ทำไมแผนภูมิการยกของรถเทเลแฮนด์เลอร์จึงสมมติว่าพื้นดินอยู่ในสภาพที่เหมาะสม? คำตอบจากการทดสอบภาคสนามที่ผู้ซื้อพลาด

ผมจะไม่มีวันลืมตอนที่ได้เห็นทีมงานในเวียดนามพยายามใช้รถเทเลแฮนด์เลอร์ของพวกเขาให้ถึงขีดสุด กำลังการผลิตที่กำหนด¹—เพียงเพื่อติดอยู่เมื่อยางรถจมลงในดินที่เปียกและแน่น พวกเขาโบกแผนภูมิการบรรทุกให้ฉันดูและถามว่า “ทำไมตัวเลขนี้ไม่ตรงกับความเป็นจริง?” มันเป็นกับดักที่พบได้บ่อย.

แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์ได้รับการกำหนดผ่านการตรวจสอบความมั่นคงมาตรฐานและการทดสอบจากผู้ผลิต (OEM) โดยมีการติดตั้งเครื่องจักรบนฐานรองรับที่มั่นคง ระดับ และไม่ยุบตัว พร้อมกับการตั้งค่าตามข้อมูลที่ระบุไว้ในแผนภูมิ มาตรฐานต่างๆ เช่น ANSI/ITSDF B56.6² และ ISO 10896 ให้กรอบการทำงานด้านความปลอดภัยและการตรวจสอบที่ช่วยให้การจัดอันดับมีความสม่ำเสมอและสามารถเปรียบเทียบกันได้ระหว่างแบรนด์และรุ่นต่างๆ เมื่อสภาพพื้นดินแตกต่างจากสมมติฐานในแผนภูมิ—เช่น ความลาดเอียง พื้นผิวที่ไม่เรียบหรือยุบตัว หรือการรองรับแบบผสม—ค่าที่เผยแพร่ในแผนภูมิจะไม่สามารถใช้เป็นขีดจำกัดการยกที่อนุญาตได้อีกต่อไป และขอบเขตความมั่นคงจะลดลง.

ทำไมตารางการบรรทุกของรถเทเลแฮนด์เลอร์จึงสมมติว่าพื้นดินเป็นสภาพที่เหมาะสม?

แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์ได้รับการพัฒนาภายใต้กรอบการทดสอบและการตรวจสอบมาตรฐาน เช่น ANSI/ITSDF B56.6 และ ISO 10896 ซึ่งสมมติว่าเครื่องจักรได้รับการรองรับบนพื้นดินที่มั่นคง ระดับ และไม่ยุบตัว และได้รับการกำหนดค่าตามที่ผู้ผลิตกำหนด เงื่อนไขที่ควบคุมเหล่านี้ช่วยให้สามารถกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนดไว้ได้อย่างสม่ำเสมอและเปรียบเทียบระหว่างรุ่นต่างๆ ค่าในแผนภูมิจะยังคงใช้ได้เฉพาะเมื่อสภาพพื้นที่ยังคงอยู่ภายในสมมติฐานที่ระบุไว้เท่านั้น.

คนส่วนใหญ่ไม่ตระหนักว่ามากแค่ไหน สภาพพื้นดิน³ ส่งผลต่อสิ่งที่รถยกเทเลแฮนด์เลอร์สามารถยกได้จริง ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ระบุในตารางการยกจะรับประกันได้ก็ต่อเมื่อคุณใช้งานบนพื้นราบ แข็งแน่น ไม่ยุบตัว—โดยพื้นฐานแล้วคือพื้นคอนกรีตเรียบแน่นที่ไม่มีจุดอ่อนหรือความลาดเอียง ปีที่แล้ว ผมมีลูกค้าคนหนึ่งในคาซัคสถานซึ่งวางแผนจะใช้รถยกเทเลแฮนด์เลอร์ขนาด 4 ตัน บนพื้นกรวดที่อัดแน่น ใกล้กับโครงสร้างเหล็กที่กำลังก่อสร้าง บนกระดาษ แผนภูมิการรับน้ำหนักระบุว่าสามารถยกได้ 4,000 กิโลกรัม ที่ระยะยื่นต่ำสุด แต่หน้างานนั้นมีความลาดเอียงประมาณ 4–5° และบางส่วนของพื้นดินก็หลวม ผมได้เตือนเขาแล้วว่า หากใช้งานนอกเหนือจากสมมติฐาน “พื้นดินที่เหมาะสม” แผนภูมินี้จะไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยได้.

แผนภูมิ OEM ส่วนใหญ่จะสมมติว่าเทเลแฮนด์เลอร์อยู่บนพื้นดินที่มั่นคงและราบเรียบ คู่มืออุตสาหกรรมบางฉบับกำหนดว่า ‘พื้นราบ’ คือความลาดเอียงประมาณ 0±2% แต่จุดสำคัญคือเครื่องจักรต้องอยู่ในความทนทานการปรับระดับที่ระบุโดย OEM ก่อนที่คุณจะนำค่าจากแผนภูมิไปใช้.

เครื่องจักรต้องถูกตั้งค่าด้วยแรงดันลมยางที่ถูกต้อง ระดับเฟรมให้อยู่ในแนวราบ และไม่มีส่วนใดของเครื่องจักรจมหรือแอ่นใต้ล้อ ความมั่นคงจะตรวจสอบโดยการโยกน้ำหนักบนแท่นเอียง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนเอียง (เส้นตรงที่ผ่านล้อหน้า) ไม่ถูกตัดข้าม หากพยายามยกของหนักบนพื้นโคลน ทางลาด หรือพื้นเอียงขวาง 7 องศา การคำนวณความมั่นคงและค่าที่กำหนดไว้จะไม่สามารถนำมาใช้ได้ ผมเคยเห็นอุบัติเหตุในบราซิลที่ผู้ปฏิบัติงานเชื่อแผนภูมิแต่ไม่ได้ตรวจสอบว่าสถานที่นั้นราบเรียบจริงหรือไม่.

