Los pedidos a Tashkent MPLC y al puerto de Aktau deben realizarse en las próximas 6-8 semanas mientras esté abierto el canal ferroviario Asia-Khorgos. Precertifique TR CU 010/2011 (8-14 semanas de antelación) antes del envío para evitar una sobreestadía de 30-60 días a la llegada a Almaty o Tashkent.
Kazajstán y Uzbekistán 2026: $1,3B Ventana de Adquisición de Equipamiento
Asia Central está pasando del anuncio a la construcción. Uzbekistán y Kazajstán confirmaron un paquete de proyectos conjuntos por valor de 1.300 millones de PTT para finales de 2025, fijaron su objetivo de comercio bilateral en 1.000 millones de PTT para 2030 y firmaron un contrato por valor de 84 millones de PTT para la primera fase de un centro logístico polivalente en Tashkent que albergará infraestructuras ferroviarias y una terminal de contenedores para 2027. Paralelamente, el Puerto Marítimo Comercial Internacional de Aktau está duplicando su capacidad de manipulación de contenedores para 2026 con el apoyo del BERD, y Uzbekistán tiene previsto poner en marcha 13 nuevas centrales hidroeléctricas este año, añadiendo 114 MW, incluido el proyecto del Alto Pskem, de $365 millones.
Si está comprando manipuladores telescópicos, cargadoras de ruedas o flotas de manipulación de materiales para exportar a Asia Central, esta es la mayor ventana de contratación que ha tenido la región desde el ciclo de 2017 a 2019. La ventana también es más estrecha de lo que admiten la mayoría de las previsiones de mercado.
Los cuatro pilares de la contratación pública
| Proyecto | Inversión | Cronología | Demanda de equipos primarios |
|---|---|---|---|
| Centro Logístico Polivalente de Tashkent | $84M fase 1 | Fase 1 completa 2027 | Manipuladores de contenedores, manipuladores telescópicos, cargadoras sobre ruedas para el trabajo en el patio de la terminal |
| Proyectos conjuntos Kazajstán-Uzbekistán | $1.3B paraguas | 2026 a 2030 | Intersectorial: ferrocarril, agrologística, instalaciones de transformación |
| Duplicación de contenedores en el puerto de Aktau | Financiado por el BERD | Puesta en servicio en 2026 | Apiladoras telescópicas y manipuladoras telescópicas para la logística del interior |
| Uzbekistán 13 centrales hidroeléctricas (114 MW) | $365M Alto Pskem solo | Puesta en servicio en 2026 | Movimiento de tierras pesadas, manipuladores telescópicos para campamentos y carreteras de acceso |
El MPLC de Tashkent tiene la firma de adquisición de equipos más clara. El contrato está en manos de Silkway CA LLC y China Railway Construction Engineering Group, y el alcance de la terminal ferroviaria y de contenedores impulsa una flota definida de manipuladoras telescópicas y apiladoras telescópicas. La ampliación del puerto de Aktau tiene un perfil de equipamiento similar, pero el tamaño de la flota es menor.
Hidroeléctrica y el paquete más amplio de $1.300 millones repartidos en más sub-licitaciones. Cada proyecto conlleva su propio contratista EPC, su propia especificación de equipos y su propia ruta aduanera a través del territorio aduanero de Kazajstán o Uzbekistán.
