Какие режимы управления телескопическим погрузчиком существуют? Руководство полевого инженера по безошибочному использованию

Исходя из моего опыта работы с клиентами из 20 стран, самая большая ошибка в управлении, которую я наблюдаю, заключается не в том, что радиус поворота¹ или максимальной скорости — это просто выбор неправильного режима управления для данной задачи. Не один проект замедлялся до ползания только потому, что оператор не переключил режим в нужное время.

В этой статье я разберу три основных режима управления телескопическим погрузчиком: двухколесный, четырехколесный и краб-рулевой².

Я объясню, как каждый из них работает на месте, когда их использовать и на что обратить внимание при выборе или эксплуатации различных моделей телескопических погрузчиков. Никаких рекламных речей — только проверенные на практике советы. Честно говоря, понимание режимов управления — это не просто технические характеристики, это разница между плавной работой и разочарованием.

Что такое режимы управления телескопическим погрузчиком?

Большинство современных телескопических погрузчиков имеют три основных режима управления: двухколесное управление для движения по дороге или по прямой линии, четырехколесное рулевое управление³ для значительного уменьшения радиуса поворота на ограниченных участках и для движения по диагонали вблизи стен или траншей. Режимы могут различаться в зависимости от модели и технических характеристик оборудования.

Честно говоря, большинство новых покупателей не осознают, насколько важны режимы рулевого управления, пока не попадают в затруднительную ситуацию на тесном рабочем месте. Я видел это собственными глазами на проекте по строительству молочной фермы в Новой Зеландии. Оператор пытался маневрировать 4-тонным телескопическим погрузчиком с двухколесным рулевым управлением в узком сарае для оборудования — ему требовалось как минимум три дополнительных метра, чтобы просто повернуть. С четырехколесным рулевым управлением радиус поворота уменьшается на 40%. Внезапно тот же телескопический погрузчик может проходить по острым углам и проходить через двери сарая шириной менее 3 метров.

Крабовое управление спасает ситуацию, когда необходимо разместить грузы рядом со стеной или траншеей. У меня был подрядчик в Дубае, который работал вдоль узких бетонных барьеров — с помощью крабового управления он сдвигал машину вбок, сохраняя идеальное выравнивание вил. Здесь не было места для ошибок. На большинстве телескопических погрузчиков среднего размера (номинальная грузоподъемность 3000–5000 кг, вылет 14–18 метров) все три режима рулевого управления можно выбрать прямо из кабины. Просто имейте в виду, что более простые или старые модели иногда предлагают только двухколесное и четырехколесное рулевое управление.

Вот что наиболее важно: всегда проверяйте, какие режимы рулевого управления доступны на выбранной вами модели, и не думайте, что каждая машина в стандартной комплектации обладает полной гибкостью. Переключение между режимами обычно занимает всего несколько секунд с помощью селектора на приборной панели. По моему опыту, подбор режима рулевого управления в соответствии с вашей рабочей площадкой сэкономит вам несколько часов в неделю, особенно в тесных дворах или когда важна точность. Я рекомендую протестировать все настройки рулевого управления перед окончательным приобретением, особенно если вы работаете вблизи препятствий или в ограниченном городском пространстве.

Выбор правильного режима рулевого управления — двухколесное, четырехколесное или крабовое — позволяет максимально повысить производительность и безопасность телескопического погрузчика в различных условиях эксплуатации. Всегда уточняйте, какие режимы доступны и как переключаться между ними при выборе машины, поскольку не все модели предлагают полную гибкость рулевого управления.

Когда использовать режим двухколесного рулевого управления?

Двухколесное (переднее) рулевое управление следует использовать для движения по дорогам и перемещений на большие расстояния, так как оно обеспечивает максимальную стабильность и привычное управление. Этот режим является наиболее безопасным и во многих случаях требуется по закону, когда телескопический погрузчик работает на общественных дорогах или широких подъездных путях.

Позвольте поделиться важной информацией о режиме двухколесного рулевого управления, особенно если вы планируете управлять телескопическим погрузчиком на общественных дорогах или на больших открытых площадках. Я слишком часто вижу, как операторы забывают переключать режимы после сложных маневров. В прошлом году в Дубае мне позвонил клиент после того, как его команда проехала почти 2 километра на 4-тонном телескопическом погрузчике в режиме крабового поворота. Результат? Неустойчивое управление, дополнительный износ шин и пугающее раскачивание на поворотах. Я видел эту ошибку как минимум в пяти разных странах.

