# สงครามอิหร่านสัปดาห์ที่ 6: เส้นทางตู้คอนเทนเนอร์สำหรับรถเทเลแฮนด์เลอร์ที่ส่งตรงจากจีนในปี 2026
ภาวะตื่นตระหนกในตลาดขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เมื่อต้นเดือนพฤษภาคมแยกออกเป็นคนละทิศทาง ไม่ได้จางหายไป เส้นทางเอเชีย-ยุโรปกลับสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้งอย่างเงียบ ๆ ส่วนเส้นทางเอเชีย-สหรัฐฯ ยังคงมีต้นทุนสูงขึ้นประมาณสองเท่า ความได้เปรียบด้านต้นทุนจากการซื้อโดยตรงจากจีนสำหรับผู้ซื้อรถเทเลแฮนด์เลอร์ยังไม่หมดไป แต่ขณะนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทางในแบบที่ไม่เคยเป็นเมื่อ 12 เดือนก่อน และสำหรับคำสั่งซื้อที่จัดส่งในเดือนมิถุนายนหรือกรกฎาคม การตัดสินใจเลือกเส้นทางสำคัญกว่าการเลือกซัพพลายเออร์
สงครามอิหร่านปี 2026 เข้าสู่สัปดาห์ที่หก ช่องแคบฮอร์มุซยังคงเป็นจุดคอขวดที่ไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับการไหลเวียนของน้ำมันและ LNG ทั่วโลกราว 20% Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM และ MSC ยังคงระงับการผ่านคลองสุเอซในกรณีที่แนวทางของบริษัทประกันกำหนดให้ทำเช่นนั้น โดยการเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปทำให้ระยะเวลาขนส่งเพิ่มขึ้น 10 ถึง 15 วัน คาดว่าขีดความสามารถขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างเอเชียกับยุโรปลดลง 26% เมื่อเทียบกับระดับอ้างอิงก่อนเกิดความขัดแย้ง
แม้จะมีการเปลี่ยนเส้นทาง แต่อัตราสปอตตู้คอนเทนเนอร์เอเชีย-ยุโรปได้ลดกลับสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้งในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา ขีดความสามารถของสายเรือตามทันแล้ว อุปสงค์ตามฤดูกาลกำลังอ่อนตัวลงเมื่อเข้าสู่ตารางฤดูร้อนของยุโรป กระแสที่ว่า “สงครามอิหร่านทำให้ความได้เปรียบด้านต้นทุนของจีนสิ้นสุดลง” ซึ่งทำให้ผู้ซื้อลังเลเมื่อต้นเดือนพฤษภาคม ไม่เป็นจริงสำหรับสินค้าที่มีปลายทางในยุโรป
เส้นทางเอเชีย-สหรัฐฯ ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ICIS รายงานว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เอเชีย-สหรัฐฯ “ทรงตัวเป็นส่วนใหญ่” ตลอดสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคม โดยยังอยู่เหนือระดับอ้างอิงเมื่อหนึ่งเดือนก่อน ฮับถ่ายลำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่จัดเส้นทางสินค้าข้ามแปซิฟิกเอเชีย-สหรัฐฯ ยังคงมีความแออัดตกค้างจากภาวะตื่นตระหนกช่วงต้นเดือนพฤษภาคม และภาระตกค้างนี้ทำให้อัตราสปอตอยู่ที่ประมาณ 1.7x ถึง 2.1x ของระดับปกติ ความแออัดของเส้นทางข้ามแปซิฟิกยังไม่คลี่คลาย
สำหรับผู้ซื้อรถเทเลแฮนด์เลอร์ ผลกระทบในทางปฏิบัติแตกต่างกันไปตามภูมิภาคปลายทาง
