La EPA propone eliminar las limitaciones por DEF en maquinaria no vial

*By Telescro Editorial Team*

La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos ha propuesto sustituir las limitaciones obligatorias de potencia en máquinas diésel equipadas con SCR por testigos luminosos y alarmas. El plazo para presentar comentarios termina a las 11:59 PM EDT del sábado 29 de agosto de 2026. La propuesta se anunció el 9 de julio de 2026 y se publicó en el Federal Register el 14 de julio de 2026 con el identificador de expediente EPA-HQ-OAR-2026-0728. La mayoría de las noticias la han presentado como una cuestión del transporte por carretera, pero el propio resumen de la EPA indica que el cambio de las medidas de inducción también se aplicaría a motores y equipos no viales, lo que incluye a los manipuladores telescópicos.

## What Changed

Todavía no ha cambiado nada: es una propuesta, no una norma definitiva. La norma definitiva de la EPA de enero de 2023 revisó las medidas de inducción para motores pesados de carretera, no para motores diésel no viales. Los equipos no viales siguen sujetos a los requisitos y orientaciones vigentes que les correspondan mientras no se aprueben cambios definitivos.

La EPA propone modificar las disposiciones sobre medidas de inducción de los sistemas de reducción catalítica selectiva que utilizan líquido de escape diésel. El aviso del Federal Register señala que se propone sustituir las limitaciones de rendimiento del motor relacionadas con el SCR por avisos visibles y/o sonoros. Estas nuevas disposiciones se aplicarían tanto a los motores nuevos de vehículos pesados de carretera como a vehículos ligeros y medianos nuevos y a motores diésel no viales nuevos.

La distinción de ámbitos importa más que el titular. La sustitución de la limitación de potencia está redactada para equipos de nueva fabricación. Para las máquinas que ya están en servicio, el aviso solo dice que la EPA está considerando nuevas orientaciones sobre medidas de inducción para motores diésel, vehículos y equipos en uso, tanto de carretera como no viales. La SBA Office of Advocacy resumió ese mismo punto el 15 de julio de 2026 en términos equivalentes. El resumen de la EPA añade que se está considerando un procedimiento para publicar orientaciones actualizadas que permitirían a los fabricantes modificar motores y vehículos en uso.

El resto del paquete se limita al ámbito de carretera y no debe extrapolarse a su flota de manipuladores telescópicos. La EPA propone cambios en los periodos reglamentarios de vida útil y en los periodos de garantía relacionados con las emisiones de motores pesados de carretera del año modelo 2027 y posteriores. También propone permitir que los fabricantes de motores de las categorías pesada media y pesada alta recurran a penalizaciones por incumplimiento a partir del año modelo 2027.

## Key Numbers

El aviso establece que los comentarios deben recibirse como máximo el 29 de agosto de 2026. La página de la audiencia de la EPA fija el límite para los comentarios escritos a las 11:59 PM EDT de ese sábado, dirigidos al expediente EPA-HQ-OAR-2026-0728. La audiencia pública ya concluyó: la EPA celebró sesiones virtuales el 29 de julio de 2026 a partir de las 9:00 de la mañana, hora del Este, y el 30 de julio de 2026 a partir de las 10:00 de la mañana, hora del Este.

El aviso apareció en 91 FR 43154, volumen 91, n.º 133, con fecha del martes 14 de julio de 2026, bajo RIN 2060-AW83 y 40 CFR Parts 86, 1036, 1037, 1039, 1065 y 1071. El expediente contiene además tres documentos de apoyo cuyos identificadores conviene citar al presentar comentarios: el borrador del análisis de impacto regulatorio de julio de 2026 (EPA-420-D-26-002), el borrador del documento de apoyo técnico sobre penalizaciones por incumplimiento de junio de 2026 (EPA-420-D-26-003) y la ficha informativa EPA-420-F-26-012, publicada en julio de 2026.

## What It Means for Equipment Buyers

Si opera manipuladores telescópicos Tier 4 Final en Estados Unidos, la cuestión práctica es si un problema de calidad del DEF o un fallo de sensor pone la máquina en modo de emergencia a mitad del turno o simplemente enciende un testigo. Según la propuesta, la respuesta variaría según el canal de suministro, por lo que conviene tratarlo como tres preguntas de compra distintas.

| Canal de suministro | Qué hace la propuesta | Qué verificar antes de firmar |
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| Máquinas no viales nuevas equipadas con SCR (propuesta: no más tarde de MY2029) | La limitación de potencia se sustituye por avisos visibles o sonoros, según el texto propuesto | Pida la referencia al expediente por escrito, no una garantía verbal |
| Máquinas que ya están en su flota | Nada por ahora; la EPA solo afirma que está considerando orientaciones para equipos en uso | Pregunte en qué base legal se apoya cualquier servicio que ofrezca desactivar la limitación de potencia |
| Máquinas importadas | No se aborda; los documentos revisados no modifican la certificación | Compare la familia de motores de la placa de la máquina con el certificado del fabricante |

Para las máquinas de nueva fabricación, la sustitución de la limitación de potencia sí figura en el texto propuesto por la EPA. Si se aprobara tal como está redactado, las máquinas certificadas después de la fecha de entrada en vigor utilizarían avisos en lugar de reducciones de velocidad y potencia. Hasta que se publique una norma definitiva, cualquier afirmación de un distribuidor de que una máquina de 2027 no limitará su potencia es una previsión, no una especificación. Pídala por escrito con una referencia al expediente.

