EPA propone di eliminare le limitazioni da DEF sulle macchine non stradali

*By Telescro Editorial Team*

L’Agenzia statunitense per la protezione dell’ambiente ha proposto di sostituire le limitazioni obbligatorie di potenza dei motori diesel delle macchine con SCR mediante spie e allarmi. Il termine per le osservazioni scade alle 11:59 PM EDT di sabato 29 agosto 2026. La proposta, annunciata il 9 luglio 2026, è stata pubblicata nel Federal Register il 14 luglio 2026 con numero di fascicolo EPA-HQ-OAR-2026-0728. Gran parte della copertura mediatica l’ha presentata come una questione dell’autotrasporto, ma la sintesi della stessa EPA precisa che la modifica dei sistemi di persuasione si applicherebbe anche a motori e attrezzature non stradali, includendo quindi i sollevatori telescopici.

## What Changed

Non è ancora cambiato nulla: è una proposta, non una norma definitiva. La norma definitiva EPA del gennaio 2023 ha rivisto i sistemi di persuasione dei motori pesanti stradali, non dei diesel non stradali. Le attrezzature non stradali restano soggette ai requisiti e alle indicazioni esistenti applicabili finché non saranno adottate modifiche definitive.

EPA propone di modificare le disposizioni sui sistemi di persuasione associati alla riduzione catalitica selettiva che impiega liquido per gas di scarico diesel. L’avviso del Federal Register indica la proposta di sostituire le limitazioni delle prestazioni del motore legate al SCR con notifiche visive e/o acustiche. Le nuove disposizioni si applicherebbero ai nuovi motori pesanti stradali, ai nuovi veicoli leggeri e medi e ai nuovi motori diesel non stradali.

La distinzione degli ambiti conta più del titolo. La sostituzione delle limitazioni di potenza riguarda le attrezzature di nuova fabbricazione. Per le macchine già in servizio, l’avviso afferma soltanto che EPA sta valutando nuove linee guida sui sistemi di persuasione per motori diesel, veicoli e attrezzature stradali e non stradali già in uso. Il SBA Office of Advocacy ha riassunto lo stesso punto in termini analoghi il 15 luglio 2026. La sintesi EPA aggiunge che si valuta un processo per emanare indicazioni aggiornate che consentirebbero ai costruttori di modificare motori e veicoli in uso.

Il resto del pacchetto riguarda esclusivamente la strada e non va esteso alla vostra flotta di sollevatori telescopici. EPA propone modifiche ai periodi regolamentari di vita utile e ai periodi di garanzia sulle emissioni dei motori pesanti stradali dell’anno modello 2027 e successivi. Propone inoltre di rendere disponibili ai produttori di motori delle categorie pesante intermedia e pesante superiore le sanzioni per non conformità a partire dall’anno modello 2027.

## Key Numbers

L’avviso stabilisce che le osservazioni devono essere ricevute entro il 29 agosto 2026. La pagina EPA dell’audizione fissa il termine scritto alle 11:59 PM EDT di quel sabato, per il fascicolo EPA-HQ-OAR-2026-0728. L’audizione pubblica è terminata: EPA ha tenuto incontri virtuali il 29 luglio 2026 dalle 9:00 del mattino e il 30 luglio 2026 dalle 10:00 del mattino, ora della costa orientale degli Stati Uniti.

L’avviso è apparso alla voce 91 FR 43154, nel volume 91, n. 133 di martedì 14 luglio 2026, con RIN 2060-AW83 e riferimento a 40 CFR Parts 86, 1036, 1037, 1039, 1065 e 1071. Il fascicolo contiene anche tre documenti di supporto, i cui identificativi meritano di essere citati nelle osservazioni: la bozza di analisi dell’impatto normativo datata luglio 2026 (EPA-420-D-26-002), la bozza del documento tecnico sulle sanzioni per non conformità datata giugno 2026 (EPA-420-D-26-003) e la scheda informativa EPA-420-F-26-012, pubblicata nel luglio 2026.

## What It Means for Equipment Buyers

Se utilizzate sollevatori telescopici Tier 4 Final negli Stati Uniti, la questione operativa è se un difetto di qualità del DEF o un guasto a un sensore faccia entrare la macchina in modalità di emergenza a metà turno oppure accenda soltanto una spia. Secondo la proposta, la risposta varierebbe in base al canale di approvvigionamento: trattate quindi questi casi come tre distinti quesiti di acquisto.

| Canale di approvvigionamento | Cosa prevede la proposta | Cosa verificare prima della firma |
|—|—|—|
| Nuove macchine non stradali con SCR (proposta: non oltre MY2029) | Limitazione di potenza sostituita da avvisi visivi o acustici, come scritto nella proposta | Richiedete un riferimento scritto al fascicolo, non rassicurazioni verbali |
| Macchine già presenti in flotta | Oggi non cambia nulla; EPA dichiara soltanto di valutare linee guida per i mezzi in uso | Chiedete la base normativa di qualsiasi offerta per disattivare le limitazioni di potenza |
| Macchine importate | Tema non affrontato; i documenti esaminati non modificano la certificazione | Confrontate la famiglia motore sulla targhetta con il certificato del costruttore |

Per le macchine di nuova fabbricazione, la sostituzione della limitazione di potenza è effettivamente inclusa nel testo proposto da EPA. Se fosse adottato nella forma proposta, le macchine certificate dopo l’entrata in vigore userebbero notifiche anziché riduzioni di velocità e potenza. Fino alla pubblicazione della norma definitiva, l’affermazione di un concessionario secondo cui una macchina del 2027 non limiterà la potenza è una previsione, non una specifica tecnica. Chiedetela per iscritto con un riferimento al fascicolo.

