Os pedidos do MPLC de Tashkent e do porto de Aktau devem ser feitos nas próximas 6 a 8 semanas, enquanto o canal ferroviário Ásia-Khorgos estiver aberto. Pré-certificar o TR CU 010/2011 (8 a 14 semanas de antecedência) antes do embarque para evitar demurrage de 30 a 60 dias na chegada a Almaty ou Tashkent.
Cazaquistão e Uzbequistão 2026: Janela de aquisição de equipamentos $1.3B
A Ásia Central está passando do anúncio para a construção. O Uzbequistão e o Cazaquistão confirmaram um pacote de $1,3 bilhão de projetos conjuntos no final de 2025, redefiniram sua meta de comércio bilateral em $10 bilhões até 2030 e assinaram um contrato de $84 milhões para a primeira fase de um centro de logística multifuncional em Tashkent que abrigará infraestrutura ferroviária e um terminal de contêineres até 2027. Paralelamente, o Porto Marítimo Comercial Internacional de Aktau está dobrando a capacidade de movimentação de contêineres até 2026 com o apoio do BERD, e o Uzbequistão planeja colocar em funcionamento 13 novas usinas hidrelétricas este ano, acrescentando 114 MW, incluindo o projeto Upper Pskem de $365 milhões.
Se você estiver adquirindo manipuladores telescópicos, carregadeiras de rodas ou frotas de manuseio de materiais para exportação para a Ásia Central, esta é a maior janela de aquisição que a região teve desde o ciclo de 2017 a 2019. A janela também é mais estreita do que a maioria das previsões de mercado admite.
As quatro âncoras de procurement
| Projeto | Investimento | Linha do tempo | Demanda de equipamentos primários |
|---|---|---|---|
| Centro de Logística Multiuso de Tashkent | $84M fase 1 | Fase 1 concluída em 2027 | Manipuladores de contêineres, manipuladores telescópicos, carregadeiras de rodas para trabalho no pátio do terminal |
| Projetos conjuntos entre o Cazaquistão e o Uzbequistão | $1.3B guarda-chuva | 2026 a 2030 | Transversal ao setor: ferrovia, agro-logística, instalações de processamento |
| Duplicação de contêineres no Porto de Aktau | Financiado pelo BERD | Comissionamento em 2026 | Reach stackers e telehandlers para logística no interior |
| Uzbequistão 13 usinas hidrelétricas (114 MW) | $365M Somente Upper Pskem | Comissionamento em 2026 | Terraplenagem pesada, manipuladores telescópicos para acampamentos e estradas de acesso |
O MPLC de Tashkent tem a assinatura mais clara de aquisição de equipamentos. O contrato é detido pela Silkway CA LLC e pelo China Railway Construction Engineering Group, e o escopo do terminal ferroviário e de contêineres impulsiona uma frota definida de manipuladores telescópicos e reach stackers. A expansão do porto de Aktau é semelhante em termos de perfil de equipamento, mas menor em termos de tamanho da frota.
A energia hidrelétrica e o pacote mais amplo de $1,3 bilhão foram distribuídos em mais subconcorrências. Cada projeto tem sua própria empreiteira EPC, sua própria especificação de equipamento e seu próprio caminho alfandegário através do território alfandegário do Cazaquistão ou do Uzbequistão.