С технической точки зрения, двухколесное (переднее) рулевое управление является самым безопасным выбором для любого вида движения на высокой скорости. При заблокированной задней оси машина ведет себя предсказуемо — как стандартный грузовик. Это действительно важно при высоких скоростях или когда подъездная дорога загружена. Боковое колебание задней части сокращается до минимума, что помогает избежать столкновения с препятствиями или опасности для работающих поблизости.

Вот когда я рекомендую использовать двухколесное рулевое управление:

• Дорожные поездки или переходы через улицы – Необходимо для обеспечения стабильности и соблюдения законодательства.
• Длительные переезды на месте – Особенно между зданиями или через широкие дворы.
• Новые операторы – Знакомое ощущение уменьшает путаницу и сокращает количество ошибок.
• При перевозке полных грузов – Дополнительная устойчивость позволяет вилкам погрузчика оставаться ровными на неровностях.
• Всякий раз, когда это требуется нормативными актами – Многие страны, включая Великобританию и Таиланд, применяют это правило в отношении дорожного движения.

Если вы управляете смешанным автопарком или имеете сезонных водителей, включите проверку двухколесного рулевого управления в стандартный контрольный список перед выездом за пределы площадки. Я всегда рекомендую проверять селектор рулевого управления в кабине — в некоторых моделях его все еще слишком легко забыть. Эта привычка может сэкономить вам значительное время простоя и избежать дорогостоящих ремонтов.

Перед движением по дорогам или открытым площадкам всегда переключайте телескопические погрузчики в режим двухколесного рулевого управления. Это обеспечивает большую устойчивость, сводит к минимуму колебания задней части и соответствует большинству правил безопасности. Сделайте этот режим стандартным для транспортировки и проверяйте его перед выездом на дорогу или в общественные места.

Как четырехколесное рулевое управление улучшает маневренность?

Четырехколесное рулевое управление позволяет телескопическим погрузчикам поворачивать передние и задние колеса в противоположных направлениях, сокращая радиус поворота почти вдвое. Это позволяет большим машинам маневрировать в ограниченных пространствах, таких как узкие проходы или оживленные дворы, с большей скоростью и меньшей необходимостью в перемещении.

Самая большая ошибка, которую я вижу, заключается в том, что покупатели полагают, что четырехколесное рулевое управление необходимо только для компактных телескопических погрузчиков. На самом деле, маневренность становится еще более важной по мере увеличения размеров машин, особенно на тесных строительных площадках. Приведу реальный пример со строительной площадки: в 2023 году клиент в Дохе использовал 4-тонный 17-метровый телескопический погрузчик для разгрузки стальных связок на переполненном складе материалов с проходами шириной менее 5 метров. С двухколесным рулевым управлением для поворота требовалось как минимум три маневра, чтобы не задеть ограждение. После перехода на четырехколесное рулевое управление оператор мог поворачивать и выравнивать машину для каждого подъема одним плавным движением. Это сэкономило как минимум два дня в течение месяца — только за счет уменьшения количества перемещений.

Вот что наиболее важно при определении этой функции. Четырехколесное рулевое управление поворачивает передние и задние колеса в противоположных направлениях, что уменьшает радиус поворота на 40% по сравнению с обычным двухколесным рулевым управлением. Например, стандартной 4-тонной машине может потребоваться более 7 метров для поворота в двухколесном режиме. С четырехколесным рулевым управлением этот показатель снижается до 4,5 метра, что делает возможной работу на сложных участках. Операторы говорят мне, что это спасает жизнь в узких сараях, зонах с лесами или оживленных складах. Они тратят гораздо меньше времени на задний ход или маневрирование взад-вперед. Речь идет не только о скорости — это сокращает расход топлива и снижает риск столкновения с чем-либо, особенно при перевозке громоздких грузов, которые закрывают половину обзора.

Я всегда рекомендую проверить, насколько просто включить полный привод из кабины. Лучшие системы позволяют переключать режимы одной кнопкой, даже во время движения. Для проектов в условиях ограниченного пространства в городских условиях это характеристика, которую не стоит игнорировать.

Четырехколесное рулевое управление необходимо для маневренности в узких или загроможденных местах. Оно сокращает радиус поворота, экономит время, снижает расход топлива и минимизирует риск столкновений. Для полевых инженеров выбор простых в использовании систем четырехколесного рулевого управления повышает производительность и безопасность в сложных рабочих условиях.