Per la flotta esistente, la proposta non modifica oggi il comportamento delle macchine. EPA presenta gli interventi sui mezzi in uso come materia di linee guida che sta valutando, il che in genere comporta un iter separato con tempi successivi. Se un fornitore offre di disattivare subito la logica di limitazione di un motore in servizio, l’offerta è esterna a questa proposta. Prima di accettare, chiedete quale autorità la giustifichi.

Per le macchine importate, la proposta riassunta da EPA riguarda il funzionamento dei sistemi di persuasione, non la certificazione. I documenti qui esaminati non modificano la certificazione delle famiglie motore né la dichiarazione doganale della macchina. Considerate quindi invariata la vostra checklist di sdoganamento fino a diversa indicazione della norma definitiva. Gli acquirenti che operano fuori dalle reti consolidate di concessionari nordamericani devono continuare a confrontare la famiglia motore indicata sulla targhetta delle emissioni con il certificato del costruttore, invece di affidarsi alla scheda tecnica.

## Telescro Analysis

Questo suggerisce che il valore pratico della proposta per i proprietari risieda nel rischio di fermo anziché nel prezzo d’acquisto. Un episodio di limitazione di potenza costa un turno, un intervento di assistenza e talvolta il noleggio di un mezzo sostitutivo. Passare da quella modalità di guasto a un avviso cambia il modo in cui un difetto DEF incide sulla programmazione dei lavori. Nel materiale qui esaminato EPA non ha pubblicato una stima dei costi per singola macchina per la parte non stradale. Considerate quindi priva di supporto qualsiasi economia quantificata finché non avrete letto integralmente la bozza di analisi dell’impatto normativo.

Per chi prepara richieste di offerta per più macchine dell’anno modello 2027, le modifiche alla vita utile e alla garanzia sulle emissioni sono il punto da monitorare e quello più facilmente soggetto ad applicazione errata. Sono proposte per i motori pesanti stradali. Se un fornitore le cita parlando della garanzia di un sollevatore telescopico, chiedete quale parte del CFR invoca.

La finestra per le osservazioni è l’occasione di agire nel breve termine. Proprietari di flotte, noleggiatori e importatori possono intervenire nel fascicolo fino al 29 agosto 2026. La descrizione di un episodio concreto di limitazione della potenza in una specifica classe di macchine ha più peso nel procedimento normativo di una presa di posizione generica.

## Risks or Limitations

Questa è una proposta. EPA può adottarla così com’è, modificarla o decidere di non adottarla. Nel materiale qui esaminato non compare alcuna data per una norma definitiva.

I limiti alle emissioni non sono in discussione. Una nota nel preambolo afferma che, pur comprendendo una serie di modifiche mirate, la proposta non riapre le altre disposizioni: EPA non propone né richiede osservazioni sugli standard di base o sui requisiti del programma. Ciò conferma che i limiti Tier 4 Final in sé non sono modificati da questo fascicolo.

Questo articolo utilizza la sintesi dell’avviso, la sezione DATES e il passaggio del preambolo sui sistemi di persuasione, non l’intero testo normativo. Se la decisione d’acquisto dipende dall’ambito esatto o dalla formulazione proposta, leggete l’avviso nel fascicolo e non una sintesi, inclusa questa.

I requisiti statali non sono trattati qui. La California gestisce un proprio programma non stradale e un cambiamento federale della logica di persuasione non si trasferisce automaticamente nelle norme statali.

## Sources

– [US EPA — Proposta di norma: modifiche e sanzioni per non conformità per i motori pesanti stradali dell’anno modello 2027 e successivi](https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/proposed-rule-amendments-and-nonconformance-penalties)
– [US EPA — Audizione pubblica e osservazioni, fascicolo EPA-HQ-OAR-2026-0728](https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/public-hearing-and-public-comments-amendments-and)
– [SBA Office of Advocacy — EPA propone di rivedere le norme per i motori pesanti ed eliminare le limitazioni da DEF](https://advocacy.sba.gov/2026/07/15/epa-proposes-to-revise-heavy-duty-engine-rules-and-end-def-deratements/)
– [Federal Register — Avviso di proposta di norma, 91 FR 43154, 14 luglio 2026](https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2026-07-14/pdf/2026-14112.pdf)