ความจริงก็คือ แผนภูมิการบรรทุกเป็นเพียงแนวทางในกรณีที่ดีที่สุด ไม่ใช่คำสัญญาสำหรับทุกไซต์งาน ผมขอแนะนำเสมอว่า ก่อนวางแผนการยกของคุณ ควรเดินสำรวจพื้นที่และใช้ระดับน้ำ หากพื้นผิวไม่ตรงตามมาตรฐาน ให้ปรับแผนของคุณ—หรือความเสี่ยงของคุณจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก.

ประเด็นสำคัญ: ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถยกเทเลแฮนด์เลอร์ในตารางโหลดเป็นค่าที่ใช้ได้เฉพาะบนพื้นราบ แข็งแน่น ไม่ยุบตัว ตามที่กำหนดโดยมาตรฐานอุตสาหกรรมเท่านั้น การพยายามใช้งานเกินพิกัดที่กำหนดบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ มีโคลน หรือลาดเอียง ถือว่าอยู่นอกขอบเขตการทดสอบและทำให้การรับประกันจากผู้ผลิตเป็นโมฆะ ควรตรวจสอบสภาพพื้นดินให้ตรงกับสมมติฐานในตารางก่อนวางแผนการยกทุกครั้ง.

ความลาดชันส่งผลต่อความจุการบรรทุกของรถเทเลแฮนด์เลอร์อย่างไร?

แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์ถือว่าเครื่องจักรได้รับการรองรับบนพื้นดินที่มั่นคงและเรียบเสมอ เมื่อใช้งานบนพื้นที่ลาดเอียงหรือพื้นผิวที่ไม่เรียบ การถ่ายน้ำหนักด้านข้างจะลดขอบเขตความมั่นคงที่มีอยู่ และค่าที่ระบุในแผนภูมิจะไม่แสดงขีดจำกัดการทำงานที่ปลอดภัยอีกต่อไป แม้แต่ความลาดเอียงในแนวนอนเพียงเล็กน้อยก็สามารถส่งผลกระทบต่อความมั่นคงได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในตำแหน่งบูมที่ยืดออกไปไกลหรือในตำแหน่งบูมสูงหรือยื่นไปข้างหน้า.
(ดูการอภิปรายเกี่ยวกับความมั่นคงด้านข้าง: การเอียงด้านข้าง⁴)

ขอแบ่งปันข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับการใช้งานรถเทเลแฮนด์เลอร์บนพื้นที่ลาดเอียง ผู้ปฏิบัติงานหลายคนมักเชื่อถือตารางรับน้ำหนักโดยไม่ตระหนักว่าตารางดังกล่าวสมมติว่าตัวรถอยู่ในระดับแนวนอน เมื่อมีลาดเอียงด้านข้าง เครื่องจักรจะเริ่มเอียงไปทั้งคัน ทำให้มวลของตัวรถและน้ำหนักบรรทุกเคลื่อนไปทางด้านที่ลาดลง.

ผมเห็นสิ่งนี้ด้วยตาตัวเองในโครงการที่คาซัคสถาน ทีมงานได้วางรถเทเลแฮนด์เลอร์ขนาด 4 ตันพร้อมบูมยาว 14 เมตรไว้บนพื้นที่ที่ดูเหมือนเป็นทางลาดเอียงเล็กน้อย เมื่อแขนกลยืดออกถึงครึ่งทาง เครื่องเริ่มรู้สึกเบาไปทางด้านหนึ่ง—แม้ว่าน้ำหนักที่ยกจะต่ำกว่าค่าที่ระบุในแผนภูมิก็ตาม ปัญหาไม่ได้อยู่ที่น้ำหนักที่บรรทุก แต่เป็นการเลื่อนของจุดศูนย์ถ่วงไปทางด้านแกนเอียง ผู้ควบคุมลดแขนกลลงทันเวลา แต่ก็เป็นเครื่องเตือนใจที่ชัดเจนว่าเสถียรภาพจะหายไปอย่างรวดเร็วเพียงใดเมื่อเครื่องจักรไม่อยู่ในแนวนอน.

หลักฟิสิกส์เบื้องหลังเรื่องนี้เข้าใจได้ง่าย แผนภูมิการรับน้ำหนักถูกพัฒนาขึ้นโดยตั้งเครื่องจักรบนพื้นทดสอบที่เรียบ ซึ่งน้ำหนักจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วเพลาและรอยสัมผัสของยาง เมื่ออยู่บนทางลาด ความสมดุลนี้จะเปลี่ยนไปทันที ยิ่งบูมยื่นออกไปไกลหรือยิ่งยกน้ำหนักสูงขึ้น ผลลัพธ์ก็จะยิ่งชัดเจนมากขึ้น สิ่งที่ “ดูปลอดภัย” จากในห้องคนขับ อาจเกินขอบเขตสมมติฐานที่ใช้ในการสร้างแผนภูมิแล้ว.

ในสถานที่ที่มีการใช้งานหนาแน่น เช่น ดูไบหรือเวียดนาม พื้นผิวที่เรียบเสมอกันอย่างสมบูรณ์แบบถือเป็นข้อยกเว้น ไม่ใช่กฎเกณฑ์มาตรฐาน นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ผมแนะนำให้ปรับระดับเครื่องจักรให้เรียบร้อยก่อนทำการยกที่มีน้ำหนักสำคัญทุกครั้ง โดยใช้เครื่องมือปรับระดับโครงเครื่องหรือเตรียมพื้นที่หากมีอยู่ หากไม่สามารถปรับระดับได้ วิธีที่ปลอดภัยที่สุดคือทำงานภายในขอบเขตที่ระบุไว้ในแผนภูมิเท่านั้น—โดยให้บูมอยู่ในตำแหน่งที่ยืดเข้าให้มากที่สุด และหลีกเลี่ยงการยกของใกล้ระยะสูงสุด อย่าคิดเอาเองว่าเครื่องเทเลแฮนด์เลอร์จะสามารถ “จัดการได้” เองบนพื้นที่ลาดเอียง เพราะขอบเขตของข้อผิดพลาดนั้นน้อยกว่าที่ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่คาดคิดไว้มาก.

