ผู้รับเหมาในระดับรัฐบาลกลางยึดติดกับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ประกอบในเม็กซิโก; ผู้ซื้อระดับกลางในกลุ่มเช่าและโครงการเอกชนเห็นข้อได้เปรียบ FOB 25-35% จากโรงงานโดยตรงในจีน.
ข้อตกลงเหล็กเม็กซิโก 2026: การปรับโครงสร้างการจัดซื้ออุปกรณ์โครงการของรัฐบาลกลาง
รัฐบาลกลางของเม็กซิโกได้กำหนดให้โครงการงานสาธารณะต้องใช้เหล็กผลิตในประเทศ ตั้งแต่วันที่ 29 เมษายน 2569 ข้อตกลงนี้ครอบคลุม 19 หน่วยงานรัฐบาลกลาง 3 สมาคมอุตสาหกรรม การลงทุนที่สัญญาไว้ $8 พันล้าน และตำแหน่งงานโดยตรง 90,000 ตำแหน่ง ข่าวเกี่ยวกับเหล็กนี้เป็นเรื่องจริง สัญญาณการจัดซื้อจัดจ้างนี้ส่งผ่านห่วงโซ่อุปทานของโครงการรัฐบาลกลางทั้งหมด และด้านอุปกรณ์ในบัญชีก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้.
เฉพาะในปี 2026 นี้ ภาคสาธารณะได้จัดสรรเหล็กเสริม 150,000 ตัน เหล็กโครงสร้าง 150,000 ตัน และมากกว่า 1 ล้านตัน สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ อุตสาหกรรมก่อสร้างใช้เหล็กประมาณ 60% จากปริมาณการผลิตเหล็กของเม็กซิโก ดังนั้นความต้องการจากรัฐบาลกลางจึงสามารถส่งผลต่อสัดส่วนการผลิตเหล็กทั้งหมดได้.
กรอบงานนี้ตั้งอยู่บนสามเสาหลัก การประสานงานด้านการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐกำหนดให้ทุกหน่วยงานของรัฐบาลกลางต้องให้ลำดับความสำคัญแก่โรงงานผลิตเหล็กของเม็กซิโกที่มีสัญญาจัดหาโดยตรง การจัดหาเงินทุนจากธนาคารพัฒนาจะให้ความสำคัญกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่นำเหล็กจากเม็กซิโกมาใช้ มาตรการป้องกันการค้าจะเพิ่มความเข้มงวดต่อสินค้านำเข้าที่ไม่เป็นธรรม พร้อมทั้งผลักดันการทดแทนการนำเข้า รัฐบาลเชอินบาวม์ได้นำเสนอข้อตกลงนี้ในฐานะส่วนหนึ่งของ "แผนเม็กซิโก" เพื่อตอบโต้การปฏิเสธของวอชิงตันในการยกเลิกภาษีเหล็กตามมาตรา 232 ของกฎหมาย 50% ซึ่งส่งผลกระทบต่อการส่งออกของเม็กซิโกเมื่อต้นปีนี้.
สำหรับผู้ซื้ออุปกรณ์ ข้อตกลงเหล็กนี้ไม่ส่งผลโดยตรงต่อประเภทของเทเลแฮนด์เลอร์ เครื่องขุด หรือเครื่องยกบูมหมุนที่คุณนำเข้า แต่ส่งผลต่อผู้รับจ้างรายใดที่จะชนะสัญญาโครงการของรัฐบาลกลาง และวิธีที่ผู้รับจ้างเหล่านั้นจัดโครงสร้างการตัดสินใจเกี่ยวกับกองยานพาหนะของตน ผู้รับจ้างระดับรัฐบาลกลางที่มีข้อตกลงการจัดหาเหล็กจะได้รับข้อได้เปรียบในโครงการทางหลวง ทางรถไฟ และโครงการที่อยู่อาศัยของ Plan México โครงการขนาดเล็กและโครงการที่นำโดยภาคเอกชนยังคงรักษาความยืดหยุ่นในการจัดซื้อจัดจ้าง แต่ต้องเผชิญกับข้อจำกัดที่เข้มงวดขึ้นในการส่งต่อต้นทุนเหล็ก.
