การเพิ่มภาษีของสหรัฐฯ รอบล่าสุดกำลังส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตอุปกรณ์หนัก OEM อย่างหนักหน่วงกว่าภาคส่วนอื่นใดนอกเหนือจากยานยนต์ Caterpillar ได้เปิดเผยการเปิดเผยภาษีประจำปี $2.6 พันล้านในภาคการก่อสร้างและเหมืองแร่จอห์น เดียร์ ประมาณการไว้ที่ 1.2 พันล้านบาท คุมะซึ ประสบปัญหาสองทาง: 5.8 พันล้านบาท สำหรับการนำเข้าสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกา และอีก 5.5 พันล้านบาท สำหรับชิ้นส่วนที่ไหลผ่านห่วงโซ่อุปทานในญี่ปุ่น คูโบต้า ปิดท้ายกลุ่มที่ 1.9 พันล้านบาท โดยเน้นไปที่อุปกรณ์ขนาดกะทัดรัด.

ที่ที่ค่าใช้จ่ายกระทบหนักที่สุด

ตัวเลข 1.6 พันล้านของ Caterpillar สะท้อนถึงภาษีศุลกากรที่เกี่ยวกับเหล็ก, อลูมิเนียม, และชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่นำเข้าจากนอกสหรัฐอเมริกา บริษัทมีการผลิตทั่วโลก โดยมีฐานการผลิตหลักในญี่ปุ่น, จีน, เบลเยียม, และบราซิล เพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ภาคการผลิตเครื่องจักรก่อสร้างเพียงอย่างเดียวคิดเป็นประมาณ 1.4 พันล้านของความเสี่ยงนี้ ขณะที่อุปกรณ์เหมืองแร่คิดเป็นส่วนใหญ่ที่เหลือ.

ยอดขาย 1.4 พันล้านดอลลาร์ของ Deere ส่งผลกระทบต่อภาคก่อสร้างและป่าไม้มากกว่าภาคเกษตรกรรม การเข้าซื้อกิจการ Wirtgen Group ในปี 2017 ได้นำการผลิตในยุโรปเข้ามาสู่ห่วงโซ่อุปทานของ Deere อย่างมีนัยสำคัญ และการไหลข้ามพรมแดนเหล่านี้ในปัจจุบันต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 15-25% ขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภทปริมาณโลหะภายใต้ระดับใหม่ของมาตรา 232.

สถานการณ์ของ Komatsu นั้นมีความเฉพาะตัว การเปิดเผยความเสี่ยงในสหรัฐฯ มูลค่า 1.05 พันล้านเหรียญสหรัฐ มาจากอุปกรณ์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนประกอบย่อยที่นำเข้าจากญี่ปุ่น ส่วนอีก 1.055 พันล้านเหรียญสหรัฐ เป็นส่วนของชิ้นส่วนที่ Komatsu จัดหาจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และจีนสำหรับโรงงานในญี่ปุ่น ซึ่งโรงงานเหล่านี้จะส่งออกสู่ตลาดโลก รวมความเสี่ยงที่มีผลบังคับใช้ทั้งหมดเกินกว่า 1.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ.

เงินลงทุน 1,040 ล้านบาทของคูโบต้าแม้จะมีมูลค่าต่ำกว่าในเชิงตัวเลข แต่คิดเป็นสัดส่วนที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรายได้จากอุปกรณ์ก่อสร้างในสหรัฐอเมริกา แทบทั้งหมดของรถตักล้อยางขนาดกะทัดรัดและรถขุดขนาดเล็กของคูโบต้าที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ ล้วนนำเข้าจากโรงงานในประเทศญี่ปุ่น.

การเพิ่มขึ้นของราคาจะส่งผลกระทบอย่างไร

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEMs) มีเครื่องมือสามประการ: ดูดซับต้นทุน, ส่งผ่านไปยังตัวแทนจำหน่าย, หรือปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน. ทั้งสี่บริษัทได้ส่งสัญญาณการปรับขึ้นราคา โดยมีกรอบเวลาที่กระจุกตัวอยู่ในช่วงไตรมาส 2 ถึงไตรมาส 3 ปี 2026.

แคทเทอร์พิลลาร์ได้ดำเนินการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 3-5% สำหรับรุ่นที่เลือกในเดือนมีนาคม 2026 และได้ระบุว่าจะมีรอบที่สองของ 4-7% ในเดือนกรกฎาคม ตัวแทนจำหน่ายรายงานว่ารุ่นที่มีความต้องการสูงบางรุ่น เช่น รถขุด 320 และรถแทรกเตอร์ D6 ได้มีการปรับราคาสูงขึ้น 8-10% จากราคาที่ระบุในเดือนมกราคม 2026 แล้ว.

Deere ประกาศปรับราคาเพิ่มขึ้น 5% อย่างคงที่สำหรับสายผลิตภัณฑ์ก่อสร้างและป่าไม้ มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2026 แหล่งข่าวจากตัวแทนจำหน่ายแนะนำว่ามีการหารือเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับราคาอีก 3-5% สำหรับเดือนกันยายน ขึ้นอยู่กับระดับภาษีที่ยังคงอยู่ในอัตราปัจจุบัน.

