La riprogettazione di SkyTrak standardizza la telematica e modernizza la classe da 10,000 a 12,000 lb, ma l'altezza di sollevamento resta inferiore ai 56 ft dei concorrenti Genie e JCB.
Il 10 agosto 2026 JLG ha annunciato per il mercato nordamericano i sollevatori telescopici SkyTrak 10042, 10054 e 12054 riprogettati. I tre modelli completano l'ammodernamento della gamma SkyTrak, che rappresenta una quota importante delle flotte di noleggio statunitensi, e arrivano con telematica di serie, nuove funzioni diagnostiche e una cabina rielaborata.
La scheda tecnica si presenta così: il 10042 solleva 10,000 lb a 42 ft, il 10054 mantiene la portata di 10,000 lb e raggiunge 53 ft, mentre il 12054 completa la gamma con 12,000 lb e 53 ft 2 in. Tutti e tre utilizzano un motore diesel Cummins F3.8 da 110 hp certificato EPA Tier 4 Final, abbinato a una trasmissione Powershift a quattro rapporti. La logica SmartShift di JLG passa automaticamente dalla terza alla quarta marcia, migliorando, secondo l'azienda, il consumo di carburante e la velocità dei cicli nei cantieri con numerosi spostamenti.
La cabina riceve un display LCD più grande, diagrammi di carico semplificati e pannelli in vetro piano. I vetri piani costano meno da sostituire rispetto a quelli curvi, perciò i normali urti contro i finestrini che interessano ogni flotta di sollevatori telescopici comportano riparazioni più rapide ed economiche. Un unico joystick elettroidraulico ora gestisce le funzioni idrauliche ausiliarie e l'inclinazione dell'accessorio, mentre i collegamenti idraulici sono stati spostati per velocizzare la sostituzione degli accessori. L'hardware telematico ClearSky Smart Fleet è di serie su ogni macchina e fornisce ai responsabili delle flotte dati su utilizzo, stato della macchina e diagnostica fin dal primo giorno.
L'elenco dei sistemi di sicurezza è lungo, ma si tratta di optional. Sono disponibili il Load Stability Indication, che mostra in tempo reale la capacità di carico in avanti, il sistema SEAOP per la cintura di sicurezza e la presenza dell'operatore, un pacchetto di telecamere multivista, il rilevamento in retromarcia e un allarme di retromarcia a rumore bianco. Nessuno è fornito di serie. Se la vostra politica di sicurezza richiede il monitoraggio del carico o interblocchi per la presenza dell'operatore, specificateli quindi uno per uno e includetene il costo nel preventivo.
Nella classe da 12,000 lb, i concorrenti diretti del 12054 mantengono un vantaggio in altezza. Sia il GTH-1256 di Genie sia il 512-56 di JCB sollevano 12,000 lb a 56 ft, circa 3 ft più in alto del 12054. Se il vostro lavoro prevede il posizionamento di carichi su strutture di quattro piani, questo margine può determinare la specifica. JLG risponde con la facilità di manutenzione, la telematica di serie e il mercato dell'usato: i dati di rivendita di EquipmentWatch citati dal marketplace di noleggio DOZR attribuiscono a JLG circa il 20 per cento delle rivendite di sollevatori telescopici negli Stati Uniti, davanti a Cat, Genie e JCB con circa il 15 per cento ciascuno. Un mercato dell'usato profondo sostiene il valore residuo, che conta più del prezzo di listino se si sostituiscono le macchine dopo cinque-sette anni.
JLG non ha pubblicato i prezzi dei nuovi modelli e il materiale di lancio non riporta i pesi operativi. Come riferimento, la guida ai costi delle attrezzature 2026 di Quipli colloca i comuni sollevatori telescopici da costruzione negli Stati Uniti tra circa $78,000 e $128,000, con le macchine da 53 ft e oltre nella fascia superiore dell'intervallo e le unità premium ad alto sbraccio sopra $145,000. Considerate queste cifre un quadro di riferimento per la trattativa finché i concessionari non pubblicheranno i prezzi delle transazioni.
Emergono tre lacune. Non esiste una variante elettrica, mentre Manitou vende già in Nord America il compatto MTA 519e alimentato a batteria e gli OEM europei continuano ad aggiungere modelli plug-in. I principali sistemi di sicurezza sono optional anziché dotazioni di serie. Inoltre, il lancio riguarda esclusivamente il Nord America: le macchine sono certificate Tier 4 Final anziché EU Stage V e JLG serve le altre regioni con gamme di modelli differenti. Gli acquirenti in Africa, Medio Oriente o Sud-est asiatico incontreranno quindi queste unità più avanti come esportazioni usate e non come macchine nuove disponibili a magazzino.
Il canale dell'usato è l'aspetto meno evidente. Le società di noleggio sostituiscono i sollevatori telescopici secondo cicli da cinque a sette anni e la riprogettazione dell'intera gamma offre alle flotte un motivo concreto per procedere ora. Se acquistate macchine statunitensi usate per rivenderle in Africa o America Latina, il volume da osservare è quello degli SkyTrak della generazione precedente che usciranno dalle flotte nei prossimi due anni. Nel frattempo, i produttori cinesi stanno entrando nella stessa classe di noleggio da 12,000 lb con garanzie standard più lunghe, comprimendo i prezzi di ogni OEM occidentale nel segmento e ampliando il divario tra il prezzo di listino e ciò che le flotte pagano effettivamente.