ประเด็นสำคัญ: แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถยกเทเลแฮนด์เลอร์จะใช้ได้เฉพาะเมื่อเครื่องจักรอยู่ในระดับและได้รับการรองรับตามที่ผู้ผลิตกำหนดไว้เท่านั้น ความลาดเอียงด้านข้าง—โดยเฉพาะเมื่อรวมกับการยกสูงหรือการยื่นแขนออกไป—จะทำให้เสถียรภาพลดลงอย่างรวดเร็ว ควรปรับระดับเครื่องจักรให้อยู่ในระดับเสมอเมื่อเป็นไปได้ และหากไม่สามารถทำได้ ให้ใช้งานภายในขีดจำกัดของแผนภูมิเท่านั้น แทนที่จะพึ่งพาความสามารถในการรับน้ำหนักตามที่ระบุไว้เพียงอย่างเดียว.

สภาพพื้นที่ทำงานใดที่ทำให้ตารางการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์เป็นโมฆะ?

สถานที่ทำงานทั่วไปหลายแห่งทำลายสมมติฐานหลักของตารางการรับน้ำหนักของรถยกหลายแขนอย่างเงียบๆ สภาพต่างๆ เช่น การจอดบนพื้นผิวผสม (คอนกรีตและกรวด) การนั่งบนดินถมที่ไม่ได้บดอัด การข้ามร่องลึก หรือการทำงานใกล้ขอบพื้นคอนกรีต ทำให้พื้นดินไม่สม่ำเสมอ แข็งและไม่เรียบ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนด ผู้ปฏิบัติงานเสี่ยงต่อการเกินขอบเขตความมั่นคงก่อนที่ขีดจำกัดของตารางจะถึง.

ความผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันเห็นคือการสมมติว่าหากรถเทเลแฮนด์เลอร์ของคุณนั่ง “ราบพอ” แผนภูมิการบรรทุกยังคงใช้ได้ ความเป็นจริงคือ ความสามารถในการบรรทุกที่ระบุไว้จะใช้ได้เฉพาะเมื่อเครื่องจักรของคุณนั่งอยู่บนพื้นราบ แข็ง และสม่ำเสมอ—ภายในประมาณ 3 องศาของความเอียง ผมเคยเห็นทีมในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สูญเสียเสถียรภาพเพียงเพราะยางล้อหน้าวางครึ่งหนึ่งบนคอนกรีตและอีกครึ่งหนึ่งบนทรายที่หลวม ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเช่นนี้ก็สามารถเปลี่ยนแกนการเอียงได้ ทำให้การยกที่อยู่ในระดับปลอดภัยกลายเป็นความเสี่ยงที่แท้จริงได้ ตารางการบรรทุกน้ำหนักจะวัดระยะการเอื้อมและความจุจากขอบยางล้อหน้าไปยังจุดศูนย์กลางของน้ำหนักที่ติดอยู่ แต่การคำนวณนี้จะไม่มีความหมายหากยางไม่ได้รับการรองรับอย่างเท่าเทียมกัน.

ฉันเคยทำงานในไซต์งานที่โปแลนด์และอินโดนีเซียที่ซึ่งเครื่องจักรดูมั่นคงบนพื้นผิว แต่ข้างใต้ หนึ่งด้านนั่งอยู่บนดินถมใหม่ที่ยังไม่ได้บดอัด ปัญหาเกิดขึ้นกลางการยก—พอดีกับที่บูมยื่นออกมา พื้นดินอ่อนยุบตัวใต้ล้อหนึ่งข้าง คนขับยังคงอยู่ภายใต้การบรรทุกที่กำหนด แต่รถยกเทเลแฮนด์เลอร์โคลงเคลงอย่างอันตราย—เป็นหลักฐานว่าการสนับสนุนที่น่าสงสัยทำลายขอบเขตความปลอดภัยที่สร้างไว้ในแผนภูมิ ผมเตือนผู้จัดการไซต์เสมอ: การนั่งอยู่เหนือร่องลึก, สายสาธารณูปโภคเก่า, หรือแม้แต่ร่องลึกใต้ล้อหนึ่งล้อ เป็นการละเมิดสมมติฐานพื้นฐานที่สุดของตารางการบรรทุก.

ดังนั้น วิธีแก้ไขคืออะไร? ให้ถือว่าพื้นผิวที่ผสมกัน นุ่ม หรือไม่เรียบทุกพื้นผิวเป็นสัญญาณเตือนสีแดง ก่อนที่คุณจะถึงขีดจำกัดของตาราง ให้หยุดและตรวจสอบความมั่นคงของพื้นดิน ใช้แผ่นรองหรือวัสดุรองรับเพื่อสร้างฐานที่สม่ำเสมอใต้ยางทั้งสี่ล้อ หากคุณกำลังทำงานใกล้ขอบพื้นคอนกรีตหรือบนทางลาด ให้ย้ายไปยังพื้นที่ที่ได้รับการรองรับอย่างเต็มที่ ขั้นตอนเพิ่มเติมนี้จะช่วยให้ความสามารถในการรับน้ำหนักของคุณสอดคล้องกับข้อมูลในตาราง.

ประเด็นสำคัญ: แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์ส่วนใหญ่มักสมมติว่าพื้นผิวเรียบ แข็งแน่น และสม่ำเสมอ—ซึ่งแทบจะไม่เกิดขึ้นจริงในสถานที่ทำงานจริง ความไม่สม่ำเสมอของพื้นรองรับอาจทำให้แกนการเอียงเปลี่ยนไปและลดขอบเขตความปลอดภัยได้เสมอ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นมั่นคงหรือใช้แผ่นรอง/วัสดุค้ำยันก่อนยกของใกล้ขีดความสามารถที่ระบุในแผนภูมิ เพื่อรักษาประสิทธิภาพการทำงานตามมาตรฐาน.

ควรปรับแผนภูมิโหลดอย่างไรเมื่อต้องรับน้ำหนักน้อย?

แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์สมมติว่าเครื่องจักรได้รับการสนับสนุนบนพื้นดินที่มั่นคงและเรียบ เมื่อใช้งานบนพื้นดินที่อ่อนนุ่ม ไม่เรียบ หรือลาดเอียง ไม่สามารถใช้ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ระบุในแผนภูมิได้โดยตรง ในทางปฏิบัติ ผู้ปฏิบัติงานต้องวางแผนสำหรับการลดความสามารถในการใช้งานอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้บูมในระยะไกลหรือใกล้ถึงจุดยกสูงสุด โดยพิจารณาจากการรองรับพื้นดิน การตั้งค่าเครื่องจักร และสภาพการใช้งาน แทนที่จะพึ่งค่าความสามารถที่ระบุในแผนภูมิ.