Когда следует использовать крабовое управление?

Система крабового управления позволяет всем четырем колесам поворачиваться в одном направлении, обеспечивая точное боковое перемещение без изменения ориентации шасси телескопического погрузчика. Она идеально подходит для работы параллельно стенам, траншеям, барьерам или стеллажам, помогая операторам точно и безопасно размещать грузы вблизи неподвижных конструкций.

Большинство людей не понимают, что управление крабом не заключается в более резком повороте, а в контролируемом боковом перемещении. Я работал с бригадой в Дубае, которой нужно было установить стеклянные панели вдоль готового фасада, всего в 15 сантиметрах от края. Они использовали компактный телескопический погрузчик весом 3,5 тонны. При использовании двухколесного или четырехколесного рулевого управления существовал риск, что задняя часть погрузчика заденет стекло. С помощью крабового рулевого управления они “сделали шаг в сторону” параллельно стене и точно установили вилы — без дополнительных корректировок и повреждений стекла.

Крабовое управление особенно эффективно в определенных ситуациях. Вы получите максимальную выгоду, когда:

• Работа рядом со зданием, забором или ограждением—где нужно подкрасться ближе, не поворачивая все шасси.
• Вдоль края траншеи или ямы—обход сбоку позволяет сохранить груз в безопасности и уберечь его от опасностей.
• Плотное прилегание к стеллажам или складским отсекам—необходимо на складах с узким доступом.
• Выстраивание поставок в ограниченных по площади зонах погрузки—Я видел, как это используется ежедневно на заводе по производству сборных железобетонных изделий в Польше, где вокруг форм всегда мало места.

Технически, когда все четыре колеса поворачиваются в одном направлении, вся машина движется по диагонали. Вы не получите меньший радиус поворота, но вы получите гораздо большую точность при движении рядом с препятствиями. На многих строительных площадках это исключает необходимость в многократных маневрах вперед-назад, что экономит время и снижает риски.

Я предлагаю включить обучение экипажей, работающих вблизи сооружений, управлению крабом. Речь идет не только о безопасности; это ускоряет окончательную установку, сводит к минимуму ремонтные работы после ударов и поддерживает высокую производительность в реальных условиях переполненной строительной площадки.

Управление крабом необходимо для безопасной и точной работы телескопического погрузчика вблизи сооружений. Используйте его для окончательного позиционирования вдоль стен, траншей или барьеров, чтобы минимизировать риск столкновений, повысить скорость размещения и сократить количество корректирующих маневров в ограниченном пространстве.

Как переключаются режимы рулевого управления телескопическим погрузчиком?

В большинстве современных телескопических погрузчиков для выбора режимов рулевого управления используется электрический или электрогидравлический переключатель в кабине, что требует, чтобы машина находилась в неподвижном состоянии с выровненными колесами (“по квадрату”). Передовые модели могут допускать переключение на низкой скорости, но игнорирование процедуры производителя может привести к повреждению компонентов рулевого управления или возникновению неисправностей.

В прошлом месяце подрядчик из Дубая написал мне по электронной почте после того, как их телескопический погрузчик на строительной площадке выдал сообщение код неисправности рулевого управления⁶. Их оператор переключился с двухколесного режима на крабовый, ползучи вперед — что легко сделать, просто переключив селектор в кабине. Машина? 13-метровая модель весом 3,5 тонны с электрогидравлическое рулевое управление⁷. Они думали, что “низкая скорость” означает «нормально». Но после смены режима рулевое управление заблокировалось, и они потратили полдня на диагностику. Я видел похожие случаи от Польши до Вьетнама: если перед сменой режима не остановиться и не выровнять колеса, это вызывает появление кодов неисправности или даже повреждение рулевого механизма. Это часто упускается из виду, потому что переключатели очень просты в использовании — они мягкие на ощупь, а некоторые даже имеют маленькие значки, которые загораются на приборной панели.

Вот что наиболее важно при переключении режимов рулевого управления: всегда следуйте рекомендациям производителя. В большинстве машин, с которыми я работал (особенно в стандартных 3-4-тонных агрегатах), необходимо полностью остановить телескопический погрузчик, “выровнять” колеса — то есть направить их строго вперед — а затем активировать селектор. Это позволяет гидравлическому контуру безопасно перенастроить цилиндры и тяги. Некоторые усовершенствованные модели позволяют переключаться при скорости менее 5 км/ч, но это исключения. Старые или недорогие машины? Они могут потребовать ручного вмешательства, например, циклического поворота руля перед сменой режима.

