Merlo Roto Plug-In 2026: Ist ein Hybrid-Drehstapler mehr als 300.000 Euro wert?
Im Mai 2026 stellte Merlo Plug-in-Versionen seiner drehbaren Teleskoplader ROTO S und ROTO SPLUS vor und erweiterte damit ein Segment, das bislang von Dieselmotoren dominiert wurde, um einen vollelektrischen Betriebsmodus. Die Vorteile: geringere Emissionen, weniger Lärm auf der Baustelle, Kraftstoffeinsparungen sowie die Möglichkeit, die Maschinen von der Kabine aus, über eine Hubarbeitsbühne oder über eine neue Funksteuerung zu bedienen, die ab 2027 erhältlich sein wird. Merlo hat noch keine Preise für die Plug-in-Modelle veröffentlicht, doch die Dieselmodelle ROTO S/SPLUS kosten in der EU zwischen 280.000 und 450.000 Euro (inklusive Zoll und Steuern). Der Hybrid wird am oberen Ende dieser Preisspanne oder darüber liegen.
Die Schlagzeile zu Emissionen und Kraftstoffverbrauch lässt die Frage unberücksichtigt, die sich jeder Käufer außerhalb Westeuropas stellen sollte: Benötigen Sie tatsächlich eine drehbare Reichweite, und wenn ja, ist der Hybridantrieb der entscheidende Faktor gegenüber einem starren Teleskoplader mit Ausleger, der bereits den Großteil Ihres Hubprofils abdeckt?
Was das Plug-in bietet
Das Plug-in-Hybrid-Modell behält den Dieselantrieb von Merlo bei (Deutz oder Kubota Stage V, je nach Modell 75 bis 128 kW) und ergänzt diesen um einen Akku mit Elektroantrieb für den Einsatz in Innenräumen oder in lärmgeschützten Bereichen. Merlo hat weder die Akkukapazität noch die rein elektrische Laufzeit oder die Ladezeit bekannt gegeben. Vergleichbare Plug-in-Hybrid-Teleskoplader von JCB und Bobcat, die 2025 vorgestellt wurden, verfügten über 48-V- bis 80-V-Lithium-Akkus mit einer Ladezeit von 2 bis 4 Stunden (Level 2) und einer rein elektrischen Laufzeit von 1,5 bis 2,5 Stunden bei typischen Hubzyklen. Betrachten Sie alle Angaben von Merlo zur reinen Elektrobetriebsdauer als Arbeitszyklus im Innenbereich oder auf dem Hof und nicht als eine volle Schicht im Dauerbetrieb, bis das Datenblatt vorliegt.
Der ROTO S deckt eine maximale Hubhöhe von etwa 10 bis 26 m bei einer Tragkraft von 4 bis 5 t ab. Der ROTO SPLUS erreicht eine Hubhöhe von bis zu 38 m bei einer Tragkraft von 4 bis 7 t und ist das Modell, das am häufigsten als Ersatz für Turmdrehkrane eingesetzt wird. Beide Modelle verfügen über eine stufenlose 360-Grad-Schwenkfunktion und das Merlo-Stabilisatorsystem. Das Betriebsgewicht erhöht sich durch den Akku um 200 bis 400 kg, was bei der Nähe zu Bodenbelastungsgrenzen oder bei Bordsteinbelastungen beim Transport zu beachten ist.
Wettbewerbsumfeld und Direktbelieferung
Die meisten Käufer vergleichen drei Roto-Marken und vergessen dabei „Rigid Plus Jib“:
| Spezifikation | Merlo ROTO 50.30 SPLUS Plug-In | Manitou MRT 3060 | Magni RTH 6.30 | Chinesischer starrer Lkw, 4–7 t + Ausleger |
|---|---|---|---|---|
| Maximale Hubhöhe | 30 m | 30 m | 30 m | 14 bis 18 m (Hauptmast + Ausleger) |
| Maximale Kapazität | 5 t | 6 t | 6 t | 4 bis 7 t |
| 360-Grad-Schwenkbereich | Ja | Ja | Ja | Nein (starrer Ausleger) |
| Hybridantrieb | Ja | Nein | Nein (geplant) | Nein |
| Preisspanne (inkl. Einfuhrkosten) | 350.000 bis 450.000 Euro (geschätzt) | 320.000 bis 400.000 Euro | 300.000 bis 380.000 Euro | 55.000 bis 95.000 US-Dollar |
| Vorlaufzeit | 6 bis 9 Monate | 6 bis 9 Monate | 4 bis 7 Monate | 8 bis 12 Wochen |
JCB und Liebherr haben keinen echten 30-Meter-Dreh-Teleskoplader im Angebot. Der „Pegasus 50.18“ von Dieci ist zwar drehbar, zielt jedoch auf das Segment der 50-Tonnen-Materialumschlagmaschinen ab und nicht auf Käufer von 5- bis 6-Tonnen-Dreh-Teleskopladern.
