Saudi Q2 2026 Ausschreibungen: $30B Flughafen Plus Stahl-Ausrüstung Fenster
Die saudische Vision 2030 sorgt für Schlagzeilen, aber die Ausschreibungswelle für das 2. Quartal 2026 ist das, was tatsächlich Geld für Ausrüstung bewegt. Beschaffungslisten mit Markennamen überleben nicht immer die Preisausschreibungsrunde.
Der jährliche Ausschreibungsmarkt in Saudi-Arabien beläuft sich auf rund 600 Mrd. SAR (160 Mrd. USD), wobei im zweiten Quartal 2026 mehrere für den Schwermaschinenbau relevante Pakete in das Angebotsfenster rutschen. Die beiden wichtigsten Projekte sind der King Salman International Airport (KSIA) in Riad und der Steel Plate Manufacturing Complex in der Ras Al Khair Industrial City. Beide erreichen Auftragnehmer, die Telehandler, geländegängige Gabelstapler und Materialumschlaggeräte in Flotten von 10 bis 50+ Einheiten beschaffen.
Für den King-Salman-Flughafen hat die King Salman International Airport Development Company (KSIADC) am 4. Januar 2026 eine Ausschreibung für das neue Flugkraftstofflager, das Kraftstoffverteilungsnetz und die Hydrantensysteme für die neuen Flugzeugabstellflächen veröffentlicht. Die Angebotsabgabefrist endet am 6. April 2026, wobei in einigen Paketen eine frühere Frist, nämlich der 1. März 2026, angegeben ist. Das Paket wird als öffentlich-private Partnerschaft auf der Grundlage von Planung, Bau, Finanzierung, Betrieb und Instandhaltung durchgeführt. Die Konzession hat eine Laufzeit von 30 Jahren, der finanzielle Abschluss ist für Ende 2026 geplant, die erste Bauphase soll bis Anfang 2029 abgeschlossen sein. Der Umfang der Ausrüstung umfasst das Treibstofflager, die ITP-Serviceeinrichtung, das Be- und Entladeportal, die Ladeeinrichtung für die Treibstofftanks, den Kontrollraum, den Empfangsbereich, die Produktrückgewinnung, die Abfallbehandlung, die Wasseraufbereitung und den Prüfstand. Der Materialumschlag am Portal und an den Ladebuchten erfolgt direkt mit Teleskopladern der Klasse 4-7 t, die die EU-Stufe V oder EPA Tier 4 Final erfüllen.
Der Ras Al Khair Steel Plate Manufacturing Complex ist in acht Ausschreibungspakete unterteilt: Vorarbeiten, Standortvorbereitung, DRI-Anlage, Stahlschmelzwerk, Blechwalzwerk, Nebenanlagen, Hafenarbeiten und Materialumschlag. Allein die Pakete für den Hafen und den Materialumschlag eröffnen ein mehrjähriges Beschaffungsfenster für Hochleistungs-Teleskopstapler (10-12 t-Klasse), Reach Stacker und Containerstapler, deren Anforderungen an die Langlebigkeit eher denen von Liebherr, Manitou MHT oder vergleichbaren Schwergewichten entsprechen als denen von kompakten Mietgeräten.
Drei-Achsen-Kostenansicht für KSA-gebundene Auftragnehmer
| Kostenachse | EU-Einfuhr (Manitou/JCB/Liebherr) | Südkorea/Japan Import | China werkseitig-direkt |
|---|---|---|---|
| FOB-Preis (10-12t Telehandler-Klasse) | $185,000-$230,000 | $165,000-$210,000 | $115,000-$150,000 |
| KSA Einfuhrzoll (GCC einheitlich, Investitionsgüter) | 5-12% | 5-12% | 5-12% |
| KSA MEHRWERTSTEUER | 15% | 15% | 15% |
| SASO-Zertifizierung | Erforderlich, EU-Konformität wiederverwendet | Erforderlich | Erforderlich, kann werkseitig direkt vorzertifiziert werden |
| Vorlaufzeit | 18-22 Wochen (Überlastung der EU-Häfen) | 14-18 Wochen | 14-20 Wochen ab Werk |
| Ersatzteile in der Region | Stark (Manitou KSA-Händler, JCB Saudi) | Moderat (Präsenz von Doosan KSA) | Vorversandtes Ersatzteilset; Erweiterung der Händlerpräsenz |
Der KSA-Importzoll im Rahmen des GCC-Einheitstarifs liegt bei den meisten HS-Codes für Investitionsgüter im Baugewerbe bei 5%, hinzu kommt die Mehrwertsteuer von 15%. Der Kostenunterschied zwischen der EU und China im Direktvertrieb in der Klasse der Teleskoplader von 10-12 t kann zwischen $50.000 und $80.000 pro Einheit vor Versand liegen. Bei einem Materialumschlagauftrag von Ras Al Khair über 30 Einheiten entspricht dies einer Beschaffungsentscheidung von $1,5M-$2,4M.
