Merlo Roto Plug-In 2026: ¿Merece la pena pagar más de 300 000 euros por un híbrido rotativo?
Merlo presentó en mayo de 2026 las versiones «Plug-In» de sus manipuladores telescópicos giratorios ROTO S y ROTO SPLUS, incorporando así un modo de funcionamiento totalmente eléctrico a un segmento que hasta entonces había estado dominado por los motores diésel. Los argumentos de venta: reducción de las emisiones, menor ruido en la obra, ahorro de combustible, con manejo desde la cabina, una plataforma aérea o una nueva unidad de control por radio que saldrá al mercado en 2027. Merlo no ha publicado los precios de las versiones enchufables, pero los modelos diésel ROTO S/SPLUS tienen un precio de catálogo de entre 280 000 y 450 000 euros, con entrega en la UE. El modelo híbrido se situará en la parte alta de ese rango o por encima.
El titular sobre emisiones y combustible no elimina la pregunta que todo comprador fuera de Europa Occidental debería plantearse: ¿realmente necesitas un alcance giratorio y, en caso afirmativo, es la propulsión híbrida el factor decisivo frente a un manipulador telescópico rígido con pluma extensible que ya cubre la mayor parte de tu perfil de elevación?
Qué aporta el complemento
El modelo Plug-In conserva el sistema de propulsión diésel de Merlo (Deutz o Kubota Stage V, de 75 a 128 kW según el modelo) e incorpora un paquete de baterías con propulsión eléctrica para trabajos en interiores o en entornos con restricciones de ruido. Merlo no ha revelado la capacidad de la batería, la autonomía en modo exclusivamente eléctrico ni el tiempo de carga. Las manipuladoras telescópicas híbridas enchufables comparables de JCB y Bobcat, presentadas en 2025, funcionaban con baterías de litio de 48 V a 80 V, con un tiempo de carga de nivel 2 de entre 2 y 4 horas y una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de entre 1,5 y 2,5 horas en ciclos de elevación típicos. Hasta que se publique la ficha técnica, hay que considerar cualquier especificación de funcionamiento exclusivamente eléctrico de Merlo como un ciclo de trabajo en interiores o en patios, y no como un turno completo de elevación continua.
El modelo ROTO S tiene una altura máxima de elevación de entre 10 y 26 m, aproximadamente, con una capacidad de entre 4 y 5 t. El modelo ROTO SPLUS alcanza los 38 m con una capacidad de entre 4 y 7 t; es el modelo que más se suele especificar como sustituto de las grúas de torre. Ambos conservan el giro continuo de 360 grados y el sistema de estabilizadores de Merlo. El peso operativo aumenta entre 200 y 400 kg debido a la batería, lo que conviene tener en cuenta cuando se acercan a los límites de carga del suelo o a la carga sobre el bordillo durante el transporte.
Contexto de la competencia y el suministro directo
La mayoría de los compradores comparan tres marcas de rotores y se olvidan de los modelos rígidos y con pluma:
| Especificación | Merlo ROTO 50.30 SPLUS Plug-In | Manitou MRT 3060 | Magni RTH 6.30 | Camión rígido chino de 4-7 t + pluma |
|---|---|---|---|---|
| Altura máxima de elevación | 30 m | 30 m | 30 m | De 14 a 18 m (mástil rígido + pluma) |
| Capacidad máxima | 5 t | 6 t | 6 t | De 4 a 7 t |
| Giro de 360 grados | Sí | Sí | Sí | No (pluma rígida) |
| Propulsión híbrida | Sí | No | No (previsto) | No |
| Rango de precios en destino | Entre 350 000 y 450 000 euros (aprox.) | Entre 320 000 y 400 000 euros | Entre 300 000 y 380 000 euros | Entre 55 000 y 95 000 dólares estadounidenses |
| Plazo de entrega | De 6 a 9 meses | De 6 a 9 meses | De 4 a 7 meses | De 8 a 12 semanas |
Ni JCB ni Liebherr cuentan con una manipuladora telescópica giratoria de 30 m propiamente dicha. La Pegasus 50.18 de Dieci puede girar, pero está dirigida al segmento de las manipuladoras de materiales de 50 t, no a los compradores de máquinas giratorias de entre 5 y 6 t.