ความไม่สมดุลนี้มีผลสำคัญในระดับข้อกำหนดของอุปกรณ์ ผู้รับจ้างระดับรัฐบาลกลางได้เปรียบจากการเข้าถึงเครือข่าย Plan México ข้อกำหนดอุปกรณ์ของพวกเขาโดยทั่วไปเป็นไปตามมาตรฐานของ CAT, Komatsu, JCB และ Bobcat (ซึ่งส่วนใหญ่ถูกประกอบในเมืองมอนเตร์เรย์หรือซาลติโย จึงได้รับผลกระทบจากความเปลี่ยนแปลงของภาษีศุลกากรสหรัฐฯ ในระดับที่จำกัด) การสนับสนุนการประกอบในท้องถิ่นและการจัดหาชิ้นส่วนยังคงแข็งแกร่ง และแรงกดดันด้านต้นทุนต่อผู้ซื้อกลุ่มนี้ยังคงอยู่ในระดับปานกลาง เนื่องจากพวกเขาสามารถส่งต่อต้นทุนไปยังสัญญาภาครัฐได้.
บริษัทให้เช่าและผู้รับจ้างระดับกลางกำลังเผชิญกับอัตรากำไรที่ลดลง เนื่องจากต้นทุนโครงการที่นำโดยเหล็กเพิ่มขึ้น ผู้เช่าที่ให้บริการงานเชิงพาณิชย์ภาคเอกชนกำลังมองหาความประหยัดในต้นทุนรวม ไม่ใช่เพียงความภักดีต่อแบรนด์เท่านั้น ราคาจากโรงงานในจีนโดยตรงสำหรับเครื่องเทเลแฮนด์เลอร์และเครื่องโหลดเดอร์ขนาดกะทัดรัดเริ่มถูกนำมาพิจารณา เมื่อผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ของกองรถเป็นประเด็นสำคัญที่แท้จริง.
ผู้นำเข้าและผู้จำหน่ายที่ให้บริการโครงการภาคเอกชน (โรงแรม อุตสาหกรรมเบา โครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็ก) ต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่ขึ้นอยู่กับราคาอย่างสูงสุด อุปกรณ์ที่นำเข้าจากสหภาพยุโรปต้องจ่ายภาษีนำเข้าของเม็กซิโก พร้อมทั้งค่าขนส่งจากแอนต์เวิร์ปหรือฮัมบูร์ก ส่วนการนำเข้าโดยตรงจากจีนผ่านเมืองมันซานิลโล มีราคา FOB ที่ต่ำกว่า พร้อมทั้งได้รับประโยชน์จากเขต IMMEX หากมีสิทธิ์ ผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทาง (OEM) ที่ประกอบในท้องถิ่นอยู่ในช่วงราคาปานกลาง แต่สินค้าคงคลังต้องรอคิวหลังโครงการสาธารณะที่มีลำดับความสำคัญสูงกว่า.
| ตัวขับเคลื่อนต้นทุน | นำเข้าจากสหภาพยุโรป (Manitou, Merlo) | ผลิตในเม็กซิโก (CAT Monterrey, Bobcat Saltillo) | โรงงานจีนขายตรง |
|---|---|---|---|
| ช่วงราคา FOB (รถเทเลแฮนด์เลอร์ 10 เมตร / 4 ตัน) | $95,000-115,000 | $80,000-100,000 | $55,000-75,000 |
| ภาษีนำเข้าของเม็กซิโก | 0-15% (ขึ้นอยู่กับแหล่งต้นกำเนิดและระดับ USMCA) | 0% ผลิตในท้องถิ่น | 0-15% MFN |
| ภาษีมูลค่าเพิ่ม (IVA) | 16% | 16% | 16% |
| ระยะเวลาการจัดหาชิ้นส่วน | 7-21 วัน ผ่านตัวแทนจำหน่าย | 1–7 วัน | 14–30 วัน (การจัดเตรียมชุดอุปกรณ์ไว้ล่วงหน้าจะช่วยได้) |
| ระยะเวลาการจัดส่ง | 8–14 สัปดาห์ | 2-6 สัปดาห์ | 6-10 สัปดาห์ (จากเทียนจินหรือหนิงโปไปยังแมนซานิลโล) |
| การปรับแต่ง | จำกัดเฉพาะตัวเลือกสำหรับตัวแทนจำหน่าย | รุ่นมาตรฐานจากโรงงาน | การกำหนดค่าระดับผู้ผลิต |
การลดอัตราภาษีของ Mercosur ที่ประกาศเมื่อต้นปีนี้ไม่เปลี่ยนแปลงการคำนวณนี้สำหรับเม็กซิโก และข้อตกลงด้านเหล็กยังช่วยเสริมความชัดเจนให้มากขึ้น อุปกรณ์จากสหภาพยุโรป (EU) มีระยะทางใกล้กับบราซิลมากกว่าเม็กซิโก ตามกลไกของ USMCA ราคาขายตรงจากโรงงานของจีนยังคงเป็นจุดอ้างอิงสำหรับต้นทุน FOB แม้ในกรณีที่สิทธิพิเศษตาม USMCA ไม่ถูกนำมาใช้ และต้องใช้อัตราภาษี MFN 15% แทน.
