# Section 122 10% Sunset July 24, 2026: Will US Equipment Prices Drop?
الرقم الرئيسي هو 10%. والمعلومة التي يود المدير المالي معرفتها هي ما إذا كانت تكلفة المعدات عند الاستلام ستتغير فعليًّا في 25 يوليو.
Section 122, the balance-of-payments emergency tariff in effect since February 24, 2026, expires after 150 days unless Congress votes to extend. That clock runs out on or around July 24. For US buyers running fleet decisions now, the question is not “what does Section 122 cost me today” but “do I close this PO in May, wait for July 25, or assume Congress extends and price accordingly.”
الحسابات متعددة المستويات. تفرض المادة 122 تعريفة موحدة بنسبة 10% على معظم السلع الواردة إلى الولايات المتحدة. علاوة على ذلك، يفرض البند 232 معدل 50% على السلع المصنوعة كليًا أو بشكل أساسي من الفولاذ أو الألومنيوم، و25% على المشتقات، و15% على المعدات الصناعية ومعدات شبكات الكهرباء التي تحتوي على تلك المعادن. وتخضع مكونات الخشب اللين والأخشاب لرسوم إضافية تتراوح بين 10 و25% حسب التصنيف. وبالنسبة لهيكل الرافعة التلسكوبية، والهيكل السفلي، والذراع، والثقل الموازن، التي تتكون جميعها بشكل أساسي من الفولاذ، فإن المادة 232 بمعدل 50% هي العامل المؤثر الرئيسي، وليس المادة 122.
حتى لو انتهت صلاحية المادة 122 في الموعد المحدد، فإن العبء الهيكلي على تكلفة الرافعات الشوكية المستوردة من الولايات المتحدة لن يزول. فالمادة 232 ستظل سارية. وقد تم بالفعل في وقت سابق من هذا العام الانتقال من المادة 30% من قانون الطوارئ الاقتصادية الدولية (IEEPA) إلى المادة 10% من المادة 122، وكان ذلك هو الإعفاء الأبرز. وإن انتهت صلاحية المادة 122 في 24 يوليو، كما هو مقرر، فسيؤدي ذلك إلى فارق قدره 10 نقاط في جانب الرسوم الجمركية، دون أن يؤثر ذلك على الرسوم الإضافية المفروضة على الصلب.
| Variable | US-Built (JLG, Genie, Skytrak) | Chinese Factory-Direct | EU-Built Imported (Manitou, Merlo) |
| — | — | — | — |
| Pre-Aug 2026 US-landed surcharge | Section 232 input cost pass-through, no Section 122 | Section 122 10% + Section 232 50% on steel content | Section 122 10% + Section 232 50% if steel content qualifies |
| Post-July 24 surcharge if sunset holds | Same input cost pass-through | Section 232 50% remains, Section 122 gone | Section 232 50% remains, Section 122 gone |
| FOB price band (12K-class telehandler, 2026) | $95K-$135K ex-works | $42K-$65K ex-works | $115K-$165K ex-works |
| Parts and service network in US | Dense | Sparse, expanding | Mid, dealer-dependent |
| Lead time (config order) | 8-14 weeks | 10-16 weeks | 12-22 weeks |
الاقتباس الذي تحتاجه مذكرة المشتريات الخاصة بك: انتهاء سريان المادة 122 هو مناورة مراوغة من 10 نقاط، وليس إعادة تعيين للتكاليف. أما الرسوم الإضافية على الصلب بموجب المادة 232 و50% فهي بمثابة الجدار، ولن تتغير في 25 يوليو.