ผมเคยทำงานกับลูกค้าในคาซัคสถานและบราซิลที่เรียนรู้ด้วยวิธีที่ยากว่า ความจุที่ระบุไว้ไม่ได้มีความหมายมากนักบนพื้นดินอ่อน โครงการหนึ่งในคาซัคสถานเกี่ยวข้องกับการวางแผงสำเร็จรูปในฤดูใบไม้ผลิ—พื้นดินดูแน่นหนาหลังจากการปรับระดับ แต่ล้อหนึ่งเริ่มจมลงระหว่างการยก คนขับใช้รถยกเทเลแฮนด์เลอร์ขนาด 5 ตัน แต่เมื่อเครื่องเอียงไปเพียงไม่กี่องศา สถานการณ์ก็กลายเป็นอันตรายอย่างรวดเร็ว ตารางรับน้ำหนักสมมติว่าพื้นผิวเป็นระดับและอัดแน่น ซึ่งในวันนั้นพวกเขาไม่มีอย่างแน่นอน.

พูดตามตรง ไม่มีผู้ผลิตคนไหนที่จะให้ตารางที่ชัดเจนว่าควรลดความจุลงเท่าไรเมื่อใช้งานบนพื้นที่อ่อนหรือพื้นไม่เรียบ สิ่งที่กองรถที่มีประสบการณ์หลายแห่งทำ—และสิ่งที่ผมแนะนำเสมอเพื่อความปลอดภัยในไซต์งาน—คือการกำหนดขอบเขตความปลอดภัยของคุณเอง หากคุณไม่สามารถยืนยันได้อย่างเต็มที่ว่าพื้นดินแน่นและเรียบเสมอกัน ให้ลดความจุลงเหลือ 60–70% ของค่าที่ระบุในตารางสำหรับทุกระยะการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการยืดบูมออกไป บนพื้นที่ลาดเอียงหรือไม่มั่นคงอย่างเห็นได้ชัด ผมเคยเห็นลูกค้าในดูไบลดระดับลง 30–50% หรือปฏิเสธการใช้บริการลิฟต์ไปเลย อาจดูเหมือนระมัดระวังเกินไป แต่ทางเลือกคือการติดค้างอยู่กลางทาง หรือแย่กว่านั้นคือลิฟต์พลิกคว่ำ.

วิธีปฏิบัติที่ปลอดภัยในการทำงานคือการจำกัดการยืดบูมและรักษาระยะห่างของน้ำหนักบรรทุกให้ใกล้เคียงกับตัวเครื่องมากที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้น้ำหนักบรรทุกอยู่ในเขตปลอดภัยของตารางโหลดเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความเครียดในระบบไฮดรอลิกและลดความเสี่ยงในการพลิกคว่ำที่แนวเพลาหน้าอีกด้วย หากคุณพบว่าต้องใช้กำลังบรรทุกเต็มที่บนพื้นที่ไม่มั่นคงเป็นประจำ นั่นเป็นสัญญาณเตือน—ควรพิจารณาเปลี่ยนไปใช้รถเทเลแฮนด์เลอร์ที่ใหญ่ขึ้นหรือปรับปรุงแผนผังไซต์งานเพื่อให้สามารถทำงานบนพื้นดินที่มั่นคงได้ ฉันมักจะพูดเสมอว่า การสูญเสียความสามารถเพียงเล็กน้อยยังดีกว่าการสูญเสียเครื่องจักรของคุณ.

ประเด็นสำคัญ: ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์จะถูกต้องเฉพาะบนพื้นราบและแน่นตามที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้น ผู้ควบคุมควรลดความสามารถในการรับน้ำหนักลงอย่างมาก—เหลือ 60–70% หรือแม้กระทั่ง 50%—บนพื้นที่ไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานในระยะสูงหรือเมื่อบูมยืดออก ควรรักษามาตรฐานความปลอดภัยเสมอ และอย่าสมมติว่าค่าในตารางสามารถใช้ได้กับสภาพพื้นดินที่ไม่ดี.

แผ่นรองพื้นช่วยรักษาเสถียรภาพของรถยกเทเลแฮนด์เลอร์ได้อย่างไร?

การล้มเหลวของฐานรองรับ⁵ ก่อให้เกิดความเสี่ยงเทียบเท่ากับความไม่เสถียรของเครื่องจักรสำหรับรถเทเลแฮนด์เลอร์ ล้อหรือขาตั้งแต่ละข้างจะส่งแรงกดที่เข้มข้นไปยังดินหรือพื้นคอนกรีต—หาก แรงกดดัน⁶ เกินความจุของพื้นดิน, มันสามารถจมหรือทะลุผ่านได้. การกระจายน้ำหนักด้วยแผ่นรองหรือแผ่นรองช่วยลดแรงกด, โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่มั่นคงเช่นทรายหรือแอสฟัลต์.

เมื่อเดือนที่แล้ว ผู้รับเหมาในดูไบโทรหาฉันหลังจากล้อหน้าของรถเทเลแฮนด์เลอร์จมลงในยางมะตอยที่เพิ่งเทใหม่ระหว่างการยกท่อ บนกระดาษแล้ว ภาระที่ล้อรับดูสมเหตุสมผลสำหรับพื้นผิวที่คาดว่าเป็น “พื้นแข็ง” แต่ยางมะตอยนั้นอ่อนแอกว่าที่หลายคนคาดไว้มาก โดยเฉพาะในอุณหภูมิแวดล้อมสูง เมื่อภาระลงบนเพลาหน้า พื้นผิวเริ่มเปลี่ยนรูปภายใต้พื้นที่สัมผัสของยาง ทำให้การรองรับลดลงและทำให้ล้อจมลง นั่นคือวิธีที่เครื่องจักรที่รู้สึกมั่นคงสามารถสูญเสียความมั่นคงได้อย่างรวดเร็ว—ไม่ใช่เพราะตัวถังหรือบูม แต่เพราะพื้นดินที่อยู่ใต้ไม่สามารถรับน้ำหนักได้อีกต่อไป.

