Los pedidos a Tashkent MPLC y al puerto de Aktau deben realizarse en las próximas 6-8 semanas mientras esté abierto el canal ferroviario Asia-Khorgos. Precertifique TR CU 010/2011 (8-14 semanas de antelación) antes del envío para evitar una sobreestadía de 30-60 días a la llegada a Almaty o Tashkent.
# Kazakhstan and Uzbekistan 2026: $1.3B Equipment Procurement Window
Asia Central está pasando del anuncio a la construcción. Uzbekistán y Kazajstán confirmaron un paquete de proyectos conjuntos por valor de 1.300 millones de PTT para finales de 2025, fijaron su objetivo de comercio bilateral en 1.000 millones de PTT para 2030 y firmaron un contrato por valor de 84 millones de PTT para la primera fase de un centro logístico polivalente en Tashkent que albergará infraestructuras ferroviarias y una terminal de contenedores para 2027. Paralelamente, el Puerto Marítimo Comercial Internacional de Aktau está duplicando su capacidad de manipulación de contenedores para 2026 con el apoyo del BERD, y Uzbekistán tiene previsto poner en marcha 13 nuevas centrales hidroeléctricas este año, añadiendo 114 MW, incluido el proyecto del Alto Pskem, de $365 millones.
Si está comprando manipuladores telescópicos, cargadoras de ruedas o flotas de manipulación de materiales para exportar a Asia Central, esta es la mayor ventana de contratación que ha tenido la región desde el ciclo de 2017 a 2019. La ventana también es más estrecha de lo que admiten la mayoría de las previsiones de mercado.
## The Four Procurement Anchors
| Project | Investment | Timeline | Primary Equipment Demand |
| — | — | — | — |
| Tashkent Multi-Purpose Logistics Centre | $84M phase 1 | Phase 1 complete 2027 | Container handlers, telehandlers, wheel loaders for terminal yard work |
| Kazakhstan-Uzbekistan Joint Projects | $1.3B umbrella | 2026 to 2030 | Cross-sector: rail, agro-logistics, processing facilities |
| Aktau Port Container Doubling | EBRD-funded | 2026 commissioning | Reach stackers, telehandlers for hinterland logistics |
| Uzbekistan 13 Hydro Plants (114 MW) | $365M Upper Pskem alone | 2026 commissioning | Heavy earthmoving, telehandlers for camp and access roads |
El MPLC de Tashkent tiene la firma de adquisición de equipos más clara. El contrato está en manos de Silkway CA LLC y China Railway Construction Engineering Group, y el alcance de la terminal ferroviaria y de contenedores impulsa una flota definida de manipuladoras telescópicas y apiladoras telescópicas. La ampliación del puerto de Aktau tiene un perfil de equipamiento similar, pero el tamaño de la flota es menor.
Hidroeléctrica y el paquete más amplio de $1.300 millones repartidos en más sub-licitaciones. Cada proyecto conlleva su propio contratista EPC, su propia especificación de equipos y su propia ruta aduanera a través del territorio aduanero de Kazajstán o Uzbekistán.
## How Central Asia Procurement Differs from Africa or Latin America
| Lever | Africa Route | Central Asia Route |
| — | — | — |
| Common Customs Path | Sea freight to Mombasa, Lagos, Lobito | Rail and road via Khorgos, Almaty, Tashkent |
| Tariff Structure | Often 0 to 15% on capital equipment | Eurasian Economic Union (EAEU) common tariff for KZ, mostly 5 to 12% on heavy equipment |
| Certification | CE / EU Stage V often accepted | EAC / TR CU 010/2011 / TR CU 031/2012 mandatory for KZ |
| EU Dealer Density | Thin outside major capitals | Almost non-existent outside Almaty and Tashkent |
| China Direct Logistics | 35 to 50 day ocean | 20 to 30 day rail via Khorgos |
| Local Brand Premium | EU brand carries weight on sovereign tenders | EU brand premium narrower, Russian/Chinese fleets dominate |
El canal ferroviario tierra-puerto de Khorgos, desde China occidental a Kazajstán, es la palanca de contratación que los concesionarios de la UE no pueden igualar. Las rutas oceánicas Asia-Europa no compiten en tiempo o coste de tránsito por este corredor, y el régimen de certificación de la UEEA no da ninguna ventaja procedimental a la especificación exclusiva de la UE.
