Les prix des intrants de la construction aux États-Unis ont augmenté à un taux annualisé de 12,6% au cours des deux premiers mois de 2026, soit le rythme le plus rapide depuis le début de 2022. Le moteur : 50% de droits de douane sur l'acier et l'aluminium, 25% sur les dérivés contenant ces métaux, et 15% sur les équipements industriels les incorporant. Pour les fabricants d'équipements, la douleur est réelle - un grand OEM a déclaré $2,6 milliards de coûts liés aux droits de douane pour la seule année 2025, le quatrième trimestre atteignant $1 milliards. Les prix à la production des formes d'aluminium ont bondi de 33% d'une année sur l'autre jusqu'en janvier 2026, les produits d'aciérie ont augmenté de 20,7% et le cuivre/laiton a grimpé de 15,7%.

Si vous achetez des chariots télescopiques pour le marché américain, votre base de coûts vient de changer. Voici comment les chiffres se présentent.

Impact sur les prix des nouveaux appareils de manutention télescopique :

Un appareil de manutention télescopique standard contient environ 3 500 à 5 000 kg d'acier dans le châssis, la flèche et les composants structurels. Aux prix actuels de l'acier aux États-Unis (environ $900-1,100/tonne pour les bobines laminées à chaud, contre $700-800 avant les droits de douane), l'augmentation du coût des matières premières par machine est d'environ $700-$1,500 selon la classe de modèle. Les équipementiers en absorberont une partie, mais les analystes du secteur estiment que l'inflation globale des prix des équipements sera de 5-8% jusqu'en 2026, certains fabricants procédant déjà à des ajustements de prix en milieu d'année.

Pour les machines assemblées aux États-Unis (JLG, CAT, Bobcat), l'impact des droits de douane se répercute sur les coûts d'approvisionnement en acier. Pour les machines importées (Manitou de France, Merlo d'Italie, JCB du Royaume-Uni), les droits de douane s'appliquent à la frontière, en plus des pénalités sur la teneur en acier et en aluminium. Les équipements fabriqués en Chine sont soumis aux droits de douane de la section 301 en plus des droits de douane sur les métaux de la section 232, ce qui fait des importations directes d'équipements de la Chine vers les États-Unis la voie la plus coûteuse.

La compensation du fret :

Les taux de fret des conteneurs en provenance d'Asie sont inférieurs de 30-35% aux niveaux de 2025. Un conteneur high-cube de 40 pieds reliant Shanghai à la côte ouest des États-Unis coûte aujourd'hui entre 2 200 et 3 200 TTP, contre 3 500 à 5 000 TTP il y a un an. Pour un appareil de manutention télescopique expédié en vrac ou en colis plat, les économies sont proportionnellement plus importantes : environ 1,5 à 1,3 million de tonnes par unité, en fonction de la méthode d'expédition et de l'itinéraire.

Cela signifie que la réduction du fret compense partiellement l'augmentation des droits de douane sur l'acier pour les équipements importés. En définitive, si vous importez aux États-Unis un appareil de manutention télescopique fabriqué en Europe, l'augmentation totale du coût au débarquement est d'environ 3-5% au lieu des 8% qui s'appliquent à la production nationale.

Ce que cela signifie pour le calendrier des marchés publics :

Si vous prévoyez d'acheter des chargeurs télescopiques fabriqués aux États-Unis, faites-le avant la prochaine série d'ajustements de prix en milieu d'année - la plupart des équipementiers ont annoncé ou préparent des augmentations pour le troisième trimestre 2026. Si vous achetez des équipements importés, le contexte actuel du fret vous offre une marge de manœuvre en matière de coûts qui pourrait ne pas durer. Les analystes du transport maritime s'attendent à ce que les taux se stabilisent ou augmentent au second semestre 2026 lorsque les ajustements de capacité prendront effet.

Pour les acheteurs à l'exportation en dehors des États-Unis, la situation tarifaire joue en fait en votre faveur. L'inflation des prix de l'acier sur le marché américain ne s'applique pas aux équipements fabriqués en Chine, en Inde ou en Turquie et destinés à être exportés vers l'Afrique, l'Asie centrale ou l'Amérique latine. Vos prix CIF pour Lagos, Jeddah ou Almaty sont déterminés par les prix de l'acier en Asie (qui restent 25-40% inférieurs aux niveaux américains) et par la baisse des tarifs des conteneurs. Il s'agit là d'un avantage concurrentiel : vous pouvez proposer des prix inférieurs à ceux des équipementiers américains ou européens qui répercutent les coûts des droits de douane.

Sources d'information

• Constructeurs - L'acier à 50%, le cuivre en hausse : Les tarifs douaniers provoquent une crise des coûts de construction en 2026
• Construction Dive - Les tarifs douaniers ont fait grimper les prix des intrants de construction jusqu'au début de 2026
• SeaRates - Les 5 facteurs clés du coût des conteneurs en 2026
• ATS - Prévisions du marché du fret pour 2026