Если вы сравниваете машины, не ограничивайтесь проверкой доступных режимов. Обратите внимание на индикаторы на приборной панели, понятные значки или звуковые сигналы — они помогают предотвратить ошибки оператора на загруженной площадке. Мой совет: добавьте в свой рабочий процесс быструю “проверку режима рулевого управления” каждый раз, когда вы переключаетесь между задачами. Это небольшая привычка, которая может избавить вас от дорогостоящих проблем.

Всегда останавливайтесь и выравнивайте колеса перед переключением режимов управления телескопическим погрузчиком, если только ваша машина явно не допускает переключение режимов на низкой скорости. Соблюдение этой процедуры предотвращает повреждение компонентов рулевого управления и снижает риск ошибки оператора, независимо от типа или сложности селектора модели.

Как режимы рулевого управления влияют на безопасность?

Режимы управления телескопическим погрузчиком — двухколесный, четырехколесный и крабовый — напрямую влияют на безопасность эксплуатации. Неправильное использование, например выбор неподходящего режима для конкретных условий, может привести к столкновениям, опрокидыванию или нарушению нормативных требований. Надлежащее обучение и четкие правила на объекте значительно снижают эти риски, способствуя правильному использованию режимов управления.

Большинство людей не осознают, что промахи в режиме рулевого управления — забыв переключиться обратно или использовав неправильную настройку — являются основной причиной опасных ситуаций с телескопическими погрузчиками. В 2023 году я посетил проект в Казахстане, где новый оператор оставил машину в режиме четырехколесного рулевого управления при выезде из тесного двора на узкую подъездную дорогу. Задние колеса развернулись шире, чем он ожидал, задев припаркованный грузовик и повредив гидравлическую магистраль. Этот ремонт вывел телескопический погрузчик из строя почти на целый день и стоил подрядчику более $800 в виде потерянного времени и запасных частей. Я видел различные варианты этой ошибки в Европе и Азии — крабовое управление в неподходящем месте, ненужное четырехколесное управление на открытых пространствах.

Вот что наиболее важно при обучении операторов: не просто объясняйте режимы рулевого управления — прибегайте к практическим занятиям и моделируйте реальные условия на объекте. Я рекомендую создать имитацию углов двора, ворот и рядов препятствий. Пусть операторы переключают режимы между задачами и проверяют свою внимательность. Например, на многих логистических площадках мы видим, как компактные 3-тонные машины с радиусом поворота менее 4,5 метра испытывают трудности, когда водители забывают использовать четырехколесное рулевое управление. Многоточечные повороты быстро становятся небезопасными, особенно с полной нагрузкой 2500 кг на вилах. Простая привычка — дважды проверять, что вы находитесь в режиме двухколесного рулевого управления, прежде чем выезжать с площадки, или в режиме краба для точного параллельного движения — действительно снижает количество аварий.

Если вы управляете автопарком, помогут четкие правила на объекте. Я предлагаю разместить напоминания возле ворот и включить проверку рулевого управления в утренние инструктажи. Со временем небольшие вложения в обучение команды позволят сэкономить тысячи долларов за счет предотвращения простоев техники и претензий по поводу повреждений.

Безопасность телескопического погрузчика зависит от соответствия режима рулевого управления условиям на объекте. Программы обучения должны уделять особое внимание практическим упражнениям и осведомленности о переключении режимов, а менеджеры автопарка должны устанавливать четкие правила и напоминания. Постоянное внимание к правильному использованию режима рулевого управления имеет решающее значение для снижения количества несчастных случаев на рабочем месте и повреждений техники.

Почему системы рулевого управления телескопических погрузчиков являются сложными?

Управление телескопическим погрузчиком осуществляется с помощью гидравлических или электрогидравлических компонентов, таких как дополнительные цилиндры, клапаны, электронные блоки управления и датчики, которые обеспечивают поддержку нескольких режимов и синхронизированное движение. Эти системы повышают маневренность и управляемость, но требуют более значительных первоначальных инвестиций и постоянного технического обслуживания из-за увеличения количества потенциальных точек отказа.