สิ่งที่สำคัญที่สุดในการรักษาเสถียรภาพของรถเทเลแฮนด์เลอร์คือ ทุกล้อและหากมีการติดตั้ง ขาตั้งแต่ละข้างจะทำหน้าที่เป็นจุดรับแรงกดลงสู่พื้นดิน หากน้ำหนักบรรทุกจริงที่จุดนั้นเกินกว่าความรับน้ำหนักของดินหรือพื้นคอนกรีต คุณกำลังเสี่ยงต่อการทรุดตัวกะทันหันหรือแม้กระทั่งการทะลุผ่าน—ซึ่งเป็นสาเหตุให้เครื่องจักรพลิกคว่ำในขณะที่คุณคาดไม่ถึง บนทรายหรือวัสดุถมที่อัดแน่นไม่ดี ค่าการรับน้ำหนักที่แท้จริงอาจต่ำอย่างน่าตกใจ—บางครั้งเพียง 5,000 กิโลกรัมต่อตารางเมตรหรือน้อยกว่านั้น ผมเคยเห็นไซต์งานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ต้องใช้แผ่นไม้ขนาดใหญ่รองรับเป็นทางเดินเพียงวิธีเดียวเพื่อให้ทำงานได้อย่างปลอดภัย.

ผมขอแนะนำให้ตรวจสอบน้ำหนักสูงสุดที่จุดล้อหรือจุดเสถียรภาพของรถเทเลแฮนด์เลอร์ของคุณในข้อมูลจากผู้ผลิต (OEM) และเปรียบเทียบกับค่าการรับน้ำหนักบนพื้นดินที่อ่อนแอที่สุดที่คุณอาจเผชิญ—จากนั้นให้ใช้แผ่นรองหรือแผ่นรองขนาดใหญ่กว่าที่คุณคิดว่า ‘เพียงพอ’ เสมอ หากคุณทำงานบนพื้นผิวที่อ่อนนุ่มหรือร้อน ให้พยายามเพิ่มระยะปลอดภัยเป็นสองเท่า และอย่าเพียงแค่วางแผ่นรองแล้วลืมมันไป การเดินตรวจสอบรอบๆ อย่างรวดเร็วในช่วงกลางกะสามารถช่วยคุณหลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ได้ โดยการตรวจพบการทรุดตัวหรือการเคลื่อนตัวของแผ่นรองตั้งแต่เนิ่นๆ ก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาด้านความมั่นคง.

ประเด็นสำคัญ: ตรวจสอบความจุน้ำหนักของพื้นดินเสมอเทียบกับน้ำหนักล้อหรือน้ำหนักตัวถ่วงสูงสุดที่ระบุไว้ในข้อมูลของผู้ผลิตเครื่องเทเลแฮนด์เลอร์ (OEM) ให้ใช้แผ่นรองหรือแผ่นปูที่มีขนาดเหมาะสมเพื่อกระจายน้ำหนัก โดยเฉพาะบนพื้นแอสฟัลต์ ดินถม หรือดินอ่อน และตรวจสอบการทรุดตัวเป็นประจำเพื่อรักษาเสถียรภาพที่ปลอดภัยในระหว่างการปฏิบัติงาน.

วิธีการประเมินพื้นสำหรับโหลดของรถยกเทเลแฮนด์เลอร์?

สภาพพื้นดินมักไม่ตรงกับสมมติฐานที่อยู่เบื้องหลังความสามารถในการรับน้ำหนักของรถยกเทเลแฮนด์เลอร์ การตรวจสอบภาคสนามขั้นพื้นฐาน เช่น การรีดพิสูจน์⁷—สังเกตการเกิดร่องรอยหรือการเปลี่ยนรูปของพื้นผิวภายใต้แรงกดของเครื่องจักร—และแบบง่าย การทดสอบหัววัดเหล็กเสริม⁸ สามารถบ่งชี้ถึงพื้นดินที่อ่อนแอหรือรองรับน้ำหนักได้ไม่ดีได้อย่างรวดเร็ว ร่องรอยการเหยียบย่ำที่เห็นได้ชัด การเจาะทะลุมากเกินไป หรืออยู่ใกล้ร่องลึกและดินถมที่อัดแน่นไม่เพียงพอ ล้วนเป็นสัญญาณว่าไม่ควรนำค่าในตารางรับน้ำหนักมาใช้โดยไม่มีการเตรียมดินเพิ่มเติมหรือลดความสามารถในการรับน้ำหนักลง.

ผมมักถูกถามว่า "เราจะรู้ได้อย่างไรว่าพื้นดินดีพอสำหรับการยกเต็มกำลัง?" ความจริงก็คือ ส่วนใหญ่แล้วสถานที่ทำงานไม่ได้สมบูรณ์แบบตามตำรา และไม่มีรายงานจากห้องปฏิบัติการรอคุณอยู่ก่อนการยกแต่ละครั้ง ในซาอุดีอาระเบีย ฉันเห็นทีมหนึ่งพยายามเคลื่อนย้ายท่อคอนกรีต—แต่ละท่อหนักกว่า 2,500 กิโลกรัม—ข้ามพื้นที่ที่ดูเหมือนกรวดแข็ง แต่รถยกเทเลแฮนด์เลอร์ขนาด 4 ตันของพวกเขาทิ้งร่องลึก 40 มิลลิเมตรตั้งแต่การข้ามครั้งแรก นั่นเป็นคำเตือนที่ชัดเจน—เมื่อเครื่องจักรที่บรรทุกเต็มจมลงมากกว่าประมาณ 25–30 มิลลิเมตร แสดงว่าคุณกำลังผลักดันขีดจำกัดของการรองรับพื้นดินแล้ว.

