# Section 122 10% Sunset July 24, 2026: Will US Equipment Prices Drop?
La cifra principal es 10%. Lo que quiere saber tu director financiero es si el coste de entrada de los equipos realmente varía el 25 de julio.
Section 122, the balance-of-payments emergency tariff in effect since February 24, 2026, expires after 150 days unless Congress votes to extend. That clock runs out on or around July 24. For US buyers running fleet decisions now, the question is not “what does Section 122 cost me today” but “do I close this PO in May, wait for July 25, or assume Congress extends and price accordingly.”
El cálculo es complejo. La sección 122 establece un arancel fijo de 10% sobre la mayoría de los productos que entran en EE. UU. Además, la sección 232 impone un arancel del 50% a los artículos fabricados total o sustancialmente con acero o aluminio, del 25% a los derivados y del 15% a los equipos industriales y de la red eléctrica que contengan dichos metales. La madera blanda y los componentes de madera están sujetos a un arancel adicional de entre 10 y 251 TP3T, dependiendo de su clasificación. En el caso del chasis, el tren de rodaje, la pluma y el contrapeso de una manipuladora telescópica —todos ellos fabricados principalmente con acero—, el arancel 501 TP3T de la sección 232 es el que más incide, y no el de la sección 122.
Aunque la Sección 122 expire según lo previsto, el exceso de costes estructurales de los manipuladores telescópicos importados de EE. UU. no desaparecerá. La Sección 232 sigue vigente. La reducción de la IEEPA 30% a la Sección 122 10% a principios de este año ya se ha producido, y esa fue la principal medida de alivio. La expiración del 24 de julio, si se produce, supone una diferencia de 10 puntos en lo que respecta a los aranceles y no afecta al recargo por el acero.
| Variable | US-Built (JLG, Genie, Skytrak) | Chinese Factory-Direct | EU-Built Imported (Manitou, Merlo) |
| — | — | — | — |
| Pre-Aug 2026 US-landed surcharge | Section 232 input cost pass-through, no Section 122 | Section 122 10% + Section 232 50% on steel content | Section 122 10% + Section 232 50% if steel content qualifies |
| Post-July 24 surcharge if sunset holds | Same input cost pass-through | Section 232 50% remains, Section 122 gone | Section 232 50% remains, Section 122 gone |
| FOB price band (12K-class telehandler, 2026) | $95K-$135K ex-works | $42K-$65K ex-works | $115K-$165K ex-works |
| Parts and service network in US | Dense | Sparse, expanding | Mid, dealer-dependent |
| Lead time (config order) | 8-14 weeks | 10-16 weeks | 12-22 weeks |
La cita clave que no puede faltar en tu nota sobre compras: la expiración de la Sección 122 es una maniobra evasiva de 10 puntos, no un reinicio de los costes. El recargo sobre el acero de la Sección 232 50% es el muro, y no se va a mover el 25 de julio.
En el caso de destinos fuera de EE. UU., el análisis se invierte. Si importas manipuladores telescópicos a Nigeria, Kazajistán, Brasil o cualquier mercado fuera de la zona arancelaria de EE. UU., ni la Sección 122 ni la Sección 232 se aplican nunca a tu transacción. Las variables relevantes son los derechos de importación del país de destino, el IVA y el tipo de cambio. Los productos procedentes directamente de fábricas chinas llegan a esos mercados al precio FOB indicado anteriormente, más los aranceles de destino y el flete, sin ningún recargo por parte de EE. UU.
Si tu plan de flota es solo para EE. UU.:
– Short-term project (under 12 months, 1-5 units): hold until early July and watch for extension signals from the Office of Trade Negotiations. If extension looks likely, close the PO before July 24 to lock in the 10% rather than risk a higher rate.
– Long-term fleet (12-36 months, 10+ units): the Section 232 50% is your real exposure. Section 122 is noise. Negotiate cost-pass-through clauses in dealer contracts now, regardless of what happens to Section 122.
– Rental company (ROI and utilization focus): the cost of carry on a deferred PO is roughly 0.8-1.2% per month at current commercial paper rates. If a deferred PO saves you 10 points of duty, the deferral pays for itself. If it does not, the cost of capital eats the marginal saving.
Si tu plan de flota abarca destinos tanto en EE. UU. como fuera de EE. UU.:
– Run a landed-cost comparison per destination, not a global average. The US line and the non-US lines move on different fundamentals.
– Where non-US destinations dominate by unit count, the China-direct route is structurally cheaper and not exposed to the Section 122 and 232 stack. The break-even on switching part of your sourcing mix to factory-direct often comes from 5-12 unit volumes, not 50+.
La disyuntiva que no debes pasar por alto: JLG, Manitou y Merlo cuentan cada una con amplias redes de distribuidores, programas de formación y cobertura de garantía tanto en EE. UU. como en la UE. Las máquinas chinas que se importan directamente de fábrica tienen un precio FOB más bajo, pero la logística de repuestos y la cobertura del servicio técnico son desiguales, especialmente en las regiones con menos presencia de distribuidores. La medida de mitigación que los compradores deberían negociar desde el principio es un paquete de recambios directamente de fábrica que cubra entre 12 y 24 meses de piezas de desgaste habitual, además de una cláusula contractual que garantice plazos de entrega para los kits de mantenimiento. Esas condiciones son negociables a nivel de fábrica, algo que no es posible a través de un distribuidor de un fabricante de equipo original (OEM) estadounidense.
El 24 de julio llegará antes de lo que tardes en reescribir tu plan de flota. Las decisiones que pospongas más allá de mediados de junio suponen, en la práctica, que la Sección 122 se prorroga. Se trata de una apuesta de planificación, no de una cobertura financiera. Si gestionas un plan de flota con múltiples destinos, una comparación este mes entre los costes de importación en EE. UU. y fuera de EE. UU., entre la compra directa al fabricante y la ruta del concesionario, es la medida de diligencia debida más económica que tienes a tu alcance.
## Sources
– [Trump 2.0 Tariff Tracker](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/02/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [US Import Duty Calculator, March 2026 Tariff Rates](https://www.tariffstool.com/tariff-calculator)
– [Complete Guide to US Customs Import Compliance in 2026](https://www.camtomx.com/en/guia/us-customs-import-compliance-guide)
– [EPA Importing Vehicles and Engines into the United States](https://www.epa.gov/importing-vehicles-and-engines)