Вот что наиболее важно при рассмотрении сложности рулевого управления телескопическим погрузчиком — все дело в том, что вы получаете и чем вам приходится управлять. Базовая система рулевого управления с двумя колесами проста, но она серьезно ограничивает маневренность на тесных строительных площадках. Большинство телескопических погрузчиков весом более 2,5 тонн в настоящее время используют гидравлическое или электрогидравлическое рулевое управление, поскольку почти всегда требуется многорежимная работа. Чтобы получить крабовый ход или 4-колесное рулевое управление⁸, вам понадобятся дополнительные гидравлические цилиндры, электронные датчики для отслеживания положения колес, переключающие клапаны и, как правило, электронный блок управления для координации всех процессов. Я видел 4-тонную машину с радиусом действия 13 метров в Казахстане, у которой в клапане приоритета рулевого управления образовалась медленная утечка. В течение двух недель их команда боролась с непредсказуемым выравниванием колес и ежедневной потерей производительности, пока мы не нашли запасную часть — около $800 плюс доставка.

Эта сложность окупается на многих объектах. С помощью 4-колесного или крабового рулевого управления можно маневрировать в проходах шириной менее 3 метров и размещать грузы под углами, недоступными для погрузчиков с фиксированным рулевым управлением. У меня был клиент в Бразилии, которому нужно было переместить тяжелые трубы весом более 3000 кг в узкий стеллаж для хранения. Крабовое управление экономило им несколько часов в неделю. Но с добавлением цилиндров, шлангов и электроники увеличивается количество потенциальных точек отказа. Изношенные шарнирные штифты или неисправный датчик положения могут вывести машину из режима диагонального управления, оставив только базовые функции.

Мое предложение: поинтересуйтесь, насколько легко получить доступ к компонентам рулевого управления и заменить их. Кроме того, проверьте, есть ли в системе управления средства защиты от сбоев, чтобы вы не оказались в затруднительном положении в случае выхода из строя одного из датчиков. Планирование с учетом реальности поддержки и простоев поможет вашему телескопическому погрузчику приносить доход, а не простаивать на складе.

Сложность рулевого управления телескопическим погрузчиком обеспечивает такие ценные функции, как крутые повороты и диагональное движение, но увеличивает требования к техническому обслуживанию и затраты на него. Оценка того, как архитектура рулевого управления уравновешивает расширенные возможности и надежность, а также понимание требований к ее поддержке, имеют важное значение для максимального увеличения времени безотказной работы и защиты ваших инвестиций.

Как сравниваются режимы управления телескопическим погрузчиком?

Режимы управления телескопическим погрузчиком — двухколесное, четырехколесное и крабовое — напрямую влияют на производительность в сложных условиях. Покупатели должны составить карту типичных рабочих сред и отдать предпочтение моделям, предлагающим режимы, которые соответствуют их потребностям. Многорежимные системы часто оправдывают более высокую стоимость, обеспечивая более быстрое маневрирование и сокращая время цикла до 30%.

Судя по тому, что я видел на различных строительных площадках, выбор режима управления фактически влияет на ежедневную производительность больше, чем ожидают некоторые покупатели. Возьмем, к примеру, прошлый год — клиент в Казахстане обрабатывал сборные стеновые панели внутри недостроенного склада. Пространство было настолько ограниченным, что вилочные погрузчики даже не могли развернуться. Их телескопический погрузчик с четырехколесным управлением⁹, с радиусом поворота около 4,2 метра, сэкономил им как минимум два часа в смену по сравнению со старой двухколесной моделью. Такая разница в течение месяца дает значительный результат. Вот как выглядят основные режимы управления на основе реальных задач, которые я выполнял:

Режим рулевого управления	Лучшее для	Маневренность	Легкость переключения	Типичное применение	Основное ограничение
Двухколесное рулевое управление	Длинный, прямой ход	Самый низкий	Простой	Перевозка грузов на открытых площадках	Широкий радиус поворота
Четырехколесное рулевое управление	Общие маневры на площадке	Высокий	Легко	Конструкция со смешанными открытыми/закрытыми участками	Немного более высокий уровень образования
Краб-рулевой	Параллельное движение в плотном	Наивысший	Умеренный	Работа вблизи стен, ограждений или препятствий	Точность может быть сложной задачей

Я всегда рекомендую покупателям сначала осмотреть свою рабочую площадку. На перегруженных площадках с препятствиями — стальными колоннами, строительными лесами и даже припаркованными автомобилями — четырехколесное и крабовое управление сокращают время цикла до 30%. Например, австралийский заказчик, поднимающий кирпичные блоки внутри недавно построенной больницы, заметил снижение затрат на рабочую силу практически сразу после перехода на машину с тремя режимами управления. Не каждая модель предлагает такой уровень гибкости.