Cuándo deja de funcionar las matemáticas híbridas
Los vehículos exclusivamente eléctricos se limitan a dos situaciones concretas: trabajos en interiores (almacenes, plantas alimentarias y farmacéuticas, reformas) en los que los gases de escape del diésel suponen un impedimento insalvable, y emplazamientos urbanos de la UE con restricciones de ruido en horario nocturno. Fuera de estos casos, el ahorro de combustible oscila entre el 4 % y el 9 % respecto al diésel puro, en un año típico de 3.000 horas. A 0,18 euros por litro ahorrado y con un sobreprecio de entre 60 000 y 100 000 euros por el modelo híbrido, la amortización se sitúa entre los 8 y los 14 años, lo que supera la vida útil habitual de una flota, que es de entre 5 y 7 años.
Para los compradores de África, América Latina, Oriente Medio y Asia Central, el argumento de venta del «Plug-In» carece prácticamente de relevancia. El cumplimiento de la normativa en interiores es poco frecuente, el suministro eléctrico es irregular y resulta difícil justificar un sobreprecio de más de 60 000 euros frente a un presupuesto que busca adquirir más unidades, y no menos, con fichas técnicas más ecológicas.
La compensación justa: el híbrido de Merlo aporta un valor real en dos segmentos. Las flotas de alquiler de la UE dedicadas a la elevación en interiores en los sectores alimentario y farmacéutico consiguen más tipos de contratos cuando incluyen un modelo enchufable en la tarifa, y los contratistas urbanos de la UE que se enfrentan a multas por zonas de ruido (algo habitual en Italia, Alemania y Suiza en 2026) recuperan la prima más rápido de lo que sugiere el simple cálculo del combustible. Las unidades rígidas chinas de venta directa de fábrica no pueden sustituir a esos escenarios. Cubren la mayor parte del resto. Lo que la situación de la UE no refleja en toda su magnitud es que, aunque la reventa de marcas reconocidas y las redes de concesionarios de la UE son una realidad, la logística de recambios y los paquetes con especificaciones de fábrica negociados previamente a través del suministro directo desde China han reducido la brecha lo suficiente como para que la combinación de grúa rígida y pluma llegue ahora a operaciones que, por costumbre, solían recurrir a grúas rotativas.
Lo que deberías hacer ahora
Flotas urbanas o de interior en Europa sujetas a restricciones normativas en materia de ruido o emisiones: la versión «Plug-In» es una opción justificable. Solicita datos sobre la autonomía en modo exclusivamente eléctrico y las curvas de degradación de la batería antes de firmar.
Contratistas de Oriente Medio o África que estén evaluando la capacidad de giro: de los trabajos que actualmente subcontratan a grúas móviles o que realizan con un manipulador telescópico estándar más una pluma acoplada, ¿cuántos requieren un giro continuo de 360 grados a pleno alcance? En las conversaciones sobre proyectos, la respuesta suele situarse por debajo del 25 %. Un manipulador telescópico rígido de 4 a 7 t con pluma auxiliar y cabrestante, adquirido directamente de fábrica por menos de 80 000 dólares y que llega a la mayoría de los puertos africanos, cubre la mayor parte de los trabajos de elevación y libera el presupuesto destinado a la clase «roto» para trabajos que realmente requieran giro en altura.
Empresas de alquiler: el mercado de la UE para los rotores enchufables es real, pero limitado. Analicen las consultas de los clientes del segmento de uso en interiores antes de destinar más del 5 al 10 por ciento de su flota de rotores a modelos enchufables.
Adquisiciones en los sectores de la minería, el petróleo y el gas, o las infraestructuras, comparando el coste total de entrega directo de fábrica en la UE y en China: el Merlo Plug-In se sitúa en el segmento de gama alta de la UE. La propulsión híbrida aún no se ha extendido al suministro directo de fábrica en China, pero los precios de los manipuladores telescópicos rígidos en la clase de 4 a 12 t se redujeron entre un 6 % y un 9 % en el primer trimestre de 2026, lo que abre la posibilidad de abordar el mismo proyecto con dos o tres unidades rígidas en lugar de una rotativa con el mismo presupuesto.
¿Estás listo para evaluar la relación entre «rígido» y «roto» con un presupuesto real? Solicita una comparación de los costes totales de importación (UE frente a China directa) para tu plan de flota antes de incluir el «Plug-In Roto» en la ficha técnica.