หากคุณไม่มีรายงานดิน ฉันแนะนำให้ทำการทดสอบแบบเจาะเร็ว ใช้เหล็กเส้นหรือแท่งเหล็กใดก็ได้และกดลงไปในดินด้วยมือ หากมันสามารถกดลงไปลึกกว่า 200–300 มม. ให้ถือว่าพื้นผิวนั้นอ่อน ฉันเคยทำแบบนี้ในไซต์ปรับปรุงที่มีโคลนในเซินเจิ้นหลังจากฤดูพายุไต้ฝุ่น มันใช้เวลาเพียงนาทีเดียวและป้องกันปัญหาที่ใหญ่กว่าได้มาก.

อย่าละเลยสัญญาณเตือนจากสายตาเช่นกัน น้ำขัง พื้นถนนแตกร้าว หรือการซ่อมแซมพื้นที่ไม่สม่ำเสมอ ล้วนเป็นสัญญาณของจุดเสี่ยง หลีกเลี่ยงการวางรถเทเลแฮนด์เลอร์ใกล้ร่องเก่า บ่อพักท่อ หรือบริเวณที่ถมดินใหม่ เว้นแต่จะมีข้อมูลการบดอัดที่แน่ชัด ผมเคยเห็นง่ามยกคว่ำและของหล่นเพราะมีคนประเมินความแน่นของดินถมต่ำเกินไปเมื่อรับน้ำหนัก.

เมื่อคุณไม่มั่นใจ 100% ว่าพื้นดินตรงนั้นตรงตามเงื่อนไข “เรียบและแน่น” ที่ระบุไว้ในแผนภูมิการรับน้ำหนัก ให้เล่นอย่างปลอดภัย โดยเสริมพื้นผิวด้วยแผ่นรองและไม้ค้ำยัน หรือเลือกจุดที่ดีกว่า สำหรับการยกที่หนักหรือสูงมาก ผมแนะนำให้ขอคำแนะนำจากวิศวกรก่อนที่จะเสี่ยงทำการยกเกินกำลัง.

ประเด็นสำคัญ: แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถยกเทเลแฮนด์เลอร์สมมติว่าพื้นรองรับมีความมั่นคงและราบเรียบ ซึ่งมักไม่พบในสถานที่ทำงานจริง การตรวจสอบเบื้องต้น เช่น การกลิ้งล้อทดสอบและการใช้หัววัดช่วยระบุสภาพการรองรับที่ไม่เหมาะสมได้ เมื่อไม่แน่ใจ ควรปรับปรุงฐานรองรับ ย้ายตำแหน่ง หรือปรึกษาวิศวกรก่อนทำการยกที่มีน้ำหนักเกินขีดความสามารถ.

ควรเลือกเครื่องเทเลแฮนด์เลอร์สำหรับพื้นดินที่อ่อนแออย่างไร?

การเลือกใช้รถเทเลแฮนด์เลอร์สำหรับพื้นที่อ่อนนุ่มหรือพื้นผิวไม่เรียบควรพิจารณาปัจจัยมากกว่าตารางโหลดมาตรฐาน โดยต้องคำนึงถึงปัจจัยการปฏิสัมพันธ์กับพื้นดิน เช่น ระยะฐานล้อ⁹, การกระจายน้ำหนักโดยรวม, การออกแบบตัวปรับสมดุล, ความกว้างของยาง, และ แรงกดดันจากพื้นดิน¹⁰. รุ่นที่มีน้ำหนักมากขึ้นและมีฐานล้อที่ยาวขึ้นอาจเพิ่มความมั่นคงได้ แต่มีความเสี่ยงที่จะทำให้ดินอ่อนแอเกินไปได้; หน่วยที่มีน้ำหนักเบาและยางที่กว้างกว่ามักเหมาะกับพื้นดินที่ไม่แข็งแรงได้ดีกว่า.

ความผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันเห็นคือการเลือกเทเลแฮนด์เลอร์โดยดูแค่จากน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดในสเปคชีท น้ำหนักบรรทุกที่กำหนดจะสมมติว่าพื้นราบและแน่นเสมอ ซึ่งแทบจะไม่เป็นจริงในสถานที่ที่มีพื้นอ่อน ผมเคยทำงานกับลูกค้าในอาร์เจนตินาและเวียดนามที่พบเจอปัญหานี้ด้วยตัวเอง ทีมงานก่อสร้างทีมหนึ่งในอาร์เจนตินาพยายามใช้รถเทเลแฮนด์เลอร์ขนาด 4 ตัน ฐานล้อยาว บนพื้นที่ถมใหม่ที่มีทรายหลวมอยู่ข้างใต้ พื้นดินไม่สามารถรับแรงกดทับที่มากเกินไปได้ สุดท้ายรถก็จมติดอยู่ ต้องเสียเวลาครึ่งวันกว่าจะลากเครื่องออกมาได้.

การสัมผัสกับพื้นดินคือสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับดินอ่อน. แบบจำลองที่หนักกว่าอาจดูปลอดภัยกว่า แต่ทั้งหมดนั้นน้ำหนักจะไปรวมกันที่จุดเล็ก ๆ บนพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากล้อยางแคบ. ผมมักจะขอให้ลูกค้าตรวจสอบน้ำหนักเพลาเปล่าและน้ำหนักเพลารวมบรรทุกจากแผ่นป้ายหมายเลขเครื่องหรือคู่มือของเครื่องจักร แล้วเปรียบเทียบกับแรงกดรับน้ำหนักของดินในพื้นที่ของพวกเขา ยางกว้าง—อย่างน้อย 500 มม.—สร้างความแตกต่างอย่างมาก ช่วยกระจายน้ำหนักและลดโอกาสการจมลง บางงานในเคนยาใช้แผ่นรองพื้นใต้ยางและอุปกรณ์เสริมเพื่อช่วยกระจายแรงกด โดยเฉพาะเมื่อต้องขนวัสดุที่มีน้ำหนักมาก.

พูดตามตรง หากคุณไม่แน่ใจ การเลือกขนาดที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยจะช่วยให้คุณสบายใจขึ้น—แต่อย่าใช้ความจุตามตารางทั้งหมดบนพื้นดินที่อ่อนนุ่ม การใช้งานที่ค่าโหลดตามตารางที่ 70–80% และเก็บบูมให้หดเข้าให้มากที่สุดจะช่วยเพิ่มความเสถียร หากพื้นดินดูอ่อน ให้วางแผ่นรองเครนหรือแผ่นเหล็กก่อนเคลื่อนย้ายเข้าไป ผมขอแนะนำให้มองข้ามหมายเลขแคตตาล็อกและให้ความสำคัญกับแรงกดทับพื้นดิน การกระจายน้ำหนัก และความกว้างของยาง รายละเอียดเหล่านี้ต่างหากที่ช่วยให้งานดำเนินไปได้อย่างราบรื่น ไม่ใช่แค่ข้อมูลสเปกบนกระดาษ.