หากท่านกำลังหาผู้รับจ้างสำหรับสัญญาโครงการ Plan México ระดับรัฐบาลกลาง ให้สังเกตว่าผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทาง (OEM) รายใดลงนามในข้อตกลงการจัดหาแบบบันทึกความเข้าใจ (MoU) ร่วมกับผู้ผลิตห้องเหล็ก อุปกรณ์ที่ประกอบในเม็กซิโกจะได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษ แม้จะเป็นการส่งสัญญาณอย่างไม่เป็นทางการก็ตาม และผู้รับจ้างที่ผูกพันกับผู้ผลิตห้องเหล็กจะให้ความสำคัญกับผู้ผลิตยานพาหนะที่มีเครือข่ายบริการท้องถิ่นที่ทำงานอยู่จริง.
หากคุณกำลังบริหารจัดการกองรถเช่าที่อยู่นอกโครงการของรัฐบาลกลาง ให้ทำการเปรียบเทียบต้นทุนรวม (landed cost) ระหว่างแหล่งสินค้านำเข้าจากสหภาพยุโรป (EU) สินค้าที่ประกอบในเม็กซิโก และสินค้าจากโรงงานในจีนโดยตรง ก่อนที่จะสั่งซื้อครั้งต่อไปที่มีจำนวน 5 หน่วยขึ้นไป ความแตกต่างของราคา FOB สำหรับรุ่น 25-35% จะส่งผลต่อต้นทุนการซื้อสุทธิ เมื่อคุณกำหนดการเลื่อนการชำระภาษีในเขต IMMEX และจัดซื้อชุดชิ้นส่วนสึกหรอมาตรฐานล่วงหน้า.
หากคุณเป็นผู้จำหน่ายหรือผู้นำเข้าที่ให้บริการโครงการส่วนตัวและโครงการระดับกลาง การจัดเตรียมชุดชิ้นส่วนล่วงหน้ากับโรงงานคือปัจจัยสำคัญที่สุดที่สร้างความแตกต่างระหว่างผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ที่ซื้อตรงจากจีนกับ ROI ที่นำเข้าจากสหภาพยุโรป (EU) ในบริการช่วงกลางวงจร การจัดเตรียมระดับโรงงาน ซึ่งรวมถึงชุดชิ้นส่วนสึกหรอมาตรฐานและแพ็กเกจเปลี่ยนชิ้นส่วนเป็นระยะเวลา 24 เดือน จะช่วยลดช่องว่างความเสี่ยงหลังการขายส่วนใหญ่ ที่ผู้ซื้อรายเล็กมักอ้างถึงเมื่อพวกเขาเลือกใช้ผลิตภัณฑ์ OEM จากเครือข่ายผู้จำหน่าย.
ข้อตกลงเหล็กของรัฐบาลกลางไม่ได้มีเจตนาต่อต้านการนำเข้าอุปกรณ์ แต่เป็นระบบกรองระดับผู้รับจ้าง โดยว่าผู้ซื้อของคุณอยู่ด้านใดของระบบกรองนี้ จะกำหนดกลยุทธ์การจัดซื้อของพวกเขาสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2026.
