제122조 10% 조항, 2026년 7월 24일 일몰: 미국 장비 가격이 하락할까?
주요 수치는 10%입니다. CFO가 알고 싶어 하는 점은 7월 25일에 장비의 도착 비용이 실제로 변동했는지 여부입니다.
2026년 2월 24일부터 시행 중인 국제수지 비상 관세인 제122조는 의회가 연장안을 가결하지 않는 한 150일 후에 만료됩니다. 이 기한은 7월 24일경에 만료됩니다. 현재 차량 구매 결정을 내려야 하는 미국 구매자들에게 있어 핵심 질문은 "제122조가 오늘 나에게 어떤 비용을 초래하는가"가 아니라, "이 구매 주문을 5월에 체결할 것인가, 7월 25일까지 기다릴 것인가, 아니면 의회가 연장할 것이라고 가정하고 그에 맞춰 가격을 책정할 것인가"입니다."
계산 방식은 여러 단계로 이루어져 있습니다. 제122조는 미국으로 반입되는 대부분의 상품에 대해 일률적으로 10%를 부과합니다. 여기에 더해, 제232조는 전적으로 또는 상당 부분 철강이나 알루미늄으로 제작된 품목에 50%의 관세를, 파생 제품에 25%를, 그리고 해당 금속을 포함하는 산업용 및 전력망 장비에 15%를 부과합니다. 침엽수 및 목재 부품의 경우 분류에 따라 10~25%의 추가 관세가 부과됩니다. 주로 강철로 제작된 텔레핸들러의 섀시, 차대, 붐, 카운터웨이트의 경우, 제122조가 아닌 제232조의 50% 관세가 주된 부담 요인이 됩니다.
비록 제122조가 예정대로 일몰되더라도, 미국산 텔레핸들러에 부과되는 구조적 비용 부담은 사라지지 않습니다. 제232조는 여전히 유효하기 때문입니다. 올해 초 30% IEEPA에서 10% 제122조로 전환된 조치는 이미 이루어졌으며, 이것이 가장 주목받은 완화 조치였습니다. 7월 24일 일몰 조치가 실제로 시행된다면, 관세 측면에서는 10포인트의 차이가 발생하지만 철강 할증료는 그대로 유지됩니다.
| 변수 | 미국산 (JLG, Genie, Skytrak) | 중국 공장 직송 | EU 제조 수입품 (마니투, 메를로) |
|---|---|---|---|
| 2026년 8월 이전 미국 도착 건에 대한 추가 요금 | 제232조 원가 전가, 제122조 적용 제외 | 제122조 10% + 제232조 50% (철강 함량 관련) | 제122조 10% + 제232조 50% (강철 함량이 요건을 충족하는 경우) |
| 일몰 조항이 유지될 경우 7월 24일 이후 추가 요금 부과 | 동일한 투입 비용 전가 | 제232조 50%는 유지되고, 제122조는 삭제됨 | 제232조 50%는 유지되고, 제122조는 삭제됨 |
| FOB 가격대 (12K급 텔레핸들러, 2026년) | $95K-$135K 공장 인도 가격 | $42K-$65K 공장 인도 가격 | $115K-$165K 공장 인도 가격 |
| 미국 내 부품 및 서비스 네트워크 | 조밀하다 | 희소하고, 확장되는 | 중간, 딜러에 따라 다름 |
| 리드 타임 (사양 주문) | 8~14주 | 10~16주 | 12~22주 |
조달 메모에 꼭 포함해야 할 핵심 문구: 제122조의 일몰 조항은 비용 재설정이 아니라 10점짜리 회피 전략일 뿐이다. 제232조 50% 철강 할증료는 벽과 같으며, 7월 25일에도 결코 사라지지 않을 것이다.