ประเด็นสำคัญ: ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ระบุในแผนภูมิโหลดสมมติว่าพื้นดินมีระดับและมั่นคง สำหรับพื้นที่ดินอ่อน ให้เปรียบเทียบรุ่นโดยใช้ฐานล้อ มวล และขนาดยางเพื่อประเมินแรงกดบนพื้นดิน หากมีข้อสงสัย ให้เลือกเทเลแฮนด์เลอร์ที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความปลอดภัย และใช้แผ่นรองพื้นเพื่อกระจายน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพ.

ผู้ปฏิบัติงานควรปฏิบัติอย่างไรเพื่อให้รถยกเทเลแฮนด์เลอร์มีความมั่นคงบนพื้นที่ลาดเอียง?

การปฏิบัติที่สำคัญของผู้ควบคุมเครื่องจักรเพื่อความเสถียรของรถเทเลแฮนด์เลอร์บนพื้นที่ลาดเอียง ได้แก่ การเคลื่อนที่ขึ้นหรือลงตามแนวลาดเสมอ ห้ามเคลื่อนที่ขวางแนวลาดขณะยกของขึ้น และรักษาแขนบูมให้ต่ำและหดเข้าขณะเคลื่อนที่. การปรับระดับเฟรม¹¹ ควรดำเนินการก่อนการยก. ผู้ควบคุมต้องหยุดทันทีหากล้อใดเบาลงขณะยกแขนออก, เนื่องจากนี่บ่งชี้ว่ากำลังเข้าใกล้ขีดจำกัดการพลิก.

นี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุดเมื่อทำงานกับรถเทเลแฮนด์เลอร์บนพื้นที่ลาดเอียง: นิสัยประจำวันของคุณมีผลต่อความมั่นคงมากกว่าตัวเลขในตารางการรับน้ำหนักเสียอีก ผมจำได้ว่าเคยฝึกอบรมทีมงานที่ตุรกี ซึ่งพื้นดินมักจะขรุขระหลังจากฝนตก เราได้ทบทวนพื้นฐานกันแล้ว แต่สิ่งที่ติดตัวพวกเขาไปจริงๆ คือการฝึกปฏิบัติจริง ทุกครั้งที่เราเริ่มเคลื่อนที่ ผมเน้นย้ำเสมอว่าห้ามเคลื่อนที่ไปด้านข้างบนทางลาดโดยมีของยกขึ้น มันอาจดูสะดวกเมื่อมีพื้นที่จำกัด แต่นี่แหละคือจุดเริ่มต้นของอุบัติเหตุพลิกคว่ำ คุณควรเคลื่อนที่ขึ้นหรือลงทางลาดในแนวตรงเท่านั้น ยกบูมลงให้สุดและต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้.

ลูกค้าคนหนึ่งในเคนยาไม่สนใจคำแนะนำนี้—เขาได้ยกบูมขึ้นเพื่อเคลียร์นั่งร้านที่ต่ำและหันด้านข้างบนทางลาดเอียงหกองศา ทันใดนั้น ยางหลังข้างหนึ่งเริ่มยกขึ้น และผู้ช่วยของเขาตะโกนเตือน เขาจึงลดบูมลงได้ทันเวลาพอดี ช่วงเวลานั้นแสดงให้เห็นว่าความมั่นคงสามารถหายไปได้อย่างรวดเร็ว แม้แต่บนทางลาดที่คนส่วนใหญ่เรียกว่า "ลาดเล็กน้อย" ผมมักจะพูดเสมอว่า: หากล้อใดรู้สึกเบาขณะที่คุณกำลังยกบูมขึ้น ให้หยุดและปรับตำแหน่งใหม่ทันที นั่นคือสัญญาณเตือนล่วงหน้าของรถเทเลแฮนด์เลอร์ที่บ่งบอกว่าจุดศูนย์ถ่วงของคุณกำลังเคลื่อนไปเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย.

ก่อนที่คุณจะคิดถึงการยกของบนทางลาด ให้ใช้การปรับระดับเฟรมเพื่อให้แชสซีอยู่ในระดับใกล้เคียงกับแนวนอนมากที่สุด แต่—และนี่เป็นสิ่งสำคัญ—ต้องทำเช่นนี้ก่อนยกของทุกครั้ง ห้ามพยายามปรับระดับหรือใช้ขาตั้งเสถียรภาพในขณะที่บูมยกสูงหรือมีของยกอยู่เด็ดขาด ให้ลดระดับลงสู่ความสูงที่ปลอดภัยก่อน โดยปกติไม่เกิน 4 ฟุต หลังจากทำงานมาหลายปี ผมบอกได้เลยว่า: นิสัยการทำงานที่มีวินัยช่วยรักษารถเทเลแฮนด์เลอร์และผู้ปฏิบัติงานได้มากกว่าคุณสมบัติทางเทคนิคใด ๆ.

ประเด็นสำคัญ: การฝังนิสัยความปลอดภัยบนทางลาดชันเฉพาะ เช่น ตำแหน่งของบูม ทิศทางการเคลื่อนที่ การปรับระดับโครงก่อนยก และการตรวจสอบการสัมผัสของล้อ ช่วยลดความเสี่ยงได้มากกว่าที่ตารางรับน้ำหนักคาดการณ์ไว้ พฤติกรรมที่มีวินัยเหล่านี้เป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการทำให้การใช้งานจริงสอดคล้องกับขีดจำกัดความเสถียรของรถเทเลแฮนด์เลอร์.

ทำไมต้องใช้ตารางน้ำหนักสำหรับรถเทเลแฮนด์เลอร์ที่ออกแบบเฉพาะสำหรับการยกสิ่งของ?

แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์ถูกปรับให้เหมาะสมกับอุปกรณ์เสริมแต่ละชนิด การเปลี่ยนจากงาเป็นแขนยื่น ถัง หรือแท่นจะส่งผลต่อสมดุลน้ำหนักของเครื่องจักรและน้ำหนักบรรทุกที่ปลอดภัยสูงสุด กฎระเบียบกำหนดให้ต้องมีการรองรับพื้นดินอย่างเพียงพอโดยไม่คำนึงถึงแผนภูมิ การไม่คำนึงถึงสภาพพื้นดินหรือน้ำหนักของอุปกรณ์เสริมอาจเสี่ยงต่อการพลิกคว่ำซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง ความเสียหายต่ออุปกรณ์ และการละเมิดกฎระเบียบ.

ผมเคยทำงานกับลูกค้าที่ทำผิดพลาดนี้มาแล้ว—ใช้ตารางรับน้ำหนักผิดหลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์เสริม โดยคิดว่าตัวเลขน่าจะใกล้เคียงกัน ในแอฟริกาใต้ ทีมงานเปลี่ยนจากงาเป็นจีบเพื่อยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนพื้นที่ขรุขระ พวกเขาไม่ทราบว่าจีบเองมีน้ำหนักเกือบ 300 กิโลกรัมและทำให้จุดศูนย์ถ่วงเลื่อนไปด้านหน้า น้ำหนักที่ "ปลอดภัย" ที่พวกเขาคิดกลับทำให้รถยกเทเลแฮนด์เลอร์พลิกคว่ำลงบนล้อหน้า ส่งผลให้ต้องเสียเวลาซ่อมแซมหลายสัปดาห์และปวดหัวกับปัญหาประกันภัย ผมเตือนลูกค้าเสมอว่า: อุปกรณ์เสริมแต่ละชิ้นมีน้ำหนักและรูปทรงเฉพาะตัว ซึ่งสิ่งเหล่านี้เปลี่ยนแปลงทุกอย่าง—ทั้งความจุที่กำหนด, ระยะการทำงาน, และที่สำคัญที่สุดคือความมั่นคง ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญมาก? ตารางรับน้ำหนักเฉพาะอุปกรณ์เสริมไม่ใช่แค่เอกสารที่ต้องกรอกเท่านั้น ในสถานที่ทำงานส่วนใหญ่มีการใช้เครื่องมือหลายชนิด—ทั้งง่าม, ถัง, แพลตฟอร์มทำงาน, หรือแม้แต่รอก การเปลี่ยนอุปกรณ์ทุกครั้งจะเปลี่ยนแปลงขีดจำกัดการรับน้ำหนัก ไม่ใช่แค่เพียงไม่กี่กิโลกรัม แต่บางครั้งอาจถึง 500 กิโลกรัมหรือมากกว่านั้น กฎระเบียบยังกำหนดให้มากกว่าการปฏิบัติตามแผนภูมิเพียงอย่างเดียว หากพื้นดินของคุณอ่อนนุ่ม มีความลาดเอียง หรืออยู่ใกล้ร่องลึก ความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนดไว้จะไม่ถูกนำมาใช้—แม้ว่าคุณจะตรวจสอบแผนภูมิที่ถูกต้องแล้วก็ตาม ผู้ตรวจสอบจะขอการประเมินสภาพพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเกิดเหตุการณ์ นี่คือสิ่งที่ฉันตรวจสอบทุกครั้งก่อนยกของหนัก: – ตรวจสอบตารางน้ำหนักบรรทุกสำหรับอุปกรณ์เสริมนั้นโดยเฉพาะ ไม่ใช่แค่เครื่องหลัก – คำนวณน้ำหนักของอุปกรณ์เสริมเข้าไปในน้ำหนักที่ยก – ยืนยันว่าจุดศูนย์ถ่วงตรงกับที่ระบุในตาราง (500 มม., 600 มม. เป็นต้น) – ประเมินสภาพพื้นดิน—แน่น, ราบเรียบ และออกแบบมาให้รองรับน้ำหนักได้ – เรียกวิศวกรเข้ามาตรวจสอบหาก

ประเด็นสำคัญ: ให้อ้างอิงตารางน้ำหนักบรรทุกที่ระบุไว้สำหรับอุปกรณ์ติดตั้งที่ใช้ในปัจจุบันเสมอ คำนึงถึงน้ำหนักของอุปกรณ์ติดตั้ง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวรองรับเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด การละเว้นขั้นตอนเหล่านี้อาจส่งผลให้เกิดความเสียหายทางการเงิน การดำเนินงาน และความปลอดภัยอย่างรุนแรง ไม่ว่าจะปฏิบัติตามตารางน้ำหนักบรรทุกที่เผยแพร่ไว้เพียงอย่างเดียวก็ตาม.

สรุป

เราได้พิจารณาถึงเหตุผลที่แผนภูมิการรับน้ำหนักของรถเทเลแฮนด์เลอร์อิงตามแนวคิดของพื้นราบและพื้นแข็ง และสิ่งที่หมายถึงในสภาพการทำงานจริง จากประสบการณ์ของผมเอง ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่ผมพบเมื่อละเลยสภาพพื้นดิน—เช่น โคลน พื้นอ่อน หรือความลาดเอียงเล็กน้อย สามารถเปลี่ยนการยกที่ปลอดภัยให้กลายเป็นความเสี่ยงได้อย่างรวดเร็ว และนั่นคือสิ่งที่แผนภูมิการรับน้ำหนักจะไม่เตือนคุณ ก่อนที่จะวางแผนการยกใด ๆ ผมขอแนะนำให้ตรวจสอบพื้นผิวของไซต์งานของคุณอย่างละเอียด และตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันตรงกับสิ่งที่ระบุไว้ในตาราง หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับไซต์งานเฉพาะหรือต้องการพูดคุยเกี่ยวกับลักษณะของระบบรองรับพื้นดินในสถานที่จริง คุณสามารถติดต่อผมได้ การตัดสินใจที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับสิ่งที่อยู่ใต้รถยกของคุณ ไม่ใช่เพียงแค่สิ่งที่อยู่ในโบรชัวร์.

เอกสารอ้างอิง