Wo die hybride Mathematik nicht mehr funktioniert
Plug-in-Hybride kommen nur unter zwei engen Voraussetzungen zum Einsatz: bei Arbeiten in Innenräumen (Lagerhallen, Lebensmittel- und Pharmabetriebe, Nachrüstungen), bei denen Dieselabgase ein absolutes No-Go sind, sowie an städtischen Standorten in der EU mit aktiven Lärmschutzbeschränkungen. Abgesehen davon liegen die Kraftstoffeinsparungen bei einem typischen Betriebsjahr von 3.000 Stunden zwischen 4 und 9 Prozent gegenüber reinen Dieselfahrzeugen. Bei 0,18 Euro pro eingespartem Liter und einem Hybrid-Aufpreis von 60.000 bis 100.000 Euro beträgt die Amortisationszeit 8 bis 14 Jahre und geht damit über die typische Flottenhaltedauer von 5 bis 7 Jahren hinaus.
Für Käufer in Afrika, Lateinamerika, dem Nahen Osten und Zentralasien ist das „Plug-In“-Argument weitgehend irrelevant. Die Durchsetzung von Fahrverboten in Innenstädten ist selten, die Stromversorgung ist unregelmäßig, und ein Aufpreis von über 60.000 Euro lässt sich nur schwer rechtfertigen angesichts eines Budgets, das auf mehr Fahrzeuge abzielt – und nicht auf weniger mit umweltfreundlicheren technischen Daten.
Der ehrliche Kompromiss: Der Hybrid von Merlo bietet in zwei Segmenten echten Mehrwert. EU-Mietflotten, die Innenhubwagen für die Lebensmittel- und Pharmabranche betreiben, schließen mehr Vertragsarten ab, wenn ein Plug-in-Modell in der Preisliste aufgeführt ist, und städtische Bauunternehmen in der EU, denen Bußgelder in Lärmschutzzonen drohen (ab 2026 in Italien, Deutschland und der Schweiz üblich), amortisieren den Aufpreis schneller, als die reinen Kraftstoffkosten allein vermuten lassen. Starre Maschinen aus chinesischer Direktfertigung können diese Szenarien nicht ersetzen. Sie decken den Großteil des restlichen Bedarfs ab. Das Gegenteil der EU-Situation wird unterschätzt: Der Wiederverkauf von Markenprodukten und die EU-Händlernetzwerke sind zwar real, aber die Ersatzteillogistik und vorab ausgehandelte Pakete nach Werksspezifikationen aus dem chinesischen Direktvertrieb haben die Lücke so weit geschlossen, dass starre Krane mit Ausleger nun auch in Betrieben zum Einsatz kommen, die aus Gewohnheit bisher auf Rotationskrane zurückgegriffen haben.
Was Sie jetzt tun sollten
Für europäische Stadt- oder Innenbereichsflotten, die den Lärm- oder Emissionsvorschriften der Aufsichtsbehörden unterliegen: Plug-In ist eine vertretbare Spezifikation. Fordern Sie vor Vertragsunterzeichnung Daten zur rein elektrischen Reichweite sowie Kurven zur Batteriealterung an.
Bauunternehmer im Nahen Osten oder in Afrika, die die Schwenkfähigkeit prüfen: Wie viele der Arbeiten, die Sie derzeit an Mobilkrane vergeben oder mit einem herkömmlichen Teleskoplader plus Ausleger ausführen, erfordern eine kontinuierliche 360-Grad-Schwenkbewegung bei voller Reichweite? In Projektgesprächen liegt die Antwort in der Regel unter 25 Prozent. Ein starrer 4- bis 7-Tonnen-Teleskoplader mit Ausleger und Winde, der ab Werk für unter 80.000 US-Dollar in den meisten afrikanischen Häfen angeliefert wird, deckt den Großteil der Hebearbeiten ab und schont das Budget für Rotationskrane, das für echte Schwenkaufgaben in der Höhe vorgesehen ist.
Vermietungsunternehmen: Der EU-Markt für Plug-In-Roto ist zwar real, aber begrenzt. Analysieren Sie zunächst die Anfragen von Kunden aus dem Indoor-Segment, bevor Sie mehr als 5 bis 10 Prozent Ihrer Roto-Flotte auf Plug-In-Spezifikationen umstellen.
Bergbau, Öl und Gas oder Infrastrukturbeschaffung – Vergleich der Kosten ab Werk (Landed Cost) in der EU und in China: Der Merlo Plug-In gehört in der EU zur Premiumklasse. Der Hybridantrieb hat sich im chinesischen Direktverkauf ab Werk noch nicht durchgesetzt, doch die Preise für starre Teleskoplader in der 4- bis 12-Tonnen-Klasse sind im ersten Quartal 2026 um 6 bis 9 Prozent gesunken, was Spielraum schafft, dasselbe Projekt mit zwei oder drei starren Maschinen statt mit einem Rotationslader für dasselbe Budget durchzuführen.
Sind Sie bereit, den Kompromiss zwischen „Rigid“ und „Roto“ anhand einer echten Leistungsbeschreibung zu prüfen? Fordern Sie einen Vergleich der Gesamtkosten pro Land (EU vs. Direktimport aus China) für Ihren Flottenplan an, bevor Sie „Plug-In Roto“ endgültig in das Lastenheft aufnehmen.