| ภูมิภาคปลายทาง | เส้นทางที่แนะนำในปี 2026 | อัตราสปอตเทียบกับระดับอ้างอิง Q1 2026 | ผลกระทบต่อจำนวนวันขนส่ง |
|—|—|—|—|
| แอฟริกาตะวันตก (Lagos, Abidjan, Dakar) | ส่งตรงจากจีนผ่านแหลมกู๊ดโฮป | +25-35% | +10-15 |
| แอฟริกาตะวันออก (Mombasa, Dar es Salaam) | ส่งตรงจากจีนผ่านแหลมกู๊ดโฮป | +20-30% | +8-12 |
| ยุโรปเหนือ (Rotterdam, Hamburg) | ส่งตรงจากจีนผ่านแหลมกู๊ดโฮป | กลับสู่ระดับอ้างอิง (+0-8%) | +10-15 |
| ยุโรปแถบเมดิเตอร์เรเนียน (Genoa, Piraeus) | ส่งตรงจากจีนผ่านแหลมกู๊ดโฮป | กลับสู่ระดับอ้างอิง (+0-10%) | +12-15 |
| ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ (Savannah, Houston) | ข้ามแปซิฟิกผ่านฮับในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ | +70-110% | +4-7 |
| ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ (Long Beach, Oakland) | ข้ามแปซิฟิกโดยตรง | +50-90% | +3-5 |
| ละตินอเมริกา (Santos, Manzanillo, Callao) | ส่งตรงจากจีนหรือผ่านฮับในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ | +15-30% | +5-10 |
หากคุณเป็นผู้นำเข้าในแอฟริกาที่มีกำหนดจัดส่งรถเทเลแฮนด์เลอร์ในเดือนมิถุนายนหรือกรกฎาคม การคำนวณต้นทุนถึงปลายทางของคุณแทบไม่เปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปเพิ่มเวลาขนส่งสองสัปดาห์ แต่อัตราค่าขนส่งต่อ CBM กลับมาใกล้ระดับเดือนมีนาคมแล้ว โครงสร้างต้นทุนการซื้อโดยตรงจากโรงงานจีนยังคงได้เปรียบด้านต้นทุนถึงปลายทางในตลาดของคุณ และไม่ควรชะลอการตัดสินใจซื้อเพื่อรอให้ “อัตราค่าขนส่งนิ่งลง” เพราะขณะนี้นิ่งลงในทิศทางที่เป็นประโยชน์ต่อคุณแล้ว
หากคุณเป็นตัวแทนจำหน่ายหรือบริษัทให้เช่าในสหรัฐฯ ที่นำเข้ารถเทเลแฮนด์เลอร์ซึ่งผลิตในจีนผ่านเส้นทางข้ามแปซิฟิก ประเด็นสำคัญคือจังหวะเวลา อัตราสปอตที่สูงกว่า 1.7x ของระดับอ้างอิงทำให้กำไรของการส่งมอบใน Q3 ถูกกดดัน หากการใช้งานกองรถของคุณมีความแน่นอนและโครงการในแผนรองรับได้ การล็อกการส่งมอบปี 2027 ด้วยสัญญารายปีแบบอัตราคงที่แทนตลาดสปอตคือมาตรการป้องกัน หากรูปแบบการใช้งานของคุณยืดหยุ่น การเลื่อนคำสั่งซื้อไปยัง Q4 อาจทำให้ได้ประโยชน์จากการชะลอตัวหลังฤดูร้อน
หากคุณเป็นผู้ดำเนินงานกองรถในยุโรป สถานการณ์ของเส้นทางได้กลับสู่ภาวะปกติ เหตุผลด้านค่าขนส่งที่เคยสนับสนุนให้เลือกอุปกรณ์ที่ผลิตในยุโรปแทนการจัดส่งตรงจากจีนลดกลับสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้งแล้ว ส่วนเหตุผลด้านมูลค่าขายต่อของแบรนด์ยังคงมีอยู่ การเปรียบเทียบ TCO ตลอดวงจรอายุจึงกลับสู่เงื่อนไขปกติ
