# Section 122 10% Sunset July 24, 2026: Will US Equipment Prices Drop?
Le chiffre phare est 10%. Ce que votre directeur financier souhaite savoir, c'est si le coût à l'arrivée des équipements a effectivement évolué le 25 juillet.
Section 122, the balance-of-payments emergency tariff in effect since February 24, 2026, expires after 150 days unless Congress votes to extend. That clock runs out on or around July 24. For US buyers running fleet decisions now, the question is not “what does Section 122 cost me today” but “do I close this PO in May, wait for July 25, or assume Congress extends and price accordingly.”
Le calcul est complexe. L'article 122 prévoit un taux forfaitaire de 10% sur la plupart des marchandises entrant aux États-Unis. À cela s’ajoute la section 232, qui impose un taux de 50% sur les articles entièrement ou essentiellement composés d’acier ou d’aluminium, de 25% sur les produits dérivés, et de 15% sur les équipements industriels et les équipements destinés au réseau électrique contenant ces métaux. Les composants en bois tendre et en bois d’œuvre sont soumis à un taux supplémentaire compris entre 10 et 251 TP3T selon leur classification. Pour le châssis, le train de roulement, la flèche et le contrepoids d’un chariot télescopique, tous principalement en acier, c’est le taux de 501 TP3T prévu par la section 232 qui s’applique principalement, et non celui de la section 122.
Même si la section 122 arrive à échéance comme prévu, la surcoût structurel pesant sur les chariots télescopiques importés des États-Unis ne disparaîtra pas pour autant. La section 232 reste en vigueur. Le passage, en début d’année, de la section 30% de l’IEEPA à la section 10% de la section 122 a déjà eu lieu, et c’était là l’allègement le plus médiatisé. L'expiration prévue le 24 juillet, si elle se concrétise, vous offre un écart de 10 points en matière de droits de douane, mais ne modifie en rien la surtaxe sur l'acier.
| Variable | US-Built (JLG, Genie, Skytrak) | Chinese Factory-Direct | EU-Built Imported (Manitou, Merlo) |
| — | — | — | — |
| Pre-Aug 2026 US-landed surcharge | Section 232 input cost pass-through, no Section 122 | Section 122 10% + Section 232 50% on steel content | Section 122 10% + Section 232 50% if steel content qualifies |
| Post-July 24 surcharge if sunset holds | Same input cost pass-through | Section 232 50% remains, Section 122 gone | Section 232 50% remains, Section 122 gone |
| FOB price band (12K-class telehandler, 2026) | $95K-$135K ex-works | $42K-$65K ex-works | $115K-$165K ex-works |
| Parts and service network in US | Dense | Sparse, expanding | Mid, dealer-dependent |
| Lead time (config order) | 8-14 weeks | 10-16 weeks | 12-22 weeks |
La citation clé à inclure dans votre note de service sur les achats : la suppression progressive de la section 122 est une manœuvre d'esquive en 10 points, et non une réinitialisation des coûts. La surtaxe sur l'acier prévue par la section 232 50% est un mur, et elle ne bougera pas le 25 juillet.
Pour les destinations hors des États-Unis, l’analyse s’inverse. Si vous importez des chariots télescopiques au Nigeria, au Kazakhstan, au Brésil ou sur tout autre marché situé en dehors de la zone tarifaire américaine, les sections 122 et 232 ne s’appliquent jamais à votre transaction. Les variables pertinentes sont les droits d’importation, la TVA et le taux de change du pays de destination. Les produits provenant directement des usines chinoises arrivent sur ces marchés à la fourchette FOB indiquée ci-dessus, majorée des droits de douane à destination et des frais de transport, sans aucun surcoût du côté américain.
Si votre forfait de flotte est valable uniquement aux États-Unis :
– Short-term project (under 12 months, 1-5 units): hold until early July and watch for extension signals from the Office of Trade Negotiations. If extension looks likely, close the PO before July 24 to lock in the 10% rather than risk a higher rate.
– Long-term fleet (12-36 months, 10+ units): the Section 232 50% is your real exposure. Section 122 is noise. Negotiate cost-pass-through clauses in dealer contracts now, regardless of what happens to Section 122.
– Rental company (ROI and utilization focus): the cost of carry on a deferred PO is roughly 0.8-1.2% per month at current commercial paper rates. If a deferred PO saves you 10 points of duty, the deferral pays for itself. If it does not, the cost of capital eats the marginal saving.
Si votre plan de flotte couvre à la fois des destinations aux États-Unis et hors des États-Unis :
– Run a landed-cost comparison per destination, not a global average. The US line and the non-US lines move on different fundamentals.
– Where non-US destinations dominate by unit count, the China-direct route is structurally cheaper and not exposed to the Section 122 and 232 stack. The break-even on switching part of your sourcing mix to factory-direct often comes from 5-12 unit volumes, not 50+.
Le compromis qu’il ne faut pas négliger : JLG, Manitou et Merlo disposent chacun d’un réseau de concessionnaires dense, de programmes de formation et d’une couverture de garantie aux États-Unis et dans l’Union européenne. Les engins chinois vendus directement par le constructeur affichent un prix FOB inférieur, mais la logistique des pièces détachées et la couverture du service après-vente sont inégales, en particulier dans les régions où le réseau de concessionnaires est moins développé. La mesure d’atténuation que les acheteurs devraient négocier dès le départ consiste en un pack de pièces provenant directement de l’usine, couvrant 12 à 24 mois de pièces d’usure courantes, ainsi qu’une clause contractuelle garantissant des délais de livraison pour les kits d’entretien. Ces conditions sont négociables directement auprès du constructeur, ce qui n’est pas le cas auprès d’un concessionnaire américain d’un équipementier.
La date du 24 juillet arrivera plus vite que vous ne pourrez réécrire votre plan de flotte. Les décisions que vous reportez au-delà de la mi-juin supposent en réalité que l’article 122 sera prolongé. Il s’agit là d’un pari en matière de planification, et non d’une couverture financière. Si vous gérez un plan de flotte à destinations multiples, une comparaison ce mois-ci entre les coûts au dédouanement aux États-Unis et hors des États-Unis, entre l’achat direct auprès du constructeur et l’achat via un concessionnaire, constitue la mesure de diligence raisonnable la moins coûteuse qui s’offre à vous.
## Sources
– [Trump 2.0 Tariff Tracker](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/02/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [US Import Duty Calculator, March 2026 Tariff Rates](https://www.tariffstool.com/tariff-calculator)
– [Complete Guide to US Customs Import Compliance in 2026](https://www.camtomx.com/en/guia/us-customs-import-compliance-guide)
– [EPA Importing Vehicles and Engines into the United States](https://www.epa.gov/importing-vehicles-and-engines)