أما بالنسبة للوجهات خارج الولايات المتحدة، فإن التحليل ينعكس تمامًا. فإذا كنت تستورد رافعات يدوية إلى نيجيريا أو كازاخستان أو البرازيل أو أي سوق خارج المنطقة الجمركية الأمريكية، فإن المادة 122 والمادة 232 لا تنطبقان أبدًا على معاملتك. والمتغيرات ذات الصلة هي الرسوم الجمركية في بلد المقصد، وضريبة القيمة المضافة، وأسعار صرف العملات الأجنبية. تصل المنتجات الصينية المباشرة من المصنع إلى تلك الأسواق بسعر فوب (FOB) الموضح أعلاه، مضافًا إليه رسوم الاستيراد في بلد المقصد وتكاليف الشحن، دون أي عبء إضافي من الجانب الأمريكي على الإطلاق.
إذا كانت خطة أسطولك مقتصرة على الولايات المتحدة فقط:
– Short-term project (under 12 months, 1-5 units): hold until early July and watch for extension signals from the Office of Trade Negotiations. If extension looks likely, close the PO before July 24 to lock in the 10% rather than risk a higher rate.
– Long-term fleet (12-36 months, 10+ units): the Section 232 50% is your real exposure. Section 122 is noise. Negotiate cost-pass-through clauses in dealer contracts now, regardless of what happens to Section 122.
– Rental company (ROI and utilization focus): the cost of carry on a deferred PO is roughly 0.8-1.2% per month at current commercial paper rates. If a deferred PO saves you 10 points of duty, the deferral pays for itself. If it does not, the cost of capital eats the marginal saving.
إذا كانت خطة أسطولك تشمل وجهات داخل الولايات المتحدة وخارجها:
– Run a landed-cost comparison per destination, not a global average. The US line and the non-US lines move on different fundamentals.
– Where non-US destinations dominate by unit count, the China-direct route is structurally cheaper and not exposed to the Section 122 and 232 stack. The break-even on switching part of your sourcing mix to factory-direct often comes from 5-12 unit volumes, not 50+.
المفاضلة التي لا ينبغي تجاهلها: تمتلك كل من JLG وManitou وMerlo شبكات وكلاء واسعة النطاق، وبرامج تدريبية، وتغطية ضمانية في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. أما الوحدات الصينية التي يتم شراؤها مباشرة من المصنع، فتصل بسعر فوب (FOB) أقل، لكن لوجستيات قطع الغيار ومدى تغطية الخدمات متفاوتة، لا سيما في المناطق التي تقل فيها كثافة الوكلاء. والإجراء التخفيفي الذي يجب على المشترين التفاوض عليه مسبقًا هو حزمة قطع غيار مباشرة من المصنع تغطي 12-24 شهرًا من قطع الاستهلاك المعتادة، بالإضافة إلى بنود تعاقدية تحدد مواعيد تسليم مجموعات الصيانة. هذه الشروط قابلة للتفاوض على مستوى المصنع، على عكس ما هو الحال مع وكلاء الشركات المصنعة الأصلية (OEM) في الولايات المتحدة حيث لا يمكن التفاوض عليها.
سيحل تاريخ 24 يوليو أسرع مما تستغرقه إعادة صياغة خطة أسطولك. القرارات التي تؤجلها إلى ما بعد منتصف يونيو تفترض فعليًا تمديد المادة 122. وهذا رهان تخطيطي، وليس تحوطًا ماليًا. إذا كنت تدير خطة أسطول متعددة الوجهات، فإن مقارنة تكلفة الشحن إلى الولايات المتحدة مقابل الدول الأخرى هذا الشهر، بين الشراء المباشر من المصنع مقابل الشراء عبر الوكلاء، هي أرخص إجراء من إجراءات العناية الواجبة المتاحة حاليًا.
## Sources
– [Trump 2.0 Tariff Tracker](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/02/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [US Import Duty Calculator, March 2026 Tariff Rates](https://www.tariffstool.com/tariff-calculator)
– [Complete Guide to US Customs Import Compliance in 2026](https://www.camtomx.com/en/guia/us-customs-import-compliance-guide)
– [EPA Importing Vehicles and Engines into the United States](https://www.epa.gov/importing-vehicles-and-engines)