หากคุณเป็นผู้ซื้อในละตินอเมริกาที่จัดเส้นทางส่งตรงจากจีนไปยังท่าเรือฝั่งแอตแลนติก (Santos, Buenos Aires) หรือฝั่งแปซิฟิก (Callao, Buenaventura) ตัวเลือกเรือเข้าเทียบท่าโดยตรงของคุณมีส่วนเพิ่มต่ำกว่าเส้นทางข้ามแปซิฟิกของสหรัฐฯ ความได้เปรียบด้านต้นทุนจากการซื้อโดยตรงจากจีนยังคงอยู่ในภูมิภาคของคุณ โดยต้นทุนค่าขนส่งบั่นทอนความได้เปรียบน้อยกว่าตลาดที่ต้องผ่านฮับถ่ายลำซึ่งมีความแออัด
ข้อแลกเปลี่ยนที่ควรกล่าวถึงคือ การเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปเพิ่มระยะเผื่อ 10-15 วันให้กับวงจรสินค้าคงคลังของคุณ สำหรับธุรกิจให้เช่าที่วางแผนปรับปรุงกองรถตามวันส่งมอบที่ตายตัว ระยะเผื่อนี้มีความสำคัญ การจองให้เร็วขึ้นในวงจรการผลิตและยอมรับระยะเวลาขนส่งทางทะเลที่นานขึ้นช่วยให้กลับมาตรงตามปฏิทินได้โดยไม่ต้องรับภาระค่าขนส่งเพิ่ม สำหรับผู้รับเหมาที่ขับเคลื่อนด้วยโครงการ ระยะเวลาขนส่งที่นานขึ้นเป็นข้อมูลประกอบการวางแผน ไม่ใช่ผลกระทบด้านต้นทุนแบบฉับพลัน
ในช่วง 90 วันข้างหน้า ข้อสรุปเชิงปฏิบัติยังคงเดิม: “ซื้อโดยตรงจากจีนหรือเลือกแบรนด์ยุโรป” ไม่ใช่การตัดสินใจเพียงเรื่องเดียวอีกต่อไป แต่เป็นการตัดสินใจสองเรื่อง ได้แก่ การเลือกแหล่งจัดซื้อและการเลือกเส้นทาง การเลือกเส้นทางสำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าไปแอฟริกาและยุโรปกลับมาเอื้อต่อการจัดส่งตรงจากจีน ส่วนสินค้าที่มุ่งหน้าไปสหรัฐฯ ยังคงมีต้นทุนค่าขนส่งตกค้างสูงพอที่จะพิจารณาการเลื่อนหรือการทำสัญญาอัตราคงที่อย่างจริงจัง ขอแบบจำลองต้นทุนถึงปลายทางเฉพาะเส้นทางสำหรับการส่งมอบเดือนมิถุนายน-สิงหาคมก่อนจองค่าขนส่งในตลาดสปอต
## Sources
– [Global Trade Magazine — อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เอเชีย-ยุโรปลดลงเมื่อผลกระทบจากความขัดแย้งในอิหร่านจางลง](https://www.globaltrademag.com/asia-europe-container-rates-slide-as-iran-conflict-impact-fades/)
– [ICIS — อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เอเชีย-สหรัฐฯ ทรงตัวเป็นส่วนใหญ่ ขณะที่สงครามอิหร่านดำเนินต่อไป](https://www.icis.com/explore/resources/news/2026/05/01/11203604/asia-us-container-rates-mostly-stable-liquid-tanker-rates-ex-usg-steady-as-iran-war-continues/)
– [Supply Chain Dive — ผลกระทบของความขัดแย้งในอิหร่านต่อกระแสการขนส่งทางทะเลทั่วโลก](https://www.supplychaindive.com/news/iran-conflict-global-ocean-shipping-flows-lars-jensen-tpm26/814250/)
– [eezyimport — สงครามอิหร่านปี 2026: ผลกระทบต่อเส้นทางเดินเรือทั่วโลก](https://www.eezyimport.com/the-2026-iran-war-impact-on-global-shipping-routes-trade-and-future-scenarios/)