Was Käufer jetzt tun sollten
Wenn Sie als KSA-Generalunternehmer ein Angebot für die Ras Al Khair-Pakete abgeben, bietet Ihnen die Direktlieferung den Preisvorteil, der es Ihnen ermöglicht, die Kosten für die Mobilisierung und die SASO-Zertifizierung vor Ort aufzufangen und dennoch ein wettbewerbsfähiges Angebot abzugeben. Der Lieferant, den Sie auswählen, muss in der Lage sein, eine SASO-Vorzertifizierung durchzuführen, und darf nicht versprechen, die Zertifizierung nach der Bestellung durchzuführen.
Wenn Sie als ausländischer EPC-Auftragnehmer (koreanisch, chinesisch, indisch) ein Angebot für KSIA-Flughafenpakete abgeben, sind die Kosten für die Ausrüstung der Hebel, der Ihre Angebotsspanne vor den in Saudi-Arabien ansässigen OEM-Händlern schützt, die lokale Lagerbestände zu Spitzenpreisen anbieten können. Die direkte Beschaffung über Ihren Heimatmarkt und die Lieferung von Ersatzteilen mit demselben Projektcontainer verringert die Abhängigkeit von Händlern im Land.
Wenn Sie ein KSA-Maschinenimporteur oder -vermieter sind, der sich vor der Ausschreibungswelle für das 2. Quartal 2026 eindeckt, wird das Nachfragefenster bis 2027 eher für Teleskoplader und Geländelader mit hoher Kapazität (10-12 t+) als für kompakte Geräte genutzt. Das kompakte Mietsegment wird von den bestehenden KSA-OEM-Händlern gut abgedeckt; bei den schweren Industrieschaufeln verändert die Direktbelieferung durch die Hersteller die Wirtschaftlichkeit der Einheiten.
Wenn Sie ein industrieller Betreiber mit mehreren Projekten sind, der für mehrere Jahre Materialtransport in Ras Al Khair beschafft, ist der Beschaffungsgewinn enorm. Sichern Sie sich die Direktbelieferung durch das Werk mit einem 3-Jahres-Ersatzteilpaket, und Ihre Betriebskosten bleiben bis zur Fertigstellung der ersten Phase im Jahr 2029 innerhalb des Angebotsrahmens.
Zielkonflikte und Antworten auf die Frage, was die fabrikmäßige Direktbelieferung leisten muss
Die OEM-Marken aus der EU und Japan haben in KSA echte Stärken: dichte Händlernetze in Saudi-Arabien (Manitou und JCB haben beide eine direkte Präsenz in KSA), Markenvertrautheit für Bauleiter und bewährte SASO-Konformitätspfade. Die chinesische Direktbeschaffung ist schwächer in Bezug auf die Händlerdichte im Land, die Markenbekanntheit für risikoscheue Beschaffungsteams und die Liquidität von Gebrauchtmaschinen auf dem GCC-Zweitmarkt. Eine ausgereifte Direktbeschaffung ab Werk behebt diese Schwächen mit einer SASO-Vorzertifizierung im Werk, vorinstallierten Teilesätzen auf Herstellerebene für Betriebszyklen von 12 bis 24 Monaten und Auditrechten in der Produktion vor der Containerverladung.
Bei den saudischen Ausschreibungen für das 2. Quartal 2026 begünstigt die Kalkulation der Angebotspreise nun Auftragnehmer, die das Direktangebot des Herstellers vorab validieren und es als Parallelangebot zu den Preisen der OEM-Händler anbieten. Das saudische Beschaffungswesen ist noch nicht markenblind, aber die Ausschreibungsrunde treibt die Kostenfrage voran.
Fordern Sie einen Vergleich der saudischen Einstandskosten (EU vs. Korea vs. China factory-direct) für Ihre Ausschreibung für Q2 2026 auf telescro.com an.