Komatsu ได้ดำเนินการอย่างเข้มข้นมากขึ้น การปรับราคาเพิ่มขึ้น 7% สำหรับรถขุด และ 8% สำหรับรถตักล้อยาง มีผลตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา การปรับราคาเพิ่มขึ้นอีก 5% สำหรับทุกรุ่นในงานก่อสร้าง ได้รับการยืนยันแล้วว่าจะมีผลในเดือนสิงหาคมปี 2026 การปรับราคาเพิ่มขึ้นสะสมตั้งแต่เดือนมกราคม: 12-13% สำหรับรุ่นที่ได้รับความนิยม.

คูโบต้าได้ปรับขึ้นราคาเครื่องจักรกลขนาดกะทัดรัด 4% ในเดือนมกราคม และ 3% ในเดือนเมษายน คาดว่าจะมีการปรับครั้งที่สามในไตรมาสที่สาม.

ตลาดเทเลแฮนด์เลอร์ที่ขยายตัว

ข้อมูลราคาเฉพาะสำหรับรถเทเลแฮนด์เลอร์จาก JLG, Manitou และผู้เชี่ยวชาญรายอื่น ๆ มีรูปแบบเดียวกัน JLG (บริษัทในเครือ Oshkosh) จัดหาเหล็กในประเทศแต่นำเข้าชิ้นส่วนไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งต้องเสียภาษีศุลกากร Manitou นำเข้าเครื่องจักรทั้งชุดจากฝรั่งเศสและอิตาลี ซึ่งต้องเสียภาษีในอัตราเต็มตามหมวดหมู่เครื่องจักร 15% ภายใต้มาตรา 232.

สำหรับรถเทเลแฮนด์เลอร์มาตรฐานขนาด 6,000 ปอนด์ พร้อมราคาขายปลีก $45,000-55,000 การเพิ่มขึ้นของ 5-8% จะเท่ากับ $2,250-$4,400 ต่อหน่วยผู้ซื้อรถในปริมาณมากที่สั่งซื้อ 5 คันขึ้นไป จะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม $11,000-$22,000 เมื่อเทียบกับราคาในไตรมาสที่ 4 ปี 2025.

ราคาของรถเทเลแฮนด์เลอร์มือสองได้ตอบสนองแล้ว รุ่นปี 2022-2024 ที่สภาพดีและใช้งานไม่เกิน 3,000 ชั่วโมง กำลังซื้อขายกันที่ 85-92% ของราคาใหม่ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากช่วงปกติในอดีตที่ 75-80% การปรับขึ้นราคาใหม่ที่ได้รับแรงหนุนจากภาษีนำเข้า กำลังทำให้ช่องว่างระหว่างราคารถใหม่กับรถมือสองแคบลง.

สิ่งที่ผู้ซื้อควรทำก่อนไตรมาสที่ 3

สินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่ายที่สร้างขึ้นก่อนการเพิ่มขึ้นของภาษีศุลกากรยังคงมีฐานต้นทุนที่เก่ากว่า หน่วยที่มีในสต็อกซึ่งกำหนดราคาจากการจัดสรรในไตรมาสที่ 4 ปี 2025 หรือไตรมาสที่ 1 ปี 2026 มีราคาถูกกว่าการสั่งซื้อจากโรงงานที่อัตราภาษีปัจจุบัน $3,000-$8,000 บาท ส่วนต่างนี้จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ กับการเพิ่มขึ้นของราคาจากผู้ผลิต OEM ในแต่ละครั้ง.

หากกรอบเวลาการจัดซื้อของคุณเอื้ออำนวย ควรซื้อสินค้าที่มีในสต็อกแทนการสั่งจากโรงงานจนถึงไตรมาสที่ 2 ปี 2026 หลังจากเดือนกรกฎาคม สินค้าในสต็อกของตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่จะปรับตามราคาใหม่.

สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการอุปกรณ์ในไตรมาสที่ 3 หรือไตรมาสที่ 4 กรุณาขอใบเสนอราคาที่ผูกพันในขณะนี้ ยังมีตัวแทนจำหน่ายหลายรายที่ยอมรับความถูกต้องของใบเสนอราคาที่เสนอในปัจจุบันเป็นเวลา 60-90 วัน ใบเสนอราคาที่ลงนามในอัตราปัจจุบันอาจช่วยประหยัดได้ 5-8% เมื่อเทียบกับราคาที่คาดว่าจะประกาศในเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน.

อัตราค่าเช่ายังไม่ได้ปรับเพิ่มขึ้นอย่างเต็มที่ตามต้นทุนที่เพิ่มขึ้น บริษัทให้เช่าระดับประเทศมักจะปรับอัตราค่าเช่าทุกไตรมาส โดยมีความล่าช้าประมาณ 3-6 เดือนหลังจากการเปลี่ยนแปลงราคาอุปกรณ์ อัตราค่าเช่าในไตรมาส 2 ปี 2026 ยังคงสะท้อนต้นทุนอุปกรณ์ก่อนการเก็บภาษีนำเข้า ส่งผลให้อัตราค่าเช่าระยะสั้นมีความแข่งขันสูงผิดปกติเมื่อเทียบกับการซื้อสำหรับโครงการที่มีระยะเวลาต่ำกว่า 12 เดือน.