Consommation de carburant des chariots télescopiques : conseils pratiques pour éviter les erreurs coûteuses

Un responsable de chantier brésilien m'a un jour montré deux travaux presque identiques : l'un utilisant un chariot télescopique de 17 mètres, l'autre un chariot de 7 mètres. Il n'en revenait pas de la quantité de carburant consommée par le plus gros engin pour simplement déplacer des palettes vides. Trop de flottes tombent dans ce piège sans se rendre compte d'où proviennent ces coûts supplémentaires.

Les chariots télescopiques ne sont pas intrinsèquement “ gourmands en carburant ”. Sur le terrain, l'efficacité opérationnelle dépend principalement de la catégorie de la machine (portée/capacité et poids), des spécifications du groupe motopropulseur et du système hydraulique, et surtout du profil d'utilisation (temps d'inactivité, distance parcourue, intensité de levage, utilisation des accessoires). La consommation horaire de carburant peut varier considérablement, même pour un même modèle. La méthode la plus sûre pour établir une référence consiste donc à comparer les chiffres des tests OEM/normalisés ou vos propres données télématiques dans des cycles de travail comparables. À titre indicatif uniquement, les chariots télescopiques compacts de 6 à 7 m destinés à l'agriculture/aux chantiers affichent souvent une consommation comprise entre 1 et 10 L/h, selon le cycle. les chariots de chantier courants de 7 m / 3 à 3,5 t peuvent passer d'une consommation à un chiffre moyen à une consommation à deux chiffres moyen à mesure que l'intensité hydraulique et les déplacements sur le chantier augmentent ; et les chariots à grande portée de 17 à 20 m et de 4 à 5 t effectuant des levages lourds en continu affichent généralement une consommation à deux chiffres moyen et peuvent dépasser ce chiffre dans les cycles à forte demande.

Les chariots télescopiques consomment-ils trop de carburant ?

La consommation de carburant des chariots télescopiques n'est pas intrinsèquement élevée ; elle dépend de la catégorie de la machine, de ses spécifications et, surtout, de la cycle de service¹ dans lesquelles la machine est utilisée. La consommation horaire de carburant peut varier considérablement, même sur un même modèle, en fonction du temps de ralenti, de la distance parcourue, de l'intensité de levage et de la demande hydraulique. À titre de référence pratique sur le terrain plutôt que de référence fixe, les chariots télescopiques compacts de 6 à 7 m destinés à l'agriculture ou aux chantiers sont souvent utilisés à des débits compris entre 10 et 15 l/h au cours de cycles typiques, tandis que les grandes machines de 17 à 20 m et de 4 à 5 t à grande portée utilisées pour des levages lourds et soutenus fonctionnent généralement à des débits compris entre 15 et 20 l/h et peuvent atteindre des débits plus élevés dans des applications exigeantes. Pour une comparaison significative des coûts, la consommation de carburant doit être évaluée par unité de travail effectuée, et non simplement en litres par heure.

La plupart des gens ne réalisent pas que la consommation de carburant d'un chariot télescopique ne dépend pas uniquement de la taille du moteur ou du poids de la machine. Elle dépend principalement des tâches que vous effectuez : la charge que vous soulevez, la distance que vous parcourez et le temps que vous passez au ralenti. Par exemple, un chariot télescopique de 7 mètres et 3,5 tonnes utilisé dans un entrepôt à Dubaï consommait environ 9 litres par heure lorsqu'il était utilisé pour empiler des palettes de manière régulière. La même machine consommait près de 14 litres par heure lorsqu'elle déplaçait des éléments préfabriqués lourds à l'extérieur, avec de nombreuses fonctions hydrauliques en marche.

L'année dernière, j'ai travaillé avec une exploitation agricole dans le sud du Brésil afin de comparer un chargeur compact de 6 mètres à une machine plus grande de 17 mètres et 4,5 tonnes pour le chargement du foin. La petite unité consommait en moyenne environ 7 litres par heure, tandis que la plus grande atteignait 18 à 20 litres pendant les périodes de chargement intensif. Mais voici le problème : lorsque nous avons mesuré la consommation de carburant par tonne de foin déplacée, la machine de 17 mètres s'est avérée plus performante. Elle a terminé le travail beaucoup plus rapidement, avec moins de trajets, ce qui a réduit le coût global par tonne. C'est pourquoi je dis toujours à mes clients : ne vous contentez pas de regarder la consommation en litres par heure, vérifiez la consommation en litres par unité de travail.

Si vous voulez avoir une image réelle, demandez à votre fournisseur les enregistrements télématiques : consommation de carburant, temps d'inactivité et rendement réel sur des travaux similaires. Trop d'acheteurs se laissent séduire par les spécifications “ officielles ” en matière de carburant et négligent l'impact du cycle de service ou du type d'accessoire sur l'équation. Je vous suggère de comparer au moins deux machines sur votre site cible, si possible. C'est là que l'efficacité se révèle vraiment.

Point clé à retenir: La consommation de carburant des chariots télescopiques varie en fonction du type de travail et du type de machine. Les acheteurs doivent comparer la consommation réelle de carburant par unité de production, et pas seulement le nombre de litres par heure. Demandez des données télématiques pour évaluer l'efficacité pour des applications spécifiques, afin d'éviter les erreurs basées uniquement sur les chiffres globaux.

Comment le dimensionnement adéquat réduit-il la consommation de carburant des chariots télescopiques ?

Chariots télescopiques surdimensionnés² entraînent souvent une consommation inutile de carburant lorsqu'elles sont régulièrement utilisées bien en dessous de leur portée et de leur capacité nominales. Dans les données réelles des flottes, les machines plus grandes à grande portée affichent généralement une consommation horaire de carburant plus élevée que les modèles de taille appropriée dans des cycles de service légers ou modérés, en raison de leur masse plus importante, de la charge de base plus élevée du moteur et des systèmes hydrauliques conçus pour des performances maximales. Dans de nombreux projets, la majorité des levages quotidiens restent dans des plages de hauteur et de capacité modérées, mais les flottes utilisent souvent par défaut des machines de 17 à 18 m et de 4 à 5 t pour plus de flexibilité, ce qui entraîne une augmentation évitable des coûts de carburant lorsque ces capacités sont rarement utilisées.

Permettez-moi de partager une information importante concernant le dimensionnement des chariots télescopiques, qui semble être négligée sur les chantiers. Le surdimensionnement n'entraîne pas seulement des coûts initiaux supplémentaires, il épuise également rapidement le budget carburant. L'année dernière, un client à Dubaï m'a appelé, surpris de voir à quel point son télescopique de 18 mètres et 4 tonnes consommait du carburant, même pour des travaux légers. Lorsque nous avons suivi ses tâches, plus de 80% est resté en dessous de 8 mètres et 3 tonnes. Cette grosse machine n'a tout simplement jamais fonctionné à proximité de ses limites réelles : le moteur et le système hydraulique fonctionnaient de manière moins efficace, consommant environ 4 litres de diesel de plus par heure que nécessaire.

Voici ce qui entraîne réellement une consommation inutile de carburant avec les chariots télescopiques surdimensionnés :

• Machine de base plus lourde – Un poids plus important signifie que le moteur doit fournir plus d'efforts pour se déplacer et se stabiliser, même pour des tâches basiques.
• Moteurs à grande cylindrée – Le dimensionnement pour une capacité maximale consomme plus de carburant, en particulier à faible charge.
• Circuits hydrauliques inefficaces³ – Les systèmes dimensionnés pour une portée extrême perdent en efficacité lorsqu'ils fonctionnent à des cycles plus légers.
• Ralenti fréquent – Les opérateurs laissent souvent les grosses machines en marche “ au cas où ”, ce qui augmente le gaspillage.

J'ai vu ce schéma se répéter dans des pays comme le Kenya et le Kazakhstan, où les flottes optent systématiquement pour des modèles à grande portée pour chaque site. En réalité, le choix d'un chariot compact de 3 tonnes et 10 mètres aurait répondu à 90% des besoins et réduit les dépenses annuelles en carburant d'au moins $6 000 par machine.

Mon conseil ? Avant d'acheter ou de louer, enregistrez les données réelles : hauteur, poids, portée, fixation. Choisissez ensuite un modèle qui correspond à 95% de vos tâches, en laissant une petite marge. Cet ajustement simple peut vous faire économiser beaucoup d'argent sans limiter vos capacités.

Point clé à retenir: Le choix d'un chariot télescopique adapté à la hauteur de levage et à la capacité nominale habituelles peut réduire considérablement la consommation de carburant, permettant d'économiser entre 1 400 et 10 800 litres par an et par machine. En enregistrant les exigences réelles de la tâche avant l'achat ou la location, vous vous assurez que le modèle choisi réduit le gaspillage de carburant caché sans limiter la capacité opérationnelle.

La consommation de carburant devrait-elle être mesurée par tâche ?

Évaluer la consommation de carburant d'un chariot télescopique uniquement en litres par heure est trompeur. Pour une évaluation précise, la consommation de carburant doit être mesurée par tâche, par tonne ou par mètre cube manipulé. Un chariot télescopique peut consommer plus par heure, mais il remplace souvent plusieurs machines, ce qui réduit la consommation totale de carburant et augmente la quantité de matériaux déplacés par unité de carburant.

La plus grande erreur que je constate est de juger la consommation de carburant en litres par heure sans tenir compte de l'étendue du travail réellement effectué par la machine. L'année dernière, j'ai eu un client au Kenya qui comparait un chariot télescopique de 3,5 tonnes, consommant en moyenne environ 12 litres par heure, à un chariot élévateur de 3 tonnes consommant moins de 4 litres par heure. Sur le papier, le chariot élévateur semblait plus efficace. Mais le chariot télescopique a déplacé des fermes de toit à 11 mètres, déchargé des briques directement aux étages supérieurs et ramassé des déchets avec un godet, des tâches que le chariot élévateur ne pouvait pas accomplir. Avec un seul moteur en marche, ils ont pu se passer d'une grue et d'une nacelle élévatrice. Leur consommation totale de carburant a diminué d'au moins 25% sur l'ensemble du projet.

Voici ce qui importe le plus lorsque vous souhaitez réellement suivre l'efficacité d'un chariot télescopique :

• Carburant par tonne soulevée⁴ – Une utilisation horaire plus élevée peut être trompeuse. Ce qui importe, c'est le nombre de litres consommés pour chaque tonne transportée.
• Matériau déplacé par mètre cube – Suivez la quantité de matériaux placés ou déplacés par litre. J'ai vu un chariot télescopique de 12 mètres déplacer 381 TP3T de matériaux de plus qu'une chargeuse sur pneus de taille similaire, tout en consommant 581 TP3T de carburant en moins par mètre cube traité.
• Nombre total de machines remplacées – Un chariot télescopique bien adapté remplace souvent deux ou trois machines spécialisées, ce qui réduit considérablement les temps d'arrêt et double la productivité par litre de carburant.
• Conditions réelles sur le chantier – Inclure l'attente, la mise en place et le repositionnement. Toutes ces heures de fonctionnement du moteur sont prises en compte dans le calcul final.

Je suggère toujours de demander “ Combien de travail avons-nous accompli par réservoir ? ” plutôt que “ Combien de litres par heure consomme-t-il ? ”. C'est ainsi que vous verrez les économies réelles.

Point clé à retenir: Concentrez-vous sur la consommation de carburant par tâche (par exemple, par tonne ou par mètre cube déplacé) plutôt que sur la consommation en litres par heure. Cette approche donne une image fidèle de l'efficacité opérationnelle réelle d'un chariot télescopique et met en évidence les économies réalisées en remplaçant plusieurs machines par un seul engin polyvalent.

Combien dépensent les chariots télescopiques en carburant ?

Le carburant est l'un des principaux éléments du coût total d'exploitation d'un chariot télescopique et, dans de nombreuses flottes, il représente environ un tiers des dépenses liées à la durée de vie de l'appareil, en fonction du nombre d'heures annuelles, du prix du carburant et du cycle de service. Pour une machine type de 7 à 10 m fonctionnant environ 1 500 heures par an, dépenses annuelles en carburant⁵ peut facilement atteindre des niveaux à cinq chiffres dans des conditions réelles de chantier, en particulier lorsque les temps d'inactivité et la demande hydraulique sont élevés. Sur la durée de vie de la machine, même des différences modestes en matière de rendement énergétique peuvent avoir un impact significatif sur la rentabilité, en particulier pour les flottes de location qui suivent les coûts à l'heure ou par projet.

Pour être honnête, la spécification qui importe réellement est la quantité de carburant consommée par heure par la machine, mais trop d'acheteurs négligent cet aspect. Il y a quelques années, j'ai travaillé avec une société de location à Dubaï qui exploitait une flotte de chariots télescopiques de 7 mètres sur des chantiers de grande hauteur. Ils m'ont appelé pour se plaindre que leurs factures de carburant rivalisaient avec les mensualités de location. Nous avons examiné leurs données télématiques et avons constaté que plusieurs unités consommaient en moyenne plus de 11 litres par heure, avec des coûts annuels de carburant d'environ $20 000 par machine. La majeure partie de cet argent disparaissait dans le pot d'échappement, ce qui avait un impact considérable sur les marges bénéficiaires.

J'ai également observé ce phénomène au Kenya et au Brésil. Les entrepreneurs se concentrent souvent sur le prix initial ou la capacité de levage, mais lorsque vous multipliez la consommation annuelle de carburant par cinq, un modèle “ bon marché ” peut coûter plus cher qu'un modèle haut de gamme à faible consommation. Prenons l'exemple d'une machine de 10 mètres fonctionnant 1 500 heures par an : même une différence de 2 litres par heure représente environ 1 360 euros supplémentaires par an, en supposant que le diesel coûte 1,2 euro le litre. Sur toute la durée de vie de la machine, cela suffit pour acheter une deuxième machine ou améliorer des accessoires essentiels.

Voici ce qui importe le plus lors du choix d'un chariot télescopique : demandez toujours la consommation réelle de carburant, et pas seulement les chiffres indiqués dans la brochure. Le mieux est d'examiner les données télématiques provenant de chantiers réels présentant des schémas de chargement et de ralenti similaires. Je vous suggère d'inclure ces chiffres dans vos calculs de coût total avant de signer toute commande. Même si une machine économe en carburant coûte un peu plus cher à l'achat, les économies réalisées deviennent évidentes dès la deuxième année. Le carburant n'est pas une dépense accessoire, il détermine l'ensemble de votre coût de possession.

Point clé à retenir: Les coûts de carburant sont importants pour les propriétaires de chariots télescopiques, représentant généralement 25 à 40 % des dépenses d'exploitation totales. Choisir des modèles plus économes en carburant, même à un prix initial plus élevé, permet de réaliser des économies significatives à long terme. Vérifiez toujours la consommation moyenne de carburant à l'aide de la télématique avant de choisir un modèle.

Quelles sont les caractéristiques des chariots télescopiques qui améliorent le rendement énergétique ?

Le rendement énergétique des chariots télescopiques dépend principalement du niveau d'émissions du moteur, de la conception de la transmission et de l'architecture du système hydraulique, plutôt que de la seule puissance. Les moteurs modernes Stage V/Tier 4 Final équipés d'un système d'arrêt au ralenti, transmissions hydrostatiques⁶ fonctionnant en mode ECO ou automatique, hydraulique à détection de charge⁷, ainsi que des fonctionnalités telles que l'accélérateur automatique et les ventilateurs de refroidissement à vitesse variable, sont conçus pour limiter la charge inutile du moteur et réduire les pertes d'énergie lors de cycles de service légers à modérés. Lorsqu'ils sont adaptés à l'application et au mode de fonctionnement appropriés, ces systèmes peuvent réduire considérablement la consommation réelle de carburant par rapport à des configurations plus anciennes ou moins optimisées. Pour les décisions d'achat, l'évaluation des fiches techniques doit se concentrer sur ces caractéristiques d'efficacité fonctionnelle plutôt que sur les seuls chiffres de puissance nominale.

Voici ce qui importe le plus lorsque vous souhaitez réduire vos factures de diesel : ne vous fiez pas uniquement à la puissance. J'ai travaillé avec des acheteurs au Kenya et en Turquie qui pensaient que des moteurs plus puissants étaient toujours synonymes d'économies plus importantes. En réalité, le secret réside dans une gestion avancée du moteur et un système hydraulique intelligent.

Par exemple, un client au Brésil a remplacé une ancienne unité Tier 3 par un nouveau modèle équipé d'un moteur Stage V, d'un système d'arrêt au ralenti et d'une fonction d'accélération automatique. La consommation moyenne de carburant sur le chantier a diminué de près de 251 TP3T, sans perte de puissance de levage pour les charges inférieures à 3 tonnes. Sur le chantier, le type de transmission est un facteur important. Les transmissions hydrostatiques, en particulier lorsqu'elles sont utilisées en mode ECO ou automatique, maintiennent le régime moteur à un niveau bas lors des déplacements légers ou pendant les temps d'attente entre deux levages.

En décembre dernier, un site à Dubaï est passé d'un chariot télescopique à convertisseur de couple à une unité compacte à transmission hydrostatique. En un mois, les registres des opérateurs ont montré que les pleins de diesel sont passés de deux fois par semaine à une fois tous les dix jours. Une petite différence dans les spécifications, mais un impact énorme sur les coûts.

Vous trouverez ci-dessous une comparaison simple des principales fonctionnalités qui permettent réellement de réduire la consommation de carburant :

Fonctionnalité	Impact sur les économies de carburant	Typique sur…	Avantage réel sur le chantier
Moteur Stage V / Tier 4 Final	Haut	Unités modernes	Réduction des émissions, diminution des pertes de carburant au ralenti
Transmission hydrostatique (ECO)	Haut	La plupart des unités compactes d'environ 75 ch	Réduction du régime moteur pendant les déplacements et les temps d'attente
Système hydraulique à détection de charge	Moyen	Nouveaux télescopiques 3-4 t	Moins de perte de puissance hydraulique sous faible charge
Accélération automatique et arrêt au ralenti	Moyen-élevé	La plupart des modèles de nouvelle génération	Réduit la consommation de carburant pendant les pauses et les tâches légères

Point clé à retenir: Le choix de chariots télescopiques équipés d'un système de gestion avancé du moteur, d'une transmission hydrostatique ou d'une transmission Powershift moderne et de fonctions hydrauliques économes en carburant peut permettre de réaliser des économies substantielles de diesel. Pour les travaux inférieurs à 7 m/3 t, une machine de 75 ch équipée de ces technologies surpasse souvent les alternatives plus puissantes en termes de consommation réelle de carburant.

Quand les chariots télescopiques hybrides permettent-ils d'économiser du carburant ?

Les chariots télescopiques hybrides et électriques offrent jusqu'à 70% économies d'énergie⁸ par rapport au diesel dans les applications appropriées. Leurs avantages sont particulièrement significatifs dans les sites intérieurs, urbains et sensibles aux questions ESG, avec des exigences faibles en matière d'émissions, des heures d'utilisation modérées et un approvisionnement fiable en électricité ou en méthane. Pour les quarts de travail prolongés en extérieur, les technologies avancées Moteurs diesel de phase V⁹ peut rester plus rentable.

J'ai travaillé avec des clients qui s'attendaient à ce que les chariots télescopiques hybrides permettent toujours de réaliser d'énormes économies de carburant, mais cela n'est pas garanti partout. À Singapour, une entreprise de logistique a utilisé trois unités hybrides compactes dans un centre de distribution alimentaire. Leur cycle de service moyen était d'environ 5 heures par quart de travail, et des stations de recharge ont été installées juste à côté de leurs quais de chargement. En un an, ils ont vu leurs coûts énergétiques baisser de près de 70% par rapport à ce qu'ils dépensaient auparavant en diesel. La maintenance était également plus simple : pas de filtres à particules diesel, moins d'usure du système de pompe hydraulique et aucun temps d'arrêt lié aux cycles de nettoyage des gaz d'échappement.

Mais sur un grand chantier d'infrastructure au Kazakhstan, la situation est tout autre. Sur ces chantiers, les longues journées de travail de 12 heures et les conditions hivernales rigoureuses rendent les engins purement électriques ou hybrides moins pratiques. Les modèles diesel traditionnels de phase V restent les plus performants en termes d'autonomie et de fiabilité, en particulier lorsqu'il n'est pas possible de recharger les batteries ou de s'approvisionner en méthane. Un entrepreneur local a testé un chariot télescopique hybride de 4 tonnes et a dû faire venir un générateur uniquement pour le recharger, ce qui a annulé toute économie d'énergie.

D'après mon expérience, les hybrides ou les véhicules électriques sont particulièrement avantageux lorsqu'il s'agit de réduire les émissions et d'utiliser les machines pendant un nombre d'heures modéré, par exemple dans le cadre de projets de réaménagement urbain, de travaux dans des tunnels ou d'activités dans des entrepôts soumis à des contraintes ESG. Si vous utilisez votre chariot élévateur environ 4 à 6 heures par jour et que vous avez accès à de l'électricité ou du gaz bon marché, le calcul est en votre faveur sur toute la durée de vie de la machine.

Je recommande toujours de suivre non seulement votre consommation de carburant, mais aussi les temps d'arrêt pour l'entretien et la recharge. C'est ainsi que vous saurez si un chariot télescopique hybride vous permet réellement de réaliser les économies pratiques que vous recherchez.

Point clé à retenirLes chariots télescopiques hybrides et électriques sont particulièrement efficaces dans les environnements où les heures de travail sont modérées, où l'énergie propre est accessible et où les objectifs en matière d'émissions sont stricts. Une évaluation précise du cycle de service et une analyse du coût total sur la durée de vie, y compris l'énergie et la maintenance, sont essentielles pour déterminer si ces modèles permettront de réaliser des économies de carburant par rapport aux chariots télescopiques diesel traditionnels.

Comment les cycles de service des chariots télescopiques influent-ils sur la consommation de carburant ?

La consommation de carburant des chariots télescopiques varie considérablement en fonction du cycle de service. Sur les chantiers de construction, les fréquents ralentis entraînent une consommation moyenne de 8 à 12 L/h, avec jusqu'à 50% de temps d'inactivité. Les unités agricoles sont soumises à des charges et des déplacements plus soutenus, ce qui porte la consommation à 12-15 L/h, mais avec moins de temps d'inactivité. Une analyse comparative précise nécessite de comparer l'application, le rythme de travail et le style de l'opérateur.

Le mois dernier, un chef de projet à Dubaï m'a appelé, perplexe quant à la raison pour laquelle leur chariot télescopique de 7 mètres affichait des factures de diesel plus élevées qu'un engin similaire utilisé dans une ferme près de Chengdu. J'entends souvent ce genre de remarque, et la réponse revient toujours au cycle de service. Le type de travail effectué et la manière dont l'opérateur utilise la machine ont une incidence directe sur la consommation de carburant. Le même chariot télescopique qui déplace quelques palettes par heure sur un chantier de construction consommera moins de carburant que celui qui soulève des ensilages et transporte des remorques toute la journée dans une grande exploitation agricole.

D'après mon expérience, ces cycles de service ont une incidence plus importante que ne le pensent la plupart des acheteurs. Sur les chantiers très actifs, je vois régulièrement des chariots télescopiques tourner au ralenti, moteur allumé, en attendant leur chargement ou en travaillant par courtes périodes. Au Kenya, le compteur horaire d'un client a enregistré près de 50% de temps d'inactivité, ce qui a porté la consommation moyenne de carburant à environ 9 L/h pour un modèle de 4 tonnes et 12 mètres. Les travaux agricoles ? C'est très différent. Un client au Kazakhstan a utilisé une machine de même taille de manière régulière, chargeant du grain et se déplaçant entre les hangars à des vitesses plus élevées. La consommation a grimpé à environ 14 l/h, mais le temps d'inactivité était beaucoup plus faible, inférieur à 15%.

Voici ce que je recommande de vérifier lors de l'évaluation comparative de la consommation de carburant des télescopiques :

• Pourcentage d'inactivité – Le temps d'inactivité réel peut atteindre 40 à 501 TP3T sur de nombreux chantiers.
• Intensité du travail – Levage fréquent par opposition à un travail prolongé avec une benne ou une remorque.
• Distance parcourue – Les trajets courts en navette consomment moins de carburant que les longs trajets sur route.
• Habitudes des opérateurs – Une accélération ou une décélération brusque fait vraiment la différence.

Le meilleur conseil ? Examinez vos propres registres télématiques ou compteurs horaires avant de comparer les coûts de carburant. C'est la seule façon de déterminer votre rendement réel et de repérer les gaspillages que vous pouvez corriger.

Point clé à retenir: L'analyse comparative du rendement énergétique des chariots télescopiques n'a de sens que lorsque l'on compare des machines effectuant des tâches et des charges de travail similaires. Le cycle de service, qui comprend le temps d'inactivité et l'intensité de la charge, peut modifier considérablement la consommation horaire de carburant. Il est donc essentiel de disposer de données réelles sur le terrain et de données télématiques pour analyser et optimiser les coûts.

Quelles habitudes des opérateurs augmentent la consommation de carburant ?

Le comportement de l'opérateur peut entraîner une variation de la consommation de carburant du chariot télescopique pouvant atteindre 20 à 30%, même sur des machines identiques. Les principaux facteurs sont notamment le fonctionnement inutile à plein régime, la marche au ralenti prolongée, les repositionnements excessifs et la surcharge. Le fait de négliger les modes ECO ou de déplacement aggrave le problème. Une formation systématique des opérateurs et examen des données télématiques en temps réel¹⁰ sont des stratégies éprouvées pour réduire le gaspillage de carburant et les coûts d'exploitation.

J'ai travaillé avec de nombreux opérateurs qui pensent qu'accélérer signifie toujours travailler plus vite. En réalité, appuyer sur l'accélérateur consomme du diesel sans augmenter la puissance de levage, en particulier lorsque la flèche ne bouge pas ou que vous manœuvrez simplement sur un terrain plat. L'hiver dernier, au Kazakhstan, j'ai suivi un projet qui utilisait deux chariots télescopiques identiques de 4 tonnes pour le même travail. La seule vraie différence ? Une équipe maintenait les machines à plein régime et les laissait tourner au ralenti pendant les pauses, tandis que l'autre adaptait le régime moteur à la charge et utilisait Mode ECO¹¹, et s'arrêtaient pendant les longues pauses. Au bout d'un mois, la facture de carburant de la première équipe était supérieure d'au moins 251 TP3T, uniquement à cause de ses habitudes. Les repositionnements supplémentaires sont un autre facteur néfaste. J'ai vu des opérateurs avancer trois ou quatre fois pour aligner une palette, au lieu de planifier une seule approche. Chaque mouvement supplémentaire s'additionne : plus de carburant, plus d'usure de la transmission. Au Brésil, j'ai vu une équipe réduire de près de moitié ses déplacements quotidiens en marquant les positions de la flèche et en partageant les appels radio lors des levages plus importants. Cela leur a permis non seulement de gagner du temps, mais aussi d'économiser plusieurs litres de diesel par équipe. Il est également courant que les opérateurs surchargent la machine, pensant que quelques sacs ou briques supplémentaires leur éviteront des allers-retours. Mais quel est l'effet réel ? Le moteur et le système hydraulique sont sollicités, ce qui augmente la consommation de carburant et risque de provoquer un renversement. Pour être honnête, il est plus judicieux de suivre le tableau de charge, même en s'arrêtant 200 kg avant la limite, que de risquer un temps d'arrêt coûteux ou un accident. Je suggère toujours de comparer les données télématiques par opérateur si votre flotte le permet. Vous repérerez rapidement les habitudes.

Point clé à retenirDe petits ajustements dans les habitudes des opérateurs de chariots télescopiques, comme réduire au minimum la marche au ralenti du moteur, adapter le régime moteur aux tâches à accomplir et éviter les charges ou les mouvements inutiles, peuvent réduire la consommation de carburant et les coûts d'exploitation jusqu'à 30%. L'utilisation de la télématique et des fonctions ECO disponibles permet d'optimiser encore davantage l'efficacité et la sécurité sur les chantiers.

Quelle maintenance des chariots télescopiques permet de réduire la consommation de carburant ?

L'inspection et le remplacement réguliers des filtres à air, le maintien de la pression des pneus conformément aux spécifications du fabricant et le remplacement en temps opportun de l'huile hydraulique et des filtres améliorent directement le rendement énergétique des chariots télescopiques. Les données recueillies sur le terrain montrent une réduction de 5 à 151 TP3T de la consommation de carburant grâce à un entretien régulier, en particulier dans les environnements poussiéreux ou exigeants. La négligence augmente les coûts d'exploitation et les risques de surcharge du moteur qui pourraient être évités.

J'ai travaillé avec des clients au Kazakhstan et au Kenya où les sites poussiéreux et les longues heures de travail faisaient grimper les factures de carburant. La plus grande erreur que je constate est de penser que la maintenance concerne uniquement la fiabilité, et non le coût du carburant. Des tâches simples, comme la vérification des filtres à air, ont en fait un impact sur la consommation quotidienne de diesel. Lorsqu'un filtre à air est bouché, le débit d'air diminue et le moteur consomme plus de carburant pour compenser. J'ai vu un opérateur remplacer un filtre sale par un neuf et constater une baisse de la consommation de carburant d'au moins 10% en une semaine. C'est un gain facile à réaliser. La pression des pneus est un autre détail que les gens ignorent, mais qui est plus important que vous ne le pensez. Des pneus sous-gonflés, parfois seulement 0,5 bar en dessous de la pression recommandée, créent une résistance au roulement supplémentaire. Cela réduit l'efficacité, en particulier lorsque le véhicule est chargé. Lors d'un chantier près de Dubaï, un gestionnaire de flotte de location a constaté que le fait de regonfler les pneus tous les samedis permettait à sa flotte d'économiser des centaines de litres par mois. Une vérification de deux minutes peut faire la différence entre une conduite lente et une conduite fluide. La négligence du système hydraulique entraîne également une consommation supplémentaire de carburant. Une huile usagée, contaminée par la poussière ou l'eau, oblige la pompe hydraulique à travailler plus fort. Des filtres hydrauliques sales ou des valves collantes ont le même effet. Respectez les intervalles recommandés par le fabricant : huile moteur toutes les 500 heures environ, huile hydraulique et filtres toutes les 1 000 heures ou plus, selon votre modèle. Je recommande toujours d'utiliser les rapports de consommation de carburant pour repérer toute augmentation de la consommation. En général, cela indique qu'il est temps de procéder à l'entretien, et pas seulement de faire le plein.

Point clé à retenir: Un entretien quotidien et régulier simple, notamment des filtres à air, de la pression des pneus et du liquide hydraulique, a un impact direct et quantifiable sur la consommation de carburant des chariots télescopiques. Le respect des intervalles spécifiés par les équipementiers permet d'éviter le gaspillage de diesel, de réduire les coûts et d'aider les gestionnaires de flotte à identifier rapidement les problèmes en se basant sur l'augmentation de la consommation de carburant.

Comment la télématique réduit-elle la consommation de carburant des chariots télescopiques ?

Les systèmes télématiques fournissent des informations détaillées rapports sur la consommation de carburant et les temps d'inactivité¹² pour les chariots télescopiques, permettant aux gestionnaires de flotte d'identifier les gaspillages liés à la marche au ralenti des moteurs et de mettre en œuvre des mesures correctives. En réduisant le temps de ralenti de 40% à 25%, la consommation totale de carburant par heure productive diminue considérablement. Émergent Télématique basée sur l'IA¹³ permettent également une optimisation proactive de la flotte afin de réduire la consommation et les coûts d'exploitation.

Permettez-moi de partager une information importante concernant la télématique des chariots télescopiques : de nombreuses flottes sont équipées de ce système, mais presque personne ne prend la peine d'analyser les données relatives à la consommation de carburant et au ralenti. C'est une occasion manquée. Je me souviens d'une visite chez un client au Kenya : trois chariots télescopiques de 4 tonnes avec plus de 421 TP3T d'heures moteur passées à tourner au ralenti pendant les changements d'équipe et les pauses. Cela représente une quantité considérable de diesel. Après avoir examiné leurs rapports télématiques, le responsable du site s'est rendu compte qu'ils perdaient environ 80 litres par semaine et par machine à cause d'un ralenti inutile.

Voici ce que la télématique économe en carburant peut vous apporter :

• Répartition détaillée des temps d'inactivité—voir exactement quand et où chaque machine ne fonctionne pas
• Alertes en temps réel pour une marche au ralenti excessive — les opérateurs reçoivent des rappels leur indiquant quand arrêter le moteur
• Tendances mensuelles de la consommation de carburant—repérer les machines qui consomment plus de carburant que prévu
• Outils d'analyse comparative—comparez les performances de vos chariots télescopiques sur plusieurs sites

D'après ce que j'ai pu constater au Brésil, le simple fait de partager ces rapports sur la mise en veille avec les opérateurs et de fixer un objectif strict de 30% maximum pour la mise en veille a permis aux sites de réduire considérablement leurs factures de carburant, parfois de plus de 15% par mois. Ne négligez pas les solutions simples. Activez la mise en veille automatique lorsque cela est possible et planifiez les tâches de manière à ce que les équipes partagent moins de machines au lieu de laisser plusieurs moteurs tourner toute la journée.

Un autre conseil : prenez l'habitude de consulter chaque mois les résumés télématiques relatifs à la consommation de carburant et à la marche au ralenti. Si une machine dépasse votre seuil de marche au ralenti (par exemple 35%), discutez-en avec votre équipe. Même une petite réduction peut permettre d'économiser des centaines de litres par an. Je recommande toujours d'intégrer ces vérifications à vos réunions régulières consacrées à votre flotte.

Point clé à retenir: La télématique des chariots télescopiques permet de réaliser d'importantes économies de carburant en mettant en évidence les temps d'inactivité excessifs et en guidant les améliorations opérationnelles ciblées. Les entrepreneurs et les propriétaires de flottes doivent régulièrement examiner les données, appliquer des limites de temps d'inactivité et discuter des résultats avec les opérateurs. Même des ajustements modérés, tels que le partage des machines et la mise en veille automatique, peuvent permettre de réduire considérablement les coûts annuels liés au diesel.

Conclusion

Nous avons évoqué le fait que la consommation de carburant d'un chariot télescopique n'est pas une valeur universelle : elle dépend de votre machine, de votre charge de travail et des conditions sur le chantier. D'après mon expérience, se concentrer uniquement sur la consommation en litres par heure peut rapidement mener à une situation où la machine est performante en salle d'exposition, mais inefficace sur le chantier. Les spécifications peuvent sembler intéressantes, mais vous pourriez finir par payer plus cher en carburant lorsque l'application change. Je recommande toujours de demander des données télématiques ou des données réelles sur le chantier, afin que votre choix corresponde à votre flux de travail, et pas seulement à la brochure.

Si vous avez des questions concernant la comparaison des modèles, l'interprétation des données télématiques ou la recherche d'une solution adaptée aux besoins de votre projet, je serai ravi de partager avec vous ce qui a fonctionné pour nos clients à travers le monde. N'hésitez pas à me contacter à tout moment. Chaque site est différent : choisissez la solution qui correspond le mieux à votre flux de travail.

Références