Como a aquisição na Ásia Central difere da África ou da América Latina
| Alavanca | Rota da África | Rota da Ásia Central |
|---|---|---|
| Caminho comum da alfândega | Frete marítimo para Mombasa, Lagos, Lobito | Ferrovia e rodovia via Khorgos, Almaty, Tashkent |
| Estrutura tarifária | Frequentemente 0 a 15% em equipamentos de capital | Tarifa comum da União Econômica Eurasiática (EAEU) para KZ, principalmente de 5 a 12% em equipamentos pesados |
| Certificação | CE / UE Fase V frequentemente aceito | EAC / TR CU 010/2011 / TR CU 031/2012 obrigatório para KZ |
| Densidade de revendedores da UE | Fina fora das principais capitais | Quase inexistente fora de Almaty e Tashkent |
| Logística direta na China | Oceano de 35 a 50 dias | Trem de 20 a 30 dias via Khorgos |
| Prêmio de marca local | A marca da UE tem peso nas licitações soberanas | Prêmio de marca da UE mais estreito, as frotas russas/chinesas dominam |
O canal ferroviário do porto terrestre de Khorgos, do oeste da China até o Cazaquistão, é a alavanca de aquisição que os revendedores da UE não podem igualar. As rotas oceânicas entre a Ásia e a Europa não competem em termos de tempo ou custo de trânsito nesse corredor, e o regime de certificação da EAEU não oferece nenhuma vantagem processual às especificações exclusivas da UE.
O que os compradores devem fazer agora
Empreiteiras de EPC de curto prazo que estão se mobilizando no MPLC de Tashkent ou no porto de Aktau: pedido dentro de 6 a 8 semanas. A empreiteira de Tashkent é a China Railway Construction Engineering Group, o que significa que os responsáveis pelas decisões de aquisição estão operando sob uma estrutura conhecida de aquisição de suprimentos da China. Os preços da lista da UE não vencerão na TCO, a menos que a empreiteira esteja sendo explicitamente orientada pela parte financiadora.
Operadores de frotas de longo prazo que planejam utilizar o pipeline bilateral de $1,3 bilhão: reservem a certificação EAC com antecedência. Os certificados TR CU 010/2011 (segurança de máquinas) e TR CU 031/2012 (tratores agrícolas e florestais) podem levar de 8 a 14 semanas para serem emitidos, e a falta de um certificado na chegada ao porto gera um custo de sobreestadia de 30 a 60 dias que anula a vantagem do FOB.
Operadores de aluguel de frotas russas em expansão no Cazaquistão e no Uzbequistão após a reorientação comercial de 2022 a 2025: adquiram unidades chinesas diretas da fábrica em vez de unidades com especificações da UE roteadas pela Rússia. O canal de roteamento pela Rússia apresenta um risco secundário de sanções que os canais com especificações da UE não apresentam, e o canal direto da China via Khorgos evita totalmente essa exposição.
Empreiteiras de EPC de usinas hidrelétricas em Upper Pskem e nas usinas menores: a demanda por manipuladores telescópicos na construção de usinas hidrelétricas está concentrada na fase de acampamento e estrada de acesso, normalmente nos primeiros 18 meses. Faça o pedido na primeira onda ou pule para as operações, onde as máquinas da frota de serviços públicos são adquiridas por meio de uma trilha de aquisição diferente.
Riscos e compensações
Os equipamentos da UE têm uma vantagem na capacidade de resposta dos revendedores dentro de Almaty para o segmento de construção urbana, onde a Manitou e a JCB estabeleceram pontos de serviço. Os equipamentos chineses de fábrica perdem essa vantagem de capacidade de resposta no segmento urbano, mas mantêm uma clara vantagem de custo de aquisição em locais remotos, onde o serviço do revendedor é limitado, independentemente da origem.
O portão de certificação da EAEU é o risco mais subestimado nas aquisições da Ásia Central. Uma unidade que chega a Almaty sem um certificado TR CU 010/2011 válido não pode ser comissionada e incorre em custos de armazenamento e demurrage até que o certificado seja liberado. A pré-certificação na fábrica antes do embarque reduz esse risco.
Se estiver definindo o preço de uma frota para qualquer projeto no Cazaquistão ou no Uzbequistão neste trimestre, faça uma comparação de custo de terra pré-certificado pela EAC em relação à rota de revendedores da UE e à rota ferroviária direta da China via Khorgos. O tempo de trânsito e os deltas de certificação geralmente decidem a aquisição, não a linha de preço FOB.
