายทาง ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) และอัตราแลกเปลี่ยน (FX) สินค้านำเข้าโดยตรงจากโรงงานในจีนจะเข้าสู่ตลาดเหล่านั้นในราคา FOB ตามที่แสดงข้างต้น บวกกับภาษีนำเข้าและค่าขนส่งที่ปลายทาง โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากฝั่งสหรัฐฯ เลย.
หากแผนบริการรถของคุณจำกัดเฉพาะในสหรัฐอเมริกา:
– Short-term project (under 12 months, 1-5 units): hold until early July and watch for extension signals from the Office of Trade Negotiations. If extension looks likely, close the PO before July 24 to lock in the 10% rather than risk a higher rate.
– Long-term fleet (12-36 months, 10+ units): the Section 232 50% is your real exposure. Section 122 is noise. Negotiate cost-pass-through clauses in dealer contracts now, regardless of what happens to Section 122.
– Rental company (ROI and utilization focus): the cost of carry on a deferred PO is roughly 0.8-1.2% per month at current commercial paper rates. If a deferred PO saves you 10 points of duty, the deferral pays for itself. If it does not, the cost of capital eats the marginal saving.
หากแผนการขนส่งของคุณครอบคลุมทั้งจุดหมายปลายทางในสหรัฐอเมริกาและนอกสหรัฐอเมริกา:
– Run a landed-cost comparison per destination, not a global average. The US line and the non-US lines move on different fundamentals.
– Where non-US destinations dominate by unit count, the China-direct route is structurally cheaper and not exposed to the Section 122 and 232 stack. The break-even on switching part of your sourcing mix to factory-direct often comes from 5-12 unit volumes, not 50+.
ข้อแลกเปลี่ยนที่คุณไม่ควรเพิกเฉย: JLG, Manitou และ Merlo ต่างมีเครือข่ายผู้จำหน่ายที่หนาแน่น โปรแกรมฝึกอบรม และบริการรับประกันในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป ส่วนเครื่องจากโรงงานจีนที่ส่งตรงจากโรงงานมีราคา FOB ที่ต่ำกว่า แต่ด้านโลจิสติกส์ของชิ้นส่วนและระดับบริการยังไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะในภูมิภาคที่มีเครือข่ายผู้จำหน่ายยังไม่พัฒนา มาตรการลดความเสี่ยงที่ผู้ซื้อควรเจรจาตั้งแต่ต้นคือแพ็กเกจชิ้นส่วนส่งตรงจากโรงงานที่ครอบคลุมชิ้นส่วนที่สึกหรอตามปกติเป็นระยะเวลา 12-24 เดือน พร้อมทั้งข้อกำหนดในสัญญาที่กำหนดช่วงเวลาการจัดส่งชุดอุปกรณ์บริการให้แน่นอน ข้อกำหนดเหล่านี้สามารถเจรจาต่อรองได้โดยตรงกับโรงงาน ซึ่งไม่สามารถเจรจาผ่านตัวแทนจำหน่าย OEM ของสหรัฐฯ ได้.
วันที่ 24 กรกฎาคมจะมาถึงเร็วกว่าที่คุณสามารถปรับแผนการดำเนินงานของกองเรือได้ การตัดสินใจที่คุณเลื่อนออกไปหลังกลางเดือนมิถุนายน ถือเป็นการสมมติว่ามาตรา 122 จะถูกขยายเวลาออกไป ซึ่งเป็นการเดิมพันในการวางแผน ไม่ใช่การป้องกันความเสี่ยงทางการเงิน หากคุณกำลังดำเนินการตามแผนกองเรือที่มีหลายจุดหมายปลายทาง การเปรียบเทียบต้นทุนรวมเมื่อนำเข้า (landed cost) ระหว่างสหรัฐฯ กับประเทศอื่น ๆ ในเดือนนี้ รวมถึงการเปรียบเทียบระหว่างการซื้อตรงจากโรงงานกับผ่านตัวแทนจำหน่าย เป็นขั้นตอนการตรวจสอบความรอบคอบที่มีค่าใช้จ่ายต่ำที่สุดที่คุณสามารถดำเนินการได้.
## Sources
– [Trump 2.0 Tariff Tracker](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/02/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [US Import Duty Calculator, March 2026 Tariff Rates](https://www.tariffstool.com/tariff-calculator)
– [Complete Guide to US Customs Import Compliance in 2026](https://www.camtomx.com/en/guia/us-customs-import-compliance-guide)
– [EPA Importing Vehicles and Engines into the United States](https://www.epa.gov/importing-vehicles-and-engines)