# Mozambique Equipment Import 2026: Duty Bands, 16% VAT, SADC Routing
Il Mozambico si trova al crocevia di tre corridoi africani già individuati dagli acquirenti: l’EAC (Kenya, Tanzania, Uganda), la SADC (Sudafrica, Zambia, Botswana, Mozambico) e l’ECOWAS (guidata dalla Nigeria, Africa occidentale). L’aggiornamento della guida commerciale dell’aprile 2026 pubblicato dal sito trade.gov degli Stati Uniti indica che la fascia dei dazi all’importazione del Mozambico va da 0 a 25%, con una media ponderata sul commercio pari a 7,1% e un’imposta sul valore aggiunto (IVA) sulle importazioni pari a 16%. Per un acquirente di macchinari edili che importa un sollevatore telescopico a Maputo, Beira o Nacala, la media del 7,1% non è il dato determinante per la decisione. Lo sono invece l’IVA del 16% e i tempi di sdoganamento.
## What the duty structure looks like in practice
Il Mozambico classifica le importazioni in diverse fasce. Le attrezzature per l’edilizia rientrano generalmente nelle fasce più basse (da 0 a 7,51 TP3T), ma i sollevatori telescopici, se classificati come veicoli per la movimentazione dei materiali anziché come semplici macchine edili, possono rientrare nella fascia compresa tra 10 e 201 TP3T a seconda della configurazione e dell’interpretazione del codice HS in porto. L’IVA al 16% si applica in aggiunta ai dazi, calcolata sul valore CIF più i dazi. Le procedure doganali in tutto il paese risultano ancora lente rispetto agli standard regionali; lo stesso aggiornamento di trade.gov segnala le difficoltà di sdoganamento come un ostacolo commerciale significativo per gli importatori non di primo livello.
## Three-way landed-cost comparison
| Cost line | Mozambique entry | Nigeria entry | Kenya/Tanzania (EAC) entry | South Africa (via Durban) |
| — | — | — | — | — |
| Import duty (capital equipment) | 0-25% (varies by HS) | 0% under ECOWAS CET capital band | 25% (EAC CET, machinery) | 0-20% (depending on schedule) |
| VAT on import | 16% | 7.5% | 16% (Kenya) / 18% (Tanzania) | 15% |
| FOB price band, China-direct 17m rotating | USD 165-200K | USD 165-200K | USD 165-200K | USD 165-200K |
| Indicative landed-cost premium over FOB | 28-45% | 14-22% | 42-52% | 18-32% |
| Customs clearance speed | Slow (3-6 weeks) | Moderate (1-3 weeks) | Moderate (2-4 weeks) | Fast (3-10 days) |
| Onward inland reach | Beira, Maputo, Nacala corridors | Lagos to inland | Mombasa road haul | Durban or JHB hubs |
| Local assembly footprint | None | Limited | None | Limited (selective brands) |
I calcoli: il sovrapprezzo sul costo franco a terra del Mozambico è inferiore a quello del Kenya e della Tanzania (dove il dazio EAC sui macchinari pari a 25%, sommato all’IVA, porta l’onere fiscale totale oltre i 42%) ma è superiore a quello della Nigeria (dove il dazio di 0% più l’IVA di 7,5% mantiene il totale al di sotto di 14% sui beni strumentali dell’ECOWAS). Per i progetti nel Mozambico meridionale, nel corridoio di Beira o per le consegne nell’entroterra con transito dal porto di Nacala, l’ingresso in Mozambico può far risparmiare il costo del trasporto terrestre che un’unità che passa per Durban deve sostenere.
## Who should run Mozambique as primary entry
**Coal corridor projects (Tete province, Moatize):** Direct Beira port entry beats Durban-via-Mozambique road haul. Telehandlers configured for coal handling and stockpile movement at mine sites can land at the lower duty bands if classification holds under construction machinery rather than industrial trucks. Pre-clearance HS code negotiation is worth the legal hour.
**LNG project staging (Cabo Delgado):** Mozambique’s offshore LNG developments restart their construction phase in 2026 to 2027. Capital equipment routed through Pemba avoids South African dwell time. The 16% VAT remains the swing factor; some project-specific exemption schedules apply for tier-one LNG operators and their nominated sub-contractors.
**Cross-border SADC fleets:** If your fleet base sits in Johannesburg or Maputo and units rotate between Mozambique sites and Eswatini, Zimbabwe, or Malawi, Maputo entry plus regional movement under SADC trade protocols can lower aggregate VAT exposure compared to Durban-only entry.
**Single-machine purchases by mid-tier construction firms:** For one or two telehandlers, the 16% VAT plus customs delay rarely beats Durban entry plus inland haul. Save the SADC-routing math for fleets of four or more units.
## Honest trade-offs
La lentezza delle procedure doganali in Mozambico è un dato di fatto. I tempi di sdoganamento, che vanno dalle tre alle sei settimane per gli importatori non di primo livello, sono comuni, contro i tre-dieci giorni a Durban. I controlli sui cambi aggiungono un’ulteriore complicazione per le fatturazioni non in dollari statunitensi. Le reti di concessionari sudafricani (Manitou SA, JCB SA, Bell Equipment) vantano decenni di esperienza nella disponibilità di ricambi nella regione e nella copertura dell’assistenza sul campo. La rete di concessionari nigeriani per Manitou e JLG è cresciuta fino al 2025-2026. La presenza dei concessionari mozambicani per i marchi dell’UE è più limitata. Il percorso di approvvigionamento che ben si adatta all’ingresso in Mozambico è la fornitura diretta dalla Cina, con un kit di ricambi stoccato in anticipo negoziato al momento dell’ordine e l’inclusione della formazione dei tecnici locali. Ciò elimina il divario della rete di concessionari dall’equazione di approvvigionamento senza dover pagare il sovrapprezzo dei marchi dell’UE per una copertura dell’assistenza che sul campo non esiste ancora.
## What buyers should do now
Per una flotta che approderà nel 2026 nel Mozambico meridionale o centrale, eseguire una simulazione dei costi di sbarco porto per porto, mettendo a confronto gli approdi a Maputo, Beira, Nacala e Durban. Includere i costi di trasporto interno, i tempi di sdoganamento e l’inclusione dei kit di ricambi nel tavolo delle trattative FOB. Per i contratti di stoccaggio di GNL, richiedere un prospetto dei dazi specifico per il progetto all’autorità provinciale competente prima di confermare l’ordine delle attrezzature. Per gli operatori di flotte transfrontaliere della SADC, modellare il ciclo di recupero dell’IVA 16% in base alla tempistica del flusso di cassa del progetto.
La scelta dell'itinerario per il Mozambico raramente è un semplice esercizio matematico a sé stante. Si tratta piuttosto di un'ottimizzazione del corridoio SADC. Richiedete un confronto dei costi totali di sbarco per la tratta Maputo-Beira-Durban, specifico per la vostra configurazione delle attrezzature e l'ubicazione del progetto, prima di scegliere un porto di ingresso.
## Sources
– [Mozambique Import Tariffs (US Trade.gov, April 2026)](https://www.trade.gov/country-commercial-guides/mozambique-import-tariffs)
– [Africa’s Newly Announced Projects in January 2026 (Tendersgo)](https://www.tendersgo.com/post/africa-s-newly-announced-projects-in-january-2026-infrastructure-energy-and-development-initiativ)
– [East Africa’s 5.8% Growth Surge: Trade Corridors and Infrastructure Investment Boom 2026 (Tendersgo)](https://www.tendersgo.com/post/east-africas-58-growth-surge-trade-corridors-infrastructure-investment-9705)