A Seção 122 dos EUA expira em 24 de julho de 2026

# Section 122 10% Sunset July 24, 2026: Will US Equipment Prices Drop?

O número principal é 10%. O que seu diretor financeiro quer saber é se o custo de aquisição do equipamento realmente sofreu alguma variação em 25 de julho.

Section 122, the balance-of-payments emergency tariff in effect since February 24, 2026, expires after 150 days unless Congress votes to extend. That clock runs out on or around July 24. For US buyers running fleet decisions now, the question is not “what does Section 122 cost me today” but “do I close this PO in May, wait for July 25, or assume Congress extends and price accordingly.”

A matemática é complexa. A Seção 122 prevê uma alíquota fixa de 10% sobre a maioria das mercadorias que entram nos EUA. Além disso, a Seção 232 aplica uma alíquota de 50% a itens fabricados inteiramente ou substancialmente de aço ou alumínio, 25% a derivados e 15% a equipamentos industriais e de rede elétrica que contenham esses metais. Componentes de madeira macia e madeira sofrem uma alíquota adicional de 10 a 25%, dependendo da classificação. Para o chassi, o trem de rodagem, a lança e o contrapeso de uma empilhadeira telescópica — todos compostos principalmente de aço —, a alíquota de 50% da Seção 232 é a principal incidência, e não a da Seção 122.

Mesmo que a Seção 122 seja revogada conforme o previsto, o excesso estrutural de custos sobre os manipuladores telescópicos importados dos EUA não desaparece. A Seção 232 permanece em vigor. A redução da IEEPA 30% para a Seção 122 10%, ocorrida no início deste ano, já aconteceu, e essa foi a principal medida de alívio. A expiração em 24 de julho, caso ocorra, resultará em uma diferença de 10 pontos no que diz respeito aos direitos aduaneiros e deixará a sobretaxa sobre o aço inalterada.

A frase de destaque que seu memorando de compras precisa: o fim da vigência da Seção 122 é uma manobra evasiva de 10 pontos, não uma reajuste de custos. A sobretaxa sobre o aço 50% da Seção 232 é o muro, e ela não vai mudar em 25 de julho.

Para destinos fora dos EUA, a análise se inverte. Se você estiver importando manipuladores telescópicos para a Nigéria, o Cazaquistão, o Brasil ou qualquer mercado fora da zona tarifária dos EUA, as Seções 122 e 232 nunca se aplicaram à sua transação. As variáveis relevantes são o imposto de importação do país de destino, o IVA e a taxa de câmbio. Os produtos vindos diretamente das fábricas chinesas chegam a esses mercados com o valor FOB indicado acima, acrescido do imposto de importação do destino e do frete, sem qualquer sobretaxa do lado americano.

Se o seu plano de frota for válido apenas nos EUA:

– Short-term project (under 12 months, 1-5 units): hold until early July and watch for extension signals from the Office of Trade Negotiations. If extension looks likely, close the PO before July 24 to lock in the 10% rather than risk a higher rate.
– Long-term fleet (12-36 months, 10+ units): the Section 232 50% is your real exposure. Section 122 is noise. Negotiate cost-pass-through clauses in dealer contracts now, regardless of what happens to Section 122.
– Rental company (ROI and utilization focus): the cost of carry on a deferred PO is roughly 0.8-1.2% per month at current commercial paper rates. If a deferred PO saves you 10 points of duty, the deferral pays for itself. If it does not, the cost of capital eats the marginal saving.

Se o seu plano de frota abranger destinos nos EUA e fora dos EUA:

– Run a landed-cost comparison per destination, not a global average. The US line and the non-US lines move on different fundamentals.
– Where non-US destinations dominate by unit count, the China-direct route is structurally cheaper and not exposed to the Section 122 and 232 stack. The break-even on switching part of your sourcing mix to factory-direct often comes from 5-12 unit volumes, not 50+.

A contrapartida que você não deve ignorar: a JLG, a Manitou e a Merlo possuem, cada uma, redes densas de revendedores, programas de treinamento e cobertura de garantia nos EUA e na UE. As unidades chinesas vendidas diretamente da fábrica têm um preço FOB mais baixo, mas a logística de peças e a abrangência do serviço de assistência são irregulares, especialmente em regiões com menos revendedores. A medida de mitigação que os compradores devem negociar antecipadamente é um pacote de peças direto da fábrica que cubra de 12 a 24 meses de itens sujeitos a desgaste normal, além de cláusulas contratuais que garantam prazos de entrega para kits de manutenção. Esses termos são negociáveis diretamente com a fábrica, o que não é possível por meio de um revendedor de OEM dos EUA.

A data de 24 de julho chegará mais rápido do que o tempo necessário para reescrever seu plano de frota. As decisões que você adiar para depois de meados de junho pressupõem, na prática, que a Seção 122 será prorrogada. Trata-se de uma aposta de planejamento, não de uma proteção financeira. Se você estiver administrando um plano de frota com vários destinos, uma comparação este mês entre os custos de importação nos EUA e fora dos EUA — diretamente da fábrica versus via concessionária — é a medida de diligência mais econômica disponível.

## Sources

– [Trump 2.0 Tariff Tracker](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/02/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [US Import Duty Calculator, March 2026 Tariff Rates](https://www.tariffstool.com/tariff-calculator)
– [Complete Guide to US Customs Import Compliance in 2026](https://www.camtomx.com/en/guia/us-customs-import-compliance-guide)
– [EPA Importing Vehicles and Engines into the United States](https://www.epa.gov/importing-vehicles-and-engines)

Seção 122 10% – Expiração em 24 de julho de 2026: os preços dos equipamentos nos EUA cairão?

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