Diferencias entre la contratación en Asia Central y en África o América Latina
| Palanca | Ruta de África | Ruta de Asia Central |
|---|---|---|
| Camino aduanero común | Transporte marítimo a Mombasa, Lagos, Lobito | Ferrocarril y carretera vía Khorgos, Almaty, Tashkent |
| Estructura tarifaria | A menudo, de 0 a 15% en bienes de equipo | Arancel común de la Unión Económica Euroasiática (UEEA) para KZ, principalmente de 5 a 12% en equipos pesados |
| Certificación | A menudo se acepta la fase V de la CE/UE | EAC / TR CU 010/2011 / TR CU 031/2012 obligatorio para KZ |
| Densidad de distribuidores en la UE | Poco fuera de las grandes capitales | Casi inexistente fuera de Almaty y Tashkent |
| Logística directa en China | 35 a 50 días océano | Tren de 20 a 30 días vía Khorgos |
| Marca local Premium | La marca UE tiene peso en las licitaciones soberanas | La prima de las marcas de la UE se reduce, las flotas rusas/chinas dominan |
El canal ferroviario tierra-puerto de Khorgos, desde China occidental a Kazajstán, es la palanca de contratación que los concesionarios de la UE no pueden igualar. Las rutas oceánicas Asia-Europa no compiten en tiempo o coste de tránsito por este corredor, y el régimen de certificación de la UEEA no da ninguna ventaja procedimental a la especificación exclusiva de la UE.
Qué deben hacer ahora los compradores
Contratistas EPC a corto plazo que se movilizan en el MPLC de Tashkent o en el puerto de Aktau: pedido en un plazo de 6 a 8 semanas. El contratista de Tashkent es China Railway Construction Engineering Group, lo que significa que los responsables de la toma de decisiones operan en un marco conocido de suministro chino. Los precios de la lista de la UE no ganarán en la OTC a menos que el contratista reciba instrucciones explícitas de la parte financiadora.
Los operadores de flotas a largo plazo que tengan previsto atravesar el oleoducto bilateral $1.300 millones: reserven pronto la certificación EAC. Los certificados TR CU 010/2011 (seguridad de la maquinaria) y TR CU 031/2012 (tractores agrícolas y forestales) pueden tardar entre 8 y 14 semanas en expedirse, y la falta del certificado a la llegada al puerto genera un coste de sobrestadía de 30 a 60 días que anula la ventaja FOB.
Los operadores de alquiler de flotas rusas que se expandan a Kazajstán y Uzbekistán tras la reorientación comercial de 2022 a 2025: abastecerse de unidades chinas directamente de fábrica en lugar de unidades con especificaciones de la UE enrutadas a través de Rusia. El canal ruso conlleva un riesgo secundario de sanciones que los canales con especificaciones de la UE no conllevan, y el canal directo a China a través de Khorgos evita por completo esa exposición.
Contratistas EPC de centrales hidroeléctricas en el Alto Pskem y en las centrales más pequeñas: la demanda de manipuladores telescópicos en la construcción de centrales hidroeléctricas se concentra en la fase de campamento y carretera de acceso, normalmente los primeros 18 meses. Haga su pedido en la primera fase o pase a la fase de explotación, en la que las máquinas de la flota de servicios públicos se adquieren por una vía diferente.
Riesgos y compensaciones
En el segmento de la construcción urbana, donde Manitou y JCB han establecido puntos de servicio, los equipos de la UE tienen ventaja en cuanto a la capacidad de respuesta de los concesionarios dentro de Almaty. Los equipos chinos directos de fábrica pierden esa ventaja de capacidad de respuesta en el segmento urbano, pero conservan una clara ventaja en el coste de adquisición en obras remotas, donde el servicio del concesionario es limitado, independientemente del origen.
La puerta de certificación de la EAEU es el riesgo más infravalorado en la contratación en Asia Central. Una unidad que llega a Almaty sin un certificado TR CU 010/2011 válido no puede ponerse en servicio e incurre en gastos de almacenamiento y sobrestadía hasta que se obtiene el certificado. La certificación previa en la fábrica antes del envío reduce este riesgo.
Si este trimestre está fijando el precio de una flota para un proyecto en Kazajstán o Uzbekistán, realice una comparación de los costes en destino precertificados por la CAO con la ruta de los distribuidores de la UE y la ruta ferroviaria directa de China a través de Khorgos. El tiempo de tránsito y las deltas de certificación suelen decidir la contratación, no la línea de precio FOB.
