# Section 122 10% Sunset July 24, 2026: Will US Equipment Prices Drop?
Die Kennzahl lautet 10%. Ihr Finanzvorstand möchte wissen, ob sich die Anschaffungskosten für die Ausrüstung am 25. Juli tatsächlich ändern.
Section 122, the balance-of-payments emergency tariff in effect since February 24, 2026, expires after 150 days unless Congress votes to extend. That clock runs out on or around July 24. For US buyers running fleet decisions now, the question is not “what does Section 122 cost me today” but “do I close this PO in May, wait for July 25, or assume Congress extends and price accordingly.”
Die Berechnung ist mehrstufig. Gemäß Abschnitt 122 gilt für die meisten Waren, die in die USA eingeführt werden, ein pauschaler Satz von 10%. Darüber hinaus sieht Abschnitt 232 einen Zollsatz von 50% für Waren vor, die vollständig oder überwiegend aus Stahl oder Aluminium bestehen, 25% für Derivate und 15% für Industrie- und Stromnetzausrüstung, die diese Metalle enthält. Weichholz und Holzbauteile unterliegen je nach Klassifizierung einem weiteren Zollsatz von 10–25%. Bei einem Teleskoplader-Fahrgestell, einem Unterwagen, einem Ausleger und einem Gegengewicht, die alle überwiegend aus Stahl bestehen, ist der 50%-Zollsatz gemäß Abschnitt 232 der maßgebliche Faktor, nicht derjenige gemäß Abschnitt 122.
Selbst wenn Abschnitt 122 planmäßig ausläuft, wird der strukturelle Kostenüberhang bei aus den USA importierten Teleskopladern nicht wegfallen. Abschnitt 232 bleibt bestehen. Die Senkung von 30% gemäß IEEPA auf 10% gemäß Abschnitt 122 zu Beginn dieses Jahres ist bereits erfolgt, und das war die wichtigste Erleichterung. Das Auslaufen am 24. Juli, sofern es tatsächlich eintritt, bringt Ihnen eine Differenz von 10 Prozentpunkten bei den Zöllen und lässt den Stahlzuschlag unberührt.
| Variable | US-Built (JLG, Genie, Skytrak) | Chinese Factory-Direct | EU-Built Imported (Manitou, Merlo) |
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| Pre-Aug 2026 US-landed surcharge | Section 232 input cost pass-through, no Section 122 | Section 122 10% + Section 232 50% on steel content | Section 122 10% + Section 232 50% if steel content qualifies |
| Post-July 24 surcharge if sunset holds | Same input cost pass-through | Section 232 50% remains, Section 122 gone | Section 232 50% remains, Section 122 gone |
| FOB price band (12K-class telehandler, 2026) | $95K-$135K ex-works | $42K-$65K ex-works | $115K-$165K ex-works |
| Parts and service network in US | Dense | Sparse, expanding | Mid, dealer-dependent |
| Lead time (config order) | 8-14 weeks | 10-16 weeks | 12-22 weeks |
Das Zitat, das in Ihrem Beschaffungsmemo nicht fehlen darf: Das Auslaufen von Section 122 ist ein 10-Punkte-Ausweichmanöver, keine Kostenneufestsetzung. Der Stahlzuschlag gemäß Section 232 50% ist die Mauer, und diese wird sich am 25. Juli nicht verschieben.
Bei Zielen außerhalb der USA kehrt sich die Analyse um. Wenn Sie Teleskoplader nach Nigeria, Kasachstan, Brasilien oder in einen anderen Markt außerhalb der US-Zollzone importieren, galten Abschnitt 122 und Abschnitt 232 für Ihre Transaktion niemals. Die relevanten Faktoren sind Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer und Wechselkurse des Ziellandes. Direkt aus chinesischen Fabriken stammende Waren gelangen in diese Märkte zu dem oben angegebenen FOB-Preis zuzüglich Einfuhrzoll und Frachtkosten des Bestimmungslandes, ohne jeglichen Aufschlag auf US-Seite.
Falls Ihr Flottenplan nur für die USA gilt:
– Short-term project (under 12 months, 1-5 units): hold until early July and watch for extension signals from the Office of Trade Negotiations. If extension looks likely, close the PO before July 24 to lock in the 10% rather than risk a higher rate.
– Long-term fleet (12-36 months, 10+ units): the Section 232 50% is your real exposure. Section 122 is noise. Negotiate cost-pass-through clauses in dealer contracts now, regardless of what happens to Section 122.
– Rental company (ROI and utilization focus): the cost of carry on a deferred PO is roughly 0.8-1.2% per month at current commercial paper rates. If a deferred PO saves you 10 points of duty, the deferral pays for itself. If it does not, the cost of capital eats the marginal saving.
Falls Ihr Flottenplan Ziele in den USA und außerhalb der USA umfasst:
– Run a landed-cost comparison per destination, not a global average. The US line and the non-US lines move on different fundamentals.
– Where non-US destinations dominate by unit count, the China-direct route is structurally cheaper and not exposed to the Section 122 and 232 stack. The break-even on switching part of your sourcing mix to factory-direct often comes from 5-12 unit volumes, not 50+.
Der Kompromiss, den Sie nicht außer Acht lassen sollten: JLG, Manitou und Merlo verfügen jeweils über ein dichtes Händlernetz, Schulungsprogramme und Garantieleistungen in den USA und der EU. Geräte aus chinesischer Direktfertigung haben zwar niedrigere FOB-Preise, doch die Ersatzteillogistik und die Serviceabdeckung sind uneinheitlich, insbesondere in weniger gut erschlossenen Händlerregionen. Die Absicherung, die Käufer im Vorfeld aushandeln sollten, ist ein direkt vom Hersteller geliefertes Ersatzteilpaket, das typische Verschleißteile für 12 bis 24 Monate abdeckt, sowie Vertragsklauseln, die Lieferfristen für Wartungssätze festlegen. Diese Konditionen sind auf Herstellerebene verhandelbar, während dies über einen US-amerikanischen OEM-Händler nicht möglich ist.
Der 24. Juli wird schneller da sein, als Sie Ihren Flottenplan umschreiben können. Entscheidungen, die Sie über Mitte Juni hinaus aufschieben, gehen faktisch davon aus, dass sich Abschnitt 122 verlängert. Das ist ein Planungsrisiko, keine finanzielle Absicherung. Wenn Sie einen Flottenplan mit mehreren Zielorten verfolgen, ist ein Vergleich der Gesamtkosten in den USA und außerhalb der USA in diesem Monat – direkt ab Werk gegenüber dem Weg über den Händler – die kostengünstigste Sorgfaltsmaßnahme, die Ihnen zur Verfügung steht.
## Sources
– [Trump 2.0 Tariff Tracker](https://www.tradecomplianceresourcehub.com/2026/05/02/trump-2-0-tariff-tracker/)
– [US Import Duty Calculator, March 2026 Tariff Rates](https://www.tariffstool.com/tariff-calculator)
– [Complete Guide to US Customs Import Compliance in 2026](https://www.camtomx.com/en/guia/us-customs-import-compliance-guide)
– [EPA Importing Vehicles and Engines into the United States](https://www.epa.gov/importing-vehicles-and-engines)