## What Buyers Should Do Now
Contratistas EPC a corto plazo que se movilizan en el MPLC de Tashkent o en el puerto de Aktau: pedido en un plazo de 6 a 8 semanas. El contratista de Tashkent es China Railway Construction Engineering Group, lo que significa que los responsables de la toma de decisiones operan en un marco conocido de suministro chino. Los precios de la lista de la UE no ganarán en la OTC a menos que el contratista reciba instrucciones explícitas de la parte financiadora.
Los operadores de flotas a largo plazo que tengan previsto atravesar el oleoducto bilateral $1.300 millones: reserven pronto la certificación EAC. Los certificados TR CU 010/2011 (seguridad de la maquinaria) y TR CU 031/2012 (tractores agrícolas y forestales) pueden tardar entre 8 y 14 semanas en expedirse, y la falta del certificado a la llegada al puerto genera un coste de sobrestadía de 30 a 60 días que anula la ventaja FOB.
Los operadores de alquiler de flotas rusas que se expandan a Kazajstán y Uzbekistán tras la reorientación comercial de 2022 a 2025: abastecerse de unidades chinas directamente de fábrica en lugar de unidades con especificaciones de la UE enrutadas a través de Rusia. El canal ruso conlleva un riesgo secundario de sanciones que los canales con especificaciones de la UE no conllevan, y el canal directo a China a través de Khorgos evita por completo esa exposición.
Contratistas EPC de centrales hidroeléctricas en el Alto Pskem y en las centrales más pequeñas: la demanda de manipuladores telescópicos en la construcción de centrales hidroeléctricas se concentra en la fase de campamento y carretera de acceso, normalmente los primeros 18 meses. Haga su pedido en la primera fase o pase a la fase de explotación, en la que las máquinas de la flota de servicios públicos se adquieren por una vía diferente.
## Risks and Trade-offs
En el segmento de la construcción urbana, donde Manitou y JCB han establecido puntos de servicio, los equipos de la UE tienen ventaja en cuanto a la capacidad de respuesta de los concesionarios dentro de Almaty. Los equipos chinos directos de fábrica pierden esa ventaja de capacidad de respuesta en el segmento urbano, pero conservan una clara ventaja en el coste de adquisición en obras remotas, donde el servicio del concesionario es limitado, independientemente del origen.
La puerta de certificación de la EAEU es el riesgo más infravalorado en la contratación en Asia Central. Una unidad que llega a Almaty sin un certificado TR CU 010/2011 válido no puede ponerse en servicio e incurre en gastos de almacenamiento y sobrestadía hasta que se obtiene el certificado. La certificación previa en la fábrica antes del envío reduce este riesgo.
Si este trimestre está fijando el precio de una flota para un proyecto en Kazajstán o Uzbekistán, realice una comparación de los costes en destino precertificados por la CAO con la ruta de los distribuidores de la UE y la ruta ferroviaria directa de China a través de Khorgos. El tiempo de tránsito y las deltas de certificación suelen decidir la contratación, no la línea de precio FOB.
## Sources
– [Kazakhstan-Uzbekistan $1.3B Joint Projects](https://www.euronews.com/2025/11/15/uzbekistan-and-kazakhstan-launch-13-billion-projects-set-10-billion-trade-target-for-2030)
– [Tashkent Multi-Purpose Logistics Centre](https://www.railfreight.com/railfreight/2026/03/05/kazakhstan-and-uzbekistan-sign-contract-for-large-scale-logistics-infrastructure-project/)
– [Uzbekistan 13 Hydroelectric Plants 2026](https://uz.kursiv.media/en/2026-04-30/uzbekistan-to-launch-13-hydroelectric-plants-in-major-2026-energy-push/)
– [Kazakhstan Infrastructure Trade.gov](https://www.trade.gov/country-commercial-guides/kazakhstan-infrastructure)
– [Uzbekistan Investment Boom 2026 EAC Notes](https://gost-standard.com/uzbekistan-investment-boom-2026-what-it-means-for-exporters/)