미국 이외의 목적지의 경우, 분석 방식이 달라집니다. 나이지리아, 카자흐스탄, 브라질 또는 미국 관세 구역 외의 시장에 텔레핸들러를 수입하는 경우, 제122조와 제232조는 해당 거래에 결코 적용되지 않습니다. 이때 고려해야 할 변수는 목적지 국가의 수입 관세, 부가가치세(VAT) 및 환율입니다. 중국 공장에서 직접 수출되는 제품은 위에서 제시한 FOB 가격대에 목적지 관세와 운임을 더한 가격으로 해당 시장에 진입하며, 미국 측에서 발생하는 추가 비용은 전혀 없습니다.
귀사의 차량 플랜이 미국 내 전용인 경우:
- 단기 프로젝트(12개월 미만, 1~5 단위): 7월 초까지 기다리며 무역협상국(Office of Trade Negotiations)의 연장 신호를 주시하십시오. 연장이 유력해 보이면, 더 높은 금리를 감수하기보다는 7월 24일 이전에 구매 주문(PO)을 마감하여 10% 금리를 확정하십시오.
- 장기 차량 보유(12~36개월, 10대 이상): 제232조 50% 조항이 실제 위험 요인입니다. 제122조는 별다른 문제가 되지 않습니다. 제122조의 향후 상황에 관계없이, 지금 당장 딜러 계약서에 비용 전가 조항을 포함하도록 협상하십시오.
- 렌탈 회사(ROI 및 가동률 중점): 현재 상업어음 금리를 기준으로 볼 때, 이연 구매발주(PO)에 대한 보유 비용은 월 약 0.8~1.2% 수준입니다. 유예된 구매 주문으로 관세를 10포인트 절감할 수 있다면, 유예로 인한 비용은 그 자체로 상쇄됩니다. 그렇지 않은 경우, 자본 비용이 한계 절감분을 잠식하게 됩니다.
귀사의 차량 운용 계획이 미국 내 및 미국 외 지역을 모두 포함하는 경우:
- 전체 평균이 아닌, 목적지별로 총입항비용 비교를 실시하십시오. 미국 노선과 미국 외 노선은 서로 다른 기본 요인에 따라 움직입니다.
- 미국 이외의 목적지가 수량 면에서 우위를 차지하는 경우, 중국 직수입 경로는 구조적으로 비용이 더 저렴하며 제122조 및 제232조 규제의 중복 적용을 받지 않습니다. 조달 구성의 일부를 공장 직수입으로 전환했을 때 손익분기점은 대개 50개 이상이 아닌 5~12개 수준에서 달성됩니다.
절대 간과해서는 안 될 장단점: JLG, Manitou, Merlo는 각각 미국과 유럽연합(EU)에서 탄탄한 딜러 네트워크, 교육 프로그램, 보증 서비스를 갖추고 있습니다. 중국산 공장 직수입 제품은 FOB 가격이 더 저렴하지만, 특히 딜러망이 덜 발달된 지역에서는 부품 물류 및 서비스 지원 수준이 고르지 않습니다. 구매자가 사전에 협상해야 할 완화 방안은, 일반적인 소모품에 대해 12~24개월 분량을 포함하는 공장 직수입 부품 패키지와 서비스 키트 배송 기간을 보장하는 계약 조항입니다. 이러한 조건들은 미국 OEM 딜러를 통해서는 협상할 수 없는 반면, 공장 차원에서는 협상 가능합니다.
7월 24일은 여러분의 기단 계획을 재수립할 수 있는 속도보다 더 빨리 다가올 것입니다. 6월 중순 이후로 결정을 미루는 것은 사실상 제122조가 연장될 것이라고 가정하는 것과 같습니다. 이는 계획상의 도박일 뿐, 재무적 헤지 수단이 아닙니다. 여러 목적지를 아우르는 함대 계획을 운영 중이라면, 이번 달에 미국과 비미국 지역의 총입고 비용(landed cost)을 비교하고, 공장 직수입과 딜러 경로를 대조해 보는 것이 현재 가능한 가장 비용 효율적인 실사 방법입니다.
