Саудовская Аравия Q2 2026 Тендеры: $30B Окно стального оборудования Аэропорт Плюс
Саудовское видение 2030 скрывается за заголовками газет, но тендерная волна 2-го квартала 2026 года - это то, что на самом деле движет долларами за оборудование. Брендовые списки закупок не всегда выдерживают раунд ценообразования.
Ежегодный объем тендерного рынка Саудовской Аравии составляет около 600 млрд. сар (160 млрд. долларов США), а во втором квартале 2026 года в конкурсном окне появится несколько проектов, связанных с тяжелой техникой. Два основных проекта - это Международный аэропорт имени короля Салмана (KSIA) в Эр-Рияде и Комплекс по производству стальных листов в промышленном городе Рас-Аль-Хайр. Оба проекта охватывают подрядчиков, которые приобретают телескопические погрузчики, вилочные погрузчики повышенной проходимости и погрузчики в количестве от 10 до 50 единиц.
Компания по развитию международного аэропорта имени короля Салмана (KSIADC) 4 января 2026 года объявила запрос предложений на строительство нового хранилища авиационного топлива, сети распределения топлива и систем гидрантов, обслуживающих новые места стоянки самолетов. Срок подачи предложений заканчивается 6 апреля 2026 года, при этом в некоторых пакетах предложений указан более ранний срок - 1 марта 2026 года. Проект реализуется в рамках государственно-частного партнерства по схеме "проектирование-строительство-финансирование-эксплуатация-обслуживание", концессия на 30 лет, финансовое закрытие планируется к концу 2026 года, завершение первой фазы строительства - к началу 2029 года. Объем оборудования включает в себя топливный парк, сервисный центр ITP, погрузочно-разгрузочный портал, погрузочный комплекс топливозаправщика, диспетчерскую, зону приема, регенерацию продукции, переработку отходов, водоподготовку и испытательный стенд. Перегрузка материалов на портале и погрузочных площадках будет осуществляться непосредственно телескопическими погрузчиками класса 4-7 т, соответствующими стандартам EU Stage V или EPA Tier 4 Final.
Комплекс по производству листовой стали в Рас-Аль-Хайре состоит из восьми тендерных пакетов: начальные работы, подготовка площадки, установка DRI, установка по выплавке стали, установка по производству листового проката, вспомогательные установки, портовые работы и погрузочно-разгрузочные работы. Пакеты тендеров только по портовым работам и погрузочно-разгрузочным работам открывают многолетнее окно закупок для высокопроизводительных телескопических погрузчиков (класс 10-12 т), ричстакеров и контейнерных погрузчиков с требованиями к прочности промышленного класса, которые ближе к Liebherr, Manitou MHT или сопоставимым аналогам тяжелого класса, чем к компактным устройствам арендного класса.
Трехосевое представление затрат для подрядчиков из КСА
| Ось затрат | Импорт из ЕС (Manitou/JCB/Liebherr) | Импорт из Южной Кореи / Японии | Китай прямая фабрика |
|---|---|---|---|
| Цена FOB (класс телескопических погрузчиков 10-12 т) | $185,000-$230,000 | $165,000-$210,000 | $115,000-$150,000 |
| Импортная пошлина КСА (объединенные страны Персидского залива, капитальные товары) | 5-12% | 5-12% | 5-12% |
| НДС КСА | 15% | 15% | 15% |
| Сертификация SASO | Требуется, повторное использование в соответствии с требованиями ЕС | Требуется | Требуется, завод-изготовитель может провести предварительную сертификацию |
| Время выполнения | 18-22 недели (перегруженность портов ЕС) | 14-18 недель | 14-20 недель с завода |
| Запасные части в регионе | Strong (дилер Manitou KSA, JCB Saudi) | Умеренный (присутствие Doosan KSA) | Готовый комплект запчастей; расширение дилерского присутствия |
Импортная пошлина в КСА в соответствии с единым тарифом ССАГПЗ составляет около 5% на оборудование для капитального строительства по большинству кодов ТН ВЭД, а также НДС в размере 15%. Разница в стоимости между ЕС и Китаем в классе 10-12-тонных телескопических погрузчиков может составлять $50,000-$80,000 за единицу до отгрузки. Для заказа на 30 единиц погрузочно-разгрузочной техники в Рас-Аль-Хайр это означает решение о выборе поставщика в размере $1,5M-$2,4M.
Что нужно делать покупателям
Если вы являетесь генеральным подрядчиком КСА, участвующим в тендере на поставку пакетов Ras Al Khair, прямые поставки с завода обеспечивают ценовое преимущество, позволяющее вам покрыть расходы на мобилизацию и местную сертификацию SASO и при этом выиграть конкурентное предложение. Выбранный вами поставщик должен иметь возможность предварительной сертификации SASO, а не обещание провести сертификацию после заказа.
Если вы являетесь иностранным EPC-подрядчиком (корейским, китайским, индийским), участвующим в тендере на поставку оборудования для аэропорта KSIA, стоимость оборудования - это рычаг, который защищает вашу маржу на тендере от саудовских OEM-дилеров, которые могут предложить местные запасы по премиальным ценам. Прямые заводские поставки через импортный канал на внутреннем рынке, а также комплект запчастей, отправляемый в том же контейнере с проектом, снижают зависимость от дилеров в стране.
Если вы являетесь импортером оборудования из КСА или оператором по аренде, формирующим запасы в преддверии тендера 2-го квартала 2026 года, то в период до 2027 года спрос будет более благоприятным для телескопических и вездеходных погрузчиков большой грузоподъемности (10-12 т+), чем для компактных единиц. Сегмент компактных арендных машин хорошо покрывается существующими дилерами OEM-производителей KSA; в сегменте тяжелых промышленных ковшов прямые заводские поставки меняют экономику техники.
Если вы являетесь промышленным оператором с несколькими проектами и ищете многолетние погрузочно-разгрузочные работы в Рас-Аль-Хайре, выгода от закупок будет значительной. Обеспечьте прямые заводские поставки, предварительно согласовав комплект запчастей на 3 года, и ваши эксплуатационные расходы останутся в рамках конкурсного предложения до завершения первого этапа в 2029 году.
Компромиссы и то, на что должны ответить прямые поставки с завода
ЕС и японские OEM-бренды имеют реальные преимущества в КСА: плотные саудовские дилерские сети (Manitou и JCB имеют прямое присутствие в КСА), узнаваемость бренда для менеджеров стройплощадок и проверенные пути соблюдения SASO. Китайские прямые заводские поставки слабее благодаря плотности дилерских сетей в стране, узнаваемости бренда для команд по закупкам, не склонных к риску, и ликвидности подержанного оборудования на вторичном рынке стран Персидского залива. Зрелая система прямого заводского снабжения отвечает этим недостаткам благодаря предварительной сертификации SASO на заводе, комплектам деталей на уровне производителя, рассчитанным на 12-24-месячный рабочий цикл, и праву аудита на производственном участке перед отправкой контейнера.
В тендере Саудовской Аравии на 2 квартал 2026 года математика ценообразования теперь в пользу подрядчиков, которые предварительно проверяют прямые поставки с завода и выставляют их в качестве параллельной котировки по сравнению с дилерскими ценами OEM. Закупки в Саудовской Аравии пока еще не являются "слепыми" по отношению к брендам, но этот раунд торгов заставляет задуматься о стоимости.
Запросите сравнение затрат на посадку в Саудовской Аравии (ЕС vs Корея vs Китай) для вашего тендера на Q2 2026 на telescro.com.