Para su flota actual, nada en la propuesta modifica hoy el comportamiento de las máquinas. La EPA presenta la modificación de equipos en uso como una orientación que está considerando, lo que suele implicar un procedimiento separado con un calendario posterior. Si un proveedor de servicios ofrece desactivar ahora la lógica de limitación de potencia de un motor en uso, esa oferta queda fuera de esta propuesta. Antes de aceptarla, pregunte en qué autoridad se basa.

En el caso de las máquinas importadas, la propuesta, según el resumen de la EPA, trata del funcionamiento de las medidas de inducción, no de la certificación. Los documentos revisados no contienen cambios en la certificación de una familia de motores ni en la declaración de una máquina en frontera. Por tanto, considere que su lista actual de comprobaciones de despacho sigue vigente hasta que una norma definitiva disponga lo contrario. Los compradores que se abastecen fuera de las redes consolidadas de distribuidores norteamericanos deben seguir cotejando la familia de motores de la etiqueta de emisiones con el certificado del fabricante, en lugar de confiar en una ficha técnica.

## Telescro Analysis

Esto sugiere que el valor práctico de la propuesta para los propietarios radica en el riesgo de indisponibilidad, más que en el precio de compra. Una limitación de potencia cuesta un turno, una intervención de servicio y, a veces, el alquiler de una máquina de sustitución. Convertir ese modo de fallo en una advertencia cambia cómo repercute una avería del DEF en el programa de trabajo. En el material aquí revisado, la EPA no ha publicado una estimación de costes por máquina para la parte no vial. Considere sin respaldo cualquier ahorro cuantificado hasta leer íntegramente el borrador del análisis de impacto regulatorio.

Para los compradores que redactan solicitudes de oferta de varias unidades para el año modelo 2027, los cambios de vida útil y garantía de emisiones son el punto que conviene vigilar y el que más fácilmente se aplica de forma incorrecta. Esos cambios se proponen para motores pesados de carretera. Si un proveedor los cita al hablar de la garantía de un manipulador telescópico, pregunte en qué parte del CFR se apoya.

El plazo de comentarios es la oportunidad inmediata de actuación. Los propietarios de flotas, empresas de alquiler e importadores pueden presentar comentarios al expediente hasta el 29 de agosto de 2026. Describir un incidente concreto de limitación de potencia en una clase específica de máquina tiene más peso en el procedimiento normativo que una declaración general de posición.

## Risks or Limitations

Se trata de una propuesta. La EPA puede aprobarla como está redactada, modificarla o decidir no aprobarla. El material aquí revisado no incluye una fecha para una norma definitiva.

Los límites de emisiones no están en discusión. Una nota al pie del preámbulo indica que, aunque la propuesta incluye una serie de modificaciones concretas y delimitadas, la EPA no está reabriendo el resto de esas disposiciones ni propone cambios o solicita comentarios sobre las normas subyacentes o los requisitos del programa. Esto confirma que los límites de Tier 4 Final en sí no cambian con este expediente.

Este artículo se basa en el resumen del aviso, la sección DATES y el pasaje del preámbulo sobre medidas de inducción, no en el texto normativo completo. Si su decisión de compra depende del ámbito exacto o de la redacción propuesta, lea el aviso del expediente en lugar de cualquier resumen, incluido este.

Aquí no se abordan los requisitos estatales. California administra su propio programa no vial, y un cambio federal en la lógica de inducción no se traslada automáticamente a las normas estatales.

## Sources

– [US EPA — Propuesta normativa: modificaciones y penalizaciones por incumplimiento para motores pesados de carretera del año modelo 2027 y posteriores](https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/proposed-rule-amendments-and-nonconformance-penalties)
– [US EPA — Audiencia pública y comentarios, expediente EPA-HQ-OAR-2026-0728](https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/public-hearing-and-public-comments-amendments-and)
– [SBA Office of Advocacy — La EPA propone revisar las normas para motores pesados y eliminar las limitaciones por DEF](https://advocacy.sba.gov/2026/07/15/epa-proposes-to-revise-heavy-duty-engine-rules-and-end-def-deratements/)
– [Federal Register — Aviso de propuesta normativa, 91 FR 43154, 14 de julio de 2026](https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2026-07-14/pdf/2026-14112.pdf)