Ключевой вывод: Выбор телескопических погрузчиков с подходящими режимами рулевого управления может значительно повысить эффективность, особенно на тесных или заваленных препятствиями рабочих площадках. Подбирая возможности рулевого управления в соответствии с реальными задачами и планировкой площадки, покупатели часто компенсируют более высокую стоимость оборудования за счет сокращения трудозатрат, снижения риска повреждения оборудования и более быстрого выполнения работ.

Как часто следует проверять рулевое управление телескопического погрузчика?

Системы рулевого управления телескопических погрузчиков требуют ежемесячных проверок шаровые шарниры¹⁰, штифты, шланги и уплотнения цилиндров — чаще в суровых условиях эксплуатации. Смазывайте все шарнирные соединения каждые 100 часов и ежедневно проверяйте электронные датчики и разъемы, чтобы избежать сбоев в работе электрогидравлических режимов рулевого управления. Профилактические проверки помогают избежать дорогостоящих простоев.

Позвольте поделиться важной информацией об обслуживании рулевого управления, которую многие экипажи упускают из виду, особенно при работе с многорежимными телескопическими погрузчиками. В суровых условиях эксплуатации — например, на песчаных заводах в ОАЭ или карьерах в Южной Африке — пыль и песок изнашивают шаровые шарниры и рулевые шкворни гораздо быстрее, чем на чистом бетоне. Я всегда говорю клиентам, что, несмотря на то, что в руководстве указано проводить осмотр каждый месяц, часто необходимо проверять каждые две недели, если вы работаете в местах с сильными дождями, абразивными материалами или перепадами температуры от 5 °C утром до более 30 °C в полдень.

Однажды клиент из Казахстана позвонил мне по поводу нестабильного управления своим 4-тонным 17-метровым телескопическим погрузчиком. В чем была проблема? Из-за неисправного уплотнения цилиндра произошла утечка гидравлического масла, что привело к сбою в работе системы управления. Это стоило им трех дней простоя в ожидании запчастей. С тех пор его команда каждую пятницу проверяет шланги, соединения и цилиндры — это занимает всего 15 минут, но позволяет обнаружить небольшие утечки, прежде чем они превратятся в серьезные проблемы.

Не забывайте о смазке. Я рекомендую смазывать все шарнирные соединения каждые 100 часов работы, а не только основные. Если вы сильно нагружаете машину — выполняете крутые повороты с полным поддоном весом 1200 кг на выдвижении — нагрузка на эти соединения утраивается. Отказ от смазки может привести к неравномерному износу шин или, что еще хуже, к люфту рулевого управления, который трудно устранить на месте.

Для машин с электрогидравлическим рулевым управлением добавьте ежедневную проверку датчиков в свой обход. Убедитесь, что каждый режим включается четко в безопасном месте. Это занимает пять минут, но может сэкономить несколько дней потерянной производительности. Я предлагаю сделать проверку рулевого управления такой же рутинной, как проверка уровня масла. Это того стоит для безопасной и надежной работы.

Постоянное плановое техническое обслуживание, включая смазку, осмотры и ежедневные проверки механических и электронных компонентов рулевого управления, имеет важное значение для безопасной эксплуатации телескопического погрузчика. Своевременное выявление износа, утечек или неисправностей датчиков сокращает время простоя и продлевает срок службы оборудования, что позволяет снизить затраты и обеспечить уверенную и безошибочную эксплуатацию на объекте.

Заключение

Мы рассмотрели каждый режим управления телескопическим погрузчиком и определили, где они лучше всего подходят для использования на строительной площадке. Из того, что я видел, даже опытные бригады могут столкнуться с проблемами, если они предполагают, что все модели имеют полную гибкость управления, или если они не практикуют переключение режимов перед реальным использованием. Двойная проверка того, какие варианты управления входят в стандартную комплектацию, и их тестирование на неровной поверхности имеют большое значение как для безопасности, так и для производительности.

Есть вопросы о настройках рулевого управления, различиях между моделями или реальных проблемах на рабочей площадке? Я всегда рад помочь — просто свяжитесь со мной, и мы обсудим, что действительно подходит для вашего рабочего процесса. Выбор правильного телескопического погрузчика зависит от конкретных потребностей вашей площадки и привычек вашей бригады.

Ссылки