# Mozambique Equipment Import 2026: Duty Bands, 16% VAT, SADC Routing
Le Mozambique se situe au carrefour de trois corridors africains que les acheteurs ont déjà identifiés : la Communauté de l’Afrique de l’Est (CAE) (Kenya, Tanzanie, Ouganda), la Communauté de développement de l’Afrique australe (SADC) (Afrique du Sud, Zambie, Botswana, Mozambique) et la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) (dirigée par le Nigeria, Afrique de l’Ouest). La mise à jour d’avril 2026 du guide commercial publié par le site américain trade.gov situe la fourchette des droits d’importation du Mozambique entre 0 et 251 TP3T, avec une moyenne pondérée selon les échanges de 7,11 TP3T et une taxe sur la valeur ajoutée de 161 TP3T sur les importations. Pour un acheteur de matériel de chantier qui importe un chariot télescopique à Maputo, Beira ou Nacala, ce n’est pas le taux moyen de 7,11 TP3T qui détermine sa décision, mais bien la TVA de 161 TP3T et la rapidité du dédouanement.
## What the duty structure looks like in practice
Le Mozambique classe ses importations en plusieurs tranches. Les engins de chantier relèvent généralement des tranches inférieures (de 0 à 7,51 TP3T), mais les chariots télescopiques, lorsqu’ils sont classés comme véhicules de manutention plutôt que comme simples engins de chantier, peuvent se situer dans la fourchette de 10 à 201 TP3T selon leur configuration et l’interprétation du code SH au port. La TVA de 161 TP3T s’applique en sus des droits de douane, calculée sur la valeur CIF majorée des droits. Les procédures douanières dans l’ensemble du pays restent lentes par rapport aux normes régionales ; la même mise à jour de trade.gov souligne que les difficultés de dédouanement constituent un obstacle commercial majeur pour les importateurs qui ne font pas partie des principaux acteurs du marché.
## Three-way landed-cost comparison
| Cost line | Mozambique entry | Nigeria entry | Kenya/Tanzania (EAC) entry | South Africa (via Durban) |
| — | — | — | — | — |
| Import duty (capital equipment) | 0-25% (varies by HS) | 0% under ECOWAS CET capital band | 25% (EAC CET, machinery) | 0-20% (depending on schedule) |
| VAT on import | 16% | 7.5% | 16% (Kenya) / 18% (Tanzania) | 15% |
| FOB price band, China-direct 17m rotating | USD 165-200K | USD 165-200K | USD 165-200K | USD 165-200K |
| Indicative landed-cost premium over FOB | 28-45% | 14-22% | 42-52% | 18-32% |
| Customs clearance speed | Slow (3-6 weeks) | Moderate (1-3 weeks) | Moderate (2-4 weeks) | Fast (3-10 days) |
| Onward inland reach | Beira, Maputo, Nacala corridors | Lagos to inland | Mombasa road haul | Durban or JHB hubs |
| Local assembly footprint | None | Limited | None | Limited (selective brands) |
En chiffres : la majoration du coût à l'arrivée au Mozambique reste inférieure à celle du Kenya et de la Tanzanie (où le droit de douane de 25% appliqué par la Communauté de l'Afrique de l'Est (CAE) sur les machines, majoré de la TVA, porte la charge fiscale totale à plus de 42%) mais reste supérieur à celui du Nigeria (où un droit de douane de 0%, majoré d’une TVA de 7,5%, maintient le total en dessous de 14% pour les biens d’équipement de la CEDEAO). Pour les projets dans le sud du Mozambique, le corridor de Beira ou les livraisons vers l’intérieur des terres via le port de Nacala, l’entrée au Mozambique permet d’économiser les coûts de transport terrestre qu’entraîne une unité acheminée via Durban.
## Who should run Mozambique as primary entry
**Coal corridor projects (Tete province, Moatize):** Direct Beira port entry beats Durban-via-Mozambique road haul. Telehandlers configured for coal handling and stockpile movement at mine sites can land at the lower duty bands if classification holds under construction machinery rather than industrial trucks. Pre-clearance HS code negotiation is worth the legal hour.
**LNG project staging (Cabo Delgado):** Mozambique’s offshore LNG developments restart their construction phase in 2026 to 2027. Capital equipment routed through Pemba avoids South African dwell time. The 16% VAT remains the swing factor; some project-specific exemption schedules apply for tier-one LNG operators and their nominated sub-contractors.
**Cross-border SADC fleets:** If your fleet base sits in Johannesburg or Maputo and units rotate between Mozambique sites and Eswatini, Zimbabwe, or Malawi, Maputo entry plus regional movement under SADC trade protocols can lower aggregate VAT exposure compared to Durban-only entry.
**Single-machine purchases by mid-tier construction firms:** For one or two telehandlers, the 16% VAT plus customs delay rarely beats Durban entry plus inland haul. Save the SADC-routing math for fleets of four or more units.
## Honest trade-offs
La lenteur des formalités douanières au Mozambique est bien réelle. Des délais de dédouanement de trois à six semaines sont courants pour les importateurs qui ne font pas partie du « tier 1 », contre trois à dix jours à Durban. Les contrôles des changes compliquent encore davantage la situation pour les factures libellées dans une devise autre que le dollar américain. Les réseaux de concessionnaires sud-africains (Manitou SA, JCB SA, Bell Equipment) disposent depuis des décennies d’un stock important de pièces détachées dans la région et d’une couverture de service après-vente sur le terrain. Le réseau de concessionnaires nigérians pour Manitou et JLG s’est développé jusqu’en 2025-2026. La présence des concessionnaires de marques européennes au Mozambique est plus limitée. La stratégie d’approvisionnement la mieux adaptée à une implantation au Mozambique consiste en un approvisionnement direct depuis la Chine, avec un kit de pièces détachées stocké à l’avance et négocié au moment de la commande, ainsi que la formation de techniciens locaux incluse. Cela permet de contourner le problème lié à l’absence de réseau de concessionnaires sans avoir à payer la prime des marques de l’UE pour une couverture de service qui n’existe pas encore sur le terrain.
## What buyers should do now
Pour une livraison de flotte prévue en 2026 dans le sud ou le centre du Mozambique, effectuez une simulation du coût au déchargement port par port en comparant les points d’entrée de Maputo, Beira, Nacala et Durban. Intégrez le coût du transport terrestre, les délais de dédouanement et l’inclusion des kits de pièces détachées dans les négociations FOB. Pour les contrats de transit de GNL, demandez un barème des droits de douane spécifique au projet auprès de l’autorité provinciale compétente avant de valider la commande d’équipements. Pour les exploitants de flottes transfrontalières de la SADC, modélisez le cycle de récupération de la TVA 16% en fonction du calendrier des flux de trésorerie de votre projet.
Le choix de l'itinéraire via le Mozambique est rarement un simple calcul mathématique isolé. Il s'agit d'une optimisation du corridor de la SADC. Demandez une comparaison des coûts au déchargement entre Maputo, Beira et Durban, adaptée à la configuration spécifique de votre matériel et à l'emplacement de votre projet, avant de choisir un port d'entrée.
## Sources
– [Mozambique Import Tariffs (US Trade.gov, April 2026)](https://www.trade.gov/country-commercial-guides/mozambique-import-tariffs)
– [Africa’s Newly Announced Projects in January 2026 (Tendersgo)](https://www.tendersgo.com/post/africa-s-newly-announced-projects-in-january-2026-infrastructure-energy-and-development-initiativ)
– [East Africa’s 5.8% Growth Surge: Trade Corridors and Infrastructure Investment Boom 2026 (Tendersgo)](https://www.tendersgo.com/post/east-africas-58-growth-surge-trade-corridors